撰文:編輯部,攝影:編輯部
2016/11/06,點閱 22,884

自2001年3月Toyota在臺發表首款國產化Corolla車系後,以好開、省油、好養等特點,一直以來深受臺灣消費者的喜愛,而在第10代改款之後的Corolla Altis,導入Dual VVT-i引擎與Super CVT-i無段變速系統,一舉替換原廠代號1ZZ-FE的VVT-i引擎與傳統4速自排變速箱,為的就是要創造更加省油的表現,如今第11代的小改款推出,有著更加亮眼動感的外觀,甚至頂規的尊爵型也賦予更大的17吋輪胎,在引擎與變速箱不變的情形下,能創造出何等的油耗表現?

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友們做參考。

選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

動力不變、輪胎更大-Toyota Corolla Altis尊爵型節能效益剖析

還記得U-CAR於2014年的時候,舉辦了第二回800KM節能胎油耗測試,進行了一場節能胎評比,而當時選擇的車款就是第11代的Corolla Altis,除了因為Corolla Altis是市場上相當熱門的車款之外,也因為其只憑藉著Super CVT-i變速箱加上Dual VVT-i科技這兩項利器,在2015年12月能源局公佈其以歐規測試的結果,得到市區11.48 km/L、高速19.49 km/L、平均15.5 km/L的表現。

此等的表現單以一具一般的自然進氣汽油引擎,未加上Hybrid系統、未改以小排氣量配渦輪等前提下,實屬相當亮眼。如今推出了第11代的小改款車型,依舊維持著Super CVT-i變速箱加上Dual VVT-i引擎的配置,不過頂級的尊爵型改配上215/45 R17的輪胎,不同於改款前最大僅205/55 R16的規格。

首先我們先來看看本次測試車款Toyota小改款Corolla Altis尊爵型的重點規格:

Toyota Corolla Altis重點規格
車型 尊爵型
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,720/1,775/1,460/2,700
參考空車重(kg) 1,275
引擎 直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技 Dual VVT-i
供油方式 多點噴射
排氣量(c.c) 1,798
最大馬力(hp/rpm) 140/6,400
最大扭力(kg-m/rpm) 17.6/4,000
變速系統 Super CVT-i模擬7速序列式手自排
輪胎品牌胎紋 Bridgestone Turanza T001
輪胎尺寸 215/45 R17
市區油耗 歐規 12.2km/l
高速油耗 歐規 18.79km/l 
平均油耗 歐規15.6km/l
能源效率等級 小客車1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據

小改款Corolla Altis延續使用的2ZR-FE直列4缸Dual VVT-i引擎,為DOHC雙凸輪軸與16汽門設計,最大馬力為140匹、峰值扭力為17.6公斤米,馬力重量比換算之後為9.11kg/hp,雖然看似一般,但回到要增加節能效益的議題,關鍵更在於其使用的引擎科技。

首先是Dual VVT-i科技,與單VVT-i不同的地方是在進氣端與排氣端都配置VVT-i,不僅進氣時能有最佳效率,在排氣的時機亦能依照轉速的不同,控制最佳的開閉時機,進而提升引擎燃油效率;再來搭配ACIS可變進氣系統 (Acoustic Control Induction System),藉由可變長度的進氣歧管設計, 加上作動更為精準的ETC S-i 電子節汽閥,達到在進排氣系統全面優化引擎的節能效益。

第11代小改款Corolla Altis延續使用的2ZR-FE直列4缸Dual VVT-i引擎,並搭配Super CVT-i模擬7速序列式變速箱。

有了節能的引擎科技注入,如果變速箱無法相輔相成,那也是枉然!所以Corolla Altis的Super CVT-i模擬7速序列式變速箱,在無段變速的特性下,可以讓輸出曲線更加線性,甚至對於亞洲地區走走停停的都市交通而言,也能帶來一定程度的節能表現。此外,Corolla Altis配有定速巡航系統,對於高速行駛也可減少無謂油耗浪費。

Corolla Altis配有定速巡航系統,位置位於三幅式方向盤的右下方,對於高速行駛也可減少無謂油耗浪費。

至於在原廠輪胎的配置上,小改款前的Corolla Altis入門的1.8 雅緻型採用195/65 R15規格,其餘的車型統一使用205/55 R16的規格。不過小改之後,在最頂級的尊爵版車型,也就是本次油耗測試的車型,改以215/45 R17的尺寸,使用的輪胎是Bridgestone Turanza T001。

Bridgestone Turanza T001的幾項輪胎科技如「水平接地外型設計 (Flat Contact Patch,FCP)」、「奈米專業科技配方 (Nano Pro-Tech)」都能讓Turanza T001的滾動阻力大幅降低,對於要創造良好的油耗表現有著一定的幫助。

小改之後,在最頂級的尊爵版車型,也就是本次油耗測試的車型,改以215/45 R17的尺寸,使用的輪胎是Bridgestone Turanza T001。

一般來說,輪胎的胎寬大小,或多或少也會影響油耗表現,畢竟當胎寬越小代表接地面積越少,滾動阻力自然較低,然而能源局數據顯示,小改後的Corolla Altis送測了包含經典型(1.8E)與尊爵型(1.8G),縱使車重與輪胎規格有差異,但都得到市區12.2 km/L、高速18.79 km/L、平均15.6 km/L的表現。

小改後的Corolla Altis送測了包含經典型(1.8E)與尊爵型(1.8G),縱使車重與輪胎規格有差異,但都得到市區12.2 km/L、高速18.79 km/L、平均15.6 km/L的表現。

看到這裡,眼尖的網友可能已經發現,小改款後的市區油耗雖然進步,但高速表現似乎比較差?若以百分比換算,市區油耗進步約6%、高速油耗退步約3.7%、平均油耗則差不多,話雖如此,但其實能源效率等級都是1級,依舊值得讚許。

第11代小改款的Corolla Altis在在U-CAR的國5定型化油耗測試下,能跑出如何的表現?讓我們實際一探究竟。

車上載重定型200公斤,適逢颱風擦身而過的晴天

本次執行11代小改款Corolla Altis國道5號定型化油耗測試,總車上載重依舊統一為200公斤,包含兩名試車手、隨身物品、工作器材、載重物等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而兩名車手配上隨身行囊分別是62.2公斤、73.4公斤,再加上64.2公斤的載重物,讓總重達到接近200公斤的199.8公斤。

兩名車手配上隨身行囊分別是62.2公斤、73.4公斤,再加上64.2公斤的載重物,讓總重達到接近200公斤的199.8公斤。

接著在出發前將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值,依照位於駕駛座的貼紙指示,本次測試的尊爵型是配製215/45 R17的輪胎規格,所以前後輪的胎壓皆打至32 PSI,確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

本次測試的尊爵型是配製215/45 R17的輪胎規格,所以前後輪的胎壓皆打至32 PSI。
  1. Toyota Corolla Altis尊爵型油耗測試手法與條件:
  2. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段 。
  3. 測試天候:晴時多雲、部分路段間歇小雨(相對濕度76%),風力為5.7m/s、4級風。
  4. 出發時的氣溫與時間:30.0˚C 12:00。
  5. 結束時的氣溫與時間:29.0˚C 15:33。
  6. 總測試里程:總計222.8公里。
  7. 道路狀況:可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
  8. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
  9. 轉速紀錄:高速定速90公里/小時,引擎轉速約1,600-1,700轉。
  10. 冷氣空調:恆溫調至24˚C,風量開到2段。
  11. 車燈音響:音響系統保持全程關閉;車燈不開啟。
  12. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約200公斤。
  13. 輪胎胎壓:採原廠建議值前、後輪32 PSI。
  14. 輪胎規格:215/45 R17 91V Bridgestone Turanza T001
  15. 加油方式:熄火靜置10分後,使用95無鉛加油至油槍跳停,等待10秒後再補一次跳停為止。

測試當天約在中午11點30分左右抵達礁溪中油加油站,隨即進行熄火靜置10分鐘與加油作業,以駕駛儀表資訊為準,約於11點50分完成加油作業,並於12點出發進行油耗測試,此時儀表顯示外面溫度為33度,屬於天空雖有雲但氣溫仍炎熱的中午時刻,而根據中央氣象局顯示頭城當時溫度為30度。

另外,測試當天其實適逢2016年第19號颱風艾利經過臺灣南端,因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達4級風,可能會多少對油耗表現產生影響,所幸並未帶來大雨,而是僅有偶爾的間歇小雨,但路面幾乎都是保持在乾燥狀態,在此特作說明。

測試當天其實適逢2016年第19號颱風艾利經過臺灣南端,因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達4級風,可能會多少對油耗表現產生影響,所幸並未帶來大雨,而是僅有偶爾的間歇小雨。

定速巡航全程開啟,車流量穩定,唯獨風力略大稍嫌美中不足

本次測試的小改款Corolla Altis尊爵型,在油耗測試開始前,將恆溫空調定在24度,風量調整為2段,另外雖然其配備有LED光條晝行燈,但包含影音系統在內,依舊全程關閉,最後將OBD-II、行車電腦全數歸零。此外,本次的測試車其實才出廠行駛73公里,引擎與傳動系統完全處在磨合期,多少會影響油耗表現。

在油耗測試開始前,將恆溫空調定在24度,風量調整為2段,另外雖然其配備有LED光條晝行燈,但包含影音系統在內,依舊全程關閉,最後將OBD-II、行車電腦全數歸零。

一切準備就緒之後,進入高速巡航,接著便開啟定速巡航系統並將時速設定在90公里,交由引擎電腦管理系統微調引擎噴油量與動力輸出,除可利於車輛節能巡航的穩定表現,也能大幅降低長途行駛的疲勞感,同時行駛車道維持在外車道,若以內車道超車後仍回到外車道。

當時速90公里巡航時,引擎轉速顯示在約略1,600轉到1,700轉。

Corolla Altis配置的Super CVT-i變速箱,擁有的線性、穩定、綿密的加速特性,且不會顯得很遲鈍,其減少的震動與引擎聲音更能減輕長途駕車時的無意識疲勞感。再看到當時速90公里巡航時,引擎轉速顯示在約略1,600轉到1,700轉,不高的轉速對於油耗表現也是有提升的效果。另外也提供讀者時速100公里時的轉速,大約在1,800轉到1,900轉附近。

時速100公里時的轉速,引擎轉速大約在1,800轉到1,900轉附近。

本次國道5號往返頭城與蘇澳的過程中,很幸運的沒遇到什麼突發狀況,車流量不僅穩定,而且遇到的外側慢車的數量用兩隻手就數得出來,所以車速大多時間都能穩定的保持在時速90公里,不須刻意減速或加速超車。

不過美中不足的地方莫過於颱風的些微影響,由於臺灣南端正好有艾利颱風經過,雖然天氣為晴時多雲,但多少仍可以感受到風力比起過往的晴天測試經驗來的強,這勢必也形成影響油耗表現的一項不可抗拒因素。

本次國道5號往返頭城與蘇澳的過程中,很幸運的沒遇到什麼突發狀況,所以車速大多時間都能穩定的保持在時速90公里,不須刻意減速或加速超車。

國5高速巡航實測,實際加油之油耗為16.44 km/L

最後,加計在蘇澳休息用餐與換手的時間,在經歷約3個半小時的測試時間後,試車組於下午3點33分返抵中油礁溪加油站,儀表板所顯示里程數為223公里,當時的溫度不論是行車電腦或是中央氣象局的資訊,都是攝氏29度,至於相對濕度則是80%。

本次國5油耗測試的油耗數據,OBD-II顯示18.4 km/L(18.4 KPL),行車電腦則顯示18.9 km/L。

另外行車電腦的資訊顯示,本次國5油耗測試的平均車速為72 km/h(包含折返時的停等紅燈的狀況),而OBD-II顯示的油耗數據是18.4 km/L(18.4 KPL),行車電腦則顯示18.9 km/L,並無太多落差;接著同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具95無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

最後加油流程同為先熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具95無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

經過試車組自行進行加油作業,並在首次跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止,共計添加13.56公升的95無鉛汽油,並採駕駛儀表分段行駛里程223公里做計算基準,小改款Corolla Altis尊爵型的國道5號油耗紀實成績出爐,在本次多為高速路段的實際油耗成績約為16.44 km/L。

共計添加13.56公升的95無鉛汽油,並採駕駛儀表分段行駛里程223公里做計算基準,計算之後得到實際油耗成績約為16.44 km/L。

本次的實際油耗成績16.44 km/L雖然與行車電腦或OBD-II超過18 km/L有著將近每公升2公里的差距,不過以實際結果來看,一輛才剛出廠行駛不到100公里的新車,要能夠在風勢稍大的狀況下跑出此等成績仍屬可圈可點,若過了引擎磨合期再加上氣候條件幫忙的話,要能達到能源局的高速18.79 km/L不無可能。

01 02 03 04 05 06
下一篇