日本 Yokohama 橫濱輪胎原廠，在先前曾提出「2020 中期經營計畫」，內容之一是要推出一系列多元的花紋款式，滿足消費者在中階、中高階、高階的轎車與休旅車胎的需求；而在技術上，導入新的矽化合物配方、胎體材料的進化，則可進一步符合日本輪胎標籤與歐盟輪胎標籤對於性能的要求，是 Yokohama 近年來所訴求的重點。

在臺灣市場方面，先前由原廠宣布導入的高階轎車胎產品 BluEarth-GT AE51，以及同步上市的中高階 SUV 胎花紋 Geolandar CV G058，則是 Yokohama 搶攻國內高階舒適級距的新品，而 U-CAR 在先前應原廠之邀，前往臺中麗寶國際賽車場進行體驗，並分享試胎心得。

臺灣橫濱輪胎董事長 田中靖，親自出席麗寶國際賽車場的體驗會與發表會現場。

AE51 與 G058 技術解析

本次試胎的主角：高階轎車胎 BluEarth-GT AE51(簡稱 AE51)，與中高階 SUV 胎花紋 Geolandar CV G058(簡稱 G058)。

AE51 繼承了 AE50 的市場定位，尺寸規格與 AE50 相同，是從 14 吋到 19 吋範圍，胎面寬度 175mm 到 255mm 之間，扁平比則從 35 到 65，可適用於中型、中大型、大型、豪華等級距的車款。

AE51 繼承了 AE50 的市場定位，提供 14 吋到 19 吋範圍、共 66 種規格選擇，適用於中型、中大型、大型、豪華等級距的車款。

AE51 採用了全新開發的高剛性、非對稱花紋設計，在輪胎花紋的內側，著重舒適的駕馭感受，輪胎外側則透過大胎塊、高剛性的設計，提升操控，可發揮車輛在高速行駛時的穩定性。另外，原廠在 AE51 的鋼絲環帶層中，加強剛性設計，可提升胎面吸收衝擊的能力，確保行駛過程中，胎面的剛性與穩定性。

AE51 採用了全新開發的高剛性、非對稱花紋設計，內側著重舒適的駕馭感受，輪胎外側則透過大胎塊、高剛性的設計，提升操控。(圖片右側為外側)

此外，在輪胎的膠料配方，AE51 除了使用全新製程，可提升溼地抓地力，還搭配高階的雙層胎面橡膠技術，在胎面的下層，搭配低油耗橡膠，可以在不影響抓地力的前提下，降低滾動阻力，藉此來提升燃油效率，而在胎面的上層，則使用抓地力優先的配方，確保車輛的抓地力，這個技術目前來說只有高階輪胎才有。

在胎面花紋、胎體結構、膠料配方的搭配下，AE51 得以獲得均衡性的全面性能提升，包括在舒適性、安全性、省油性等等指標，同時 AE51 在日本輪胎標籤認證中，全規格都獲得溼地性能「a」級的最高等級，亦屬於高階胎款才擁有的表現。

AE51 使用高階的雙層胎面橡膠技術，在胎面的下層，搭配低油耗橡膠，胎面的上層，則使用抓地力優先的配方，確保車輛同時擁有低油耗與高抓地力。

AE51 的 U.T.Q.G.資訊。

另一款 G058 花紋，則是四季胎款，除了可於一般環境使用外，也能在非結冰的雪地使用；G058 採用全新橫濱輪胎所研發的氧化矽橡膠配方與製程，名為微型矽膠混合聚合物的技術，特別強化溼地與雪地的配方，因此，G058 在溼地的煞車性能與操控力有大幅進步，此外，在滾動阻力方面，G058 亦有所提升，可降低車輛的能量消耗、增加能源效率。

G058 花紋為四季胎款，除了可於一般環境使用外，也能在非結冰的雪地使用，G058 提供 15 吋至 20 吋、共 43 款規格。

此外，G058 的胎廓外觀經過重新設計，擁有寬平的接地面積與接地壓力，讓胎面接地壓力平均化分布後，可達到均勻的磨耗表現、提升輪胎的使用壽命里程。而胎面花紋與胎塊設計，採用 2D 與 3D 搭配組合，胎塊接地形狀會隨著重力而改變，花紋噪音則透過設計、分散或抵銷不同的音頻，降低疲勞感。

根據原廠的說法，G058 採用 2D 與 3D 的花紋塊搭配組合，可達到均勻磨耗、降低噪音等優點。

G058 的 U.T.Q.G.資訊。

麗寶國際賽車場體驗

在 Yokohama 橫濱輪胎的規劃下，AE51 於麗寶國際賽車場內進行體驗，使用的路線為 T1 出發、經過 T2 之後轉向 T7，也就是走較短的內圈，接著經過 T8-T15 之後，轉回出發的大直線；使用的車輛為 Toyota Camry，規格為 215/55 R17，會搭配 AE51 新花紋，以及前代的 AE50 作為對照組。

原廠規劃下，分別使用 Toyota Camry 與 RAV4，搭配 AE51 與 G058 花紋；其中 AE51 在麗寶國際賽車場內進行體驗，G058 則行駛一般道路體驗。

賽道內，除了規劃好的方向，原廠並設置椎筒與濕地，規畫為乾地繞錐、濕地繞錐、乾地過彎、濕地過彎等幾個重點項目，藉由實際駕馭，感受不同的性能差別。

接著分享試胎心得，首先是乾地繞錐部分，AE51 和前代的 AE50 比起來，雖然兩款輪胎都屬於舒適優先的均衡型胎款，但是 AE51 的支撐性和操控性能比 AE50 來的更佳，也就是說在兼容舒適性的前提下，AE51 的操控性能是優於同級產品的，而且在乾地的操控靈敏度，也直逼性能輪胎。

乾地繞錐部分，AE51 和前代的 AE50 比起來，AE51 的支撐性和操控性能比 AE50 來的更佳，以舒適優先的均衡型胎款的標準來說，操控性能相當不錯。

接著是乾地過彎，AE51 主要提升在剛性的加強，當體驗以舒適聞名的 AE50 的時候，抓地力有，但可以感覺到胎面的支撐性可能弱一點點，而換了 AE51 後，最大的差別在於支撐性增加了，讓駕駛人的信心更多。

接著是溼地繞錐，原本的 AE50 花紋，以舒適型輪胎的標準來說，在溼地上的表現就已相當不錯，換上 AE51 之後，主要提升差異在於安心感，也就是輪胎的極限值提升了，原本溼地繞錐控制在 50 左右的車速，可以增加到 60 或再多一點都沒問題，等於是輪胎在溼地上的控制力增加了，那對於一般駕駛人來說，就等於是安全性的提升。

溼地繞錐的關卡，AE51 主要提升的差異在於安心感，也就是輪胎的極限值提升了，原本溼地繞錐控制在 50 左右的車速，可以增加到 60 或再多一點都沒問題。

最後的關卡是溼地過彎，溼地過彎的評價方式很簡單，搭配 AE50 花紋時，教練要求駕駛以時速約 60-80 公里之間的速度進入彎道，端看個人的操控能力決定速度，換上 AE51 之後，教練要求提升進入彎道的速度，而速度提升之後，AE51 在溼地上的過彎安定感與穩定性甚至比 AE50 更高，而這也代表 AE51 在溼地彎道的操控性能、循跡性能更佳。

在溼地過彎的項目，AE51 可以用較 AE50 更快的速度過彎，代表 AE51 在溼地彎道的操控性能、循跡性能更佳。

Toyota RAV4 搭配 G058 實路體驗

在 G058 花紋方面，使用的體驗車款為 Toyota RAV4，規格為 225/65 R17，而除了 G058 外，還準備了原有花紋 G055 作為對照組；體驗方式為，駕駛 Toyota RAV4 在麗寶賽車場的周圍行駛，藉此體驗實際的輪胎舒適性與靜謐性。

實際體驗 G055 與 G058 之後，可以清楚感受到 G058 在靜謐性上的進步，尤其是在低速與中速的表現，幾乎聽不到輪胎的花紋聲音，至於車速提升到中高速、高速之後，G058 的安靜程度就開始下降，當然，這也與車速提升之後的風切聲、底盤等因素有關；不過，G058 的安靜提升還是相當有感的。

以 Toyota RAV 在開放道路體驗的方式，搭配 G058 花紋與前代的 G055，G058 在靜謐性上有很大的升級，舒適性也更加強。

至於在舒適性方面，G058 的胎面橡膠可說是偏向 Q 彈調性的設定，和一般日系輪胎偏硬的特色有差異，而這樣的差別讓 G058 的路面衝擊吸收感受更好，在行駛路面有段差、坑洞、交縫處時，擁有更舒適的乘坐感受，可減緩乘員的不適。

心得：舒適優先的全能均衡型胎款

藉由實際在麗寶賽車場的測試體驗，可以得到 AE51 無論在乾溼地性能都有感提升的結論，當然，AE51 還是一款以舒適為主訴求的高階轎車胎，並不會建議消費者買來做為競技、下賽道、熱血操控等用途，而是在享受舒適之餘，當遭遇需要緊急躲避的情況，例如高速公路閃躲失控的前車時，抓地力就是很重要的後盾，抓地力愈高、愈有可能減低自身失控的可能。

至於 G058 花紋，則是一款針對舒適與靜音特別強化的產品，不過由於測試規劃的關係，沒辦法感受到抓地力的表現，但如果你是偏愛靜謐的行車質感、手頭預算也足夠，那麼不妨可考慮將 G058 列入換胎清單之中。