Bridgestone 普利司通輪胎先前曾經針對舒適、安全、靜謐等主訴求，搭配節能、駕馭樂趣的兼容特點，推出 Turanza T005 花紋產品，並已在臺灣上市販售；從 Turanza T005 提供的規格可以觀察到，T005 適用於一般轎車、豪華級距、Crossover、SUV 等車款，總計共有 17 吋至 21 吋、31 種規格。而隨著 T005 上市，筆者的車也適逢需要更換輪胎，因此本次安排我的 Skoda Yeti，實際體驗 Bridgestone Turanza T005 花紋。

Bridgestone Turanza T005 印象與產品特色

Bridgestone Turanza T005 是在 2018 年 7 月正式發表上市，當時我曾經赴義大利參加發表會與試胎活動，對 T005 的印象就是舒適、靜謐，同時還兼具部分的操控樂趣，以及在濕地上不錯的表現；這次透過在臺灣實際安裝 T005，並且以較長的時間體驗，與網友分享這款花紋的特色。

Turanza T005 在 2018 年 7 月正式發表上市，當時我曾經赴義大利參加發表會與試胎活動。

Turanza T005 的主要特點，在於導入高剛性的圓弧溝槽設計，能讓接地最佳化，並提升循跡性能；膠料配方則使用了新的混練技術，加入更多矽成分，對於濕地性能有所加強，同時並強化了鋼絲環帶層的橡膠包覆，減低輪胎滾動時的變形、進而減少滾動阻力、提升節能表現。

T005 導入高剛性的圓弧溝槽設計，膠料配方使用了新的混練技術，能提升濕地的抓地力。

參考目前國際上對於輪胎性能最具指標性的認證系統：EU Tyre Label 歐盟輪胎標籤，Turanza T005 大部分的規格都取得濕地循跡性能 A 級的成績，也就是最佳的級距，滾動阻力則大部分落在 B 級的水準。

T005 的花紋設計讓接地壓力更為平均，減低偏磨耗問題；此外，T005 並強化了鋼絲環帶層的橡膠包覆，減低輪胎滾動時的變形、進而減少滾動阻力、提升節能表現。

由於輪胎的性能與規格息息相關，不同的規格會有不同的性能表現，而本次體驗的 Turanza T005，規格是 235/45 R17，根據歐盟輪胎標籤，其濕地循跡性為 A 級、滾動阻力為 B 級、車外滾動噪音為 71dB，就此級距的輪胎產品來說，算是水準以上的表現，勝過許多同級花紋產品。

本次體驗 235/45 R17 規格的 Turanza T005，其歐盟輪胎標籤性能濕地循跡性為 A 級、滾動阻力為 B 級、車外滾動噪音為 71dB。

而本次體驗的 T005 花紋，產地為匈牙利，胎體上並無標註 U.T.Q.G.指標，因此無從參考；沒有標示 U.T.Q.G.指標的主要原因，是因為 T005 未在美國市場販售，而且這批輪胎也暫無銷售到美國市場的計畫，因此無須標註。

本次體驗的 T005 產地為匈牙利；目前在臺灣販售的 T005 產品，均由歐洲進口。

輪胎安裝的地點位於臺北市的大福輪胎。

安裝過程中，輪胎的動態平衡與四輪定位也不可或缺，可降低其他干擾輪胎體驗的因素。

實際體驗項目：靜謐性

以 Turanza T005 的產品定位來看，是繼承 T001 的 Turanza 系列最高階的位置，主打豪華、舒適、靜謐性等，雖然不是運動型胎款，但操控性能堪稱是 Turanza 中最佳的，而若是和另一專注於運動性能的 Potenza 系列相比，T005 的操控性能 RE003 低一些，但均衡性更好。

從 Turanza T005 的產品定位來看，繼承 T001 的位置，主打豪華、舒適、靜謐性等，運動性能堪稱是 Turanza 系列最佳的。

當然，沒有一款輪胎是完美的，本次體驗 Turanza T005 的目的，是想感受它究竟有多舒適，特別是我平常的用車習慣，主要偏向通勤、長程旅遊、周末出遊等，用胎需求集中在安全、舒適、靜謐、吸震緩衝等；在行車安全的層面上，可參考我先前在羅馬的試胎體驗，T005 取得歐盟輪胎標籤 A 級的濕地循跡性能，意味在濕地上的煞車效果相當不錯，這點筆者當時已先行體驗。

T005 在臺灣的道路上，實際表現究竟為何，其舒適性能是否能適應臺灣環境，是本次體驗的重點。

而本次的重點，在於中長期的測試體驗，特別是在臺灣的道路上，實際表現究竟為何，其舒適性能是否能適應臺灣環境。

首先，我們實際以分貝計擺放在車內測量，並記錄下分貝值的變化；由於輪胎噪音的測量方式有很多，例如車內、車外、通過噪音等，考量到網友最容易瞭解的方式，以及實際車內聆聽的感受，因此我們選擇車內靠近前座的分貝計測量方法。

測量當天，我們先以原搭配的輪胎測試並蒐集數據，並於更換輪胎之後，於同樣的路段，以相同的條件測試。當然，道路測試不可能保持各項客觀條件相同，一定會受到些許不可抗力因素影響，但 U-CAR 仍在能力範圍內，盡力保持條件一致，提供給網友參考。

要說明的是，原先車輛搭配的輪胎，已經磨耗約 1 萬公里，狀態與新胎不同，因此本測試要比較的項目，並不是新胎與新胎的比較，而是更換輪胎之後的感受差異。

測量當天，我們先以原搭配的輪胎測試並蒐集數據，並於更換輪胎之後，於同樣的路段，以相同的條件測試。

更換之前，我們選定一條道路，並以定速 70 公里的方式行駛，分貝計採用平均值模式，會顯示該路段所測得的平均分貝值；測試完畢後，前往輪胎行更換輪胎，並且在同樣的路段，以同樣的方式測量。

經過實際測量，取得的客觀數據，原裝配輪胎為 76.2 分貝，而在相同的測試條件下，T005 的分貝值為 72，而我原車所使用的輪胎，發表之時就是以安靜舒適為訴求之一，在使用了 T005 之後，主觀上維持同等級的靜謐性，客觀數據上則是呈現更低的數值，當然新舊胎狀態會有差異，數據提供給網友參考。

圖上為原裝輪胎的車內分貝值，圖下則是 T005，提供網友參考。

除此之外，更多的主觀感受方面，體驗後我認為 T005 更強化了高頻音的濾除，當經過平日通勤的路面時，因為是行走頻率相當高的道路，感受特別明顯，當然，這部分涉及到主觀的感受差異，每個人的感受可能稍有不同，但持平來說，T005 確實擁有相當優異的靜謐性能。

Turanza T005 行路感受

實際體驗下來，T005 在一般高速公路以及市區道路上，在合法的速限範圍內，都能提供相當不錯的操控與安全性能，特別在煞車方面，穩定性相當不錯，參考這個規格的歐盟輪胎標籤，其濕地循跡性能達到最高的 A 級，代表著有一定的水準。

T005 在一般高速公路以及市區道路上，都能提供相當不錯的操控與安全性能，特別在煞車方面，穩定性相當不錯。

其次在舒適性方面，T005 的胎面與胎壁不像過去 Bridgestone 輪胎那般的硬朗，而是透入一點 Q 彈的感受，雖然 Q 彈感沒有歐洲品牌那麼強烈，但某種程度上也改善不少吸震的舒適性。而根據我向原廠確認，歐洲的 Turanza T005 已經使用了全新的矽配方混煉技術，這是過去 Bridgestone 所沒有的，此製程最早是由 Michelin 所發明，可大幅改善輪胎的濕地循跡性與滾動阻力，Bridgestone 導入使用之後，讓 T005 也擁有類似於歐洲輪胎的特性，讓路感更為 Q 彈。

T005 的胎面與胎壁不像過去 Bridgestone 輪胎那般的硬朗，而是透入一點 Q 彈的感受，讓車上乘員得以提升舒適性。

Turanza T005 在經過路面碎石、接縫處的反應，節奏相當明快沉穩，雖然說和偏軟調的輪胎相比，可能會有人覺得 T005 的路感稍微直接了些，不過對筆者來說，T005 的收斂速度相當快，行駛一些不良路面或高低差、坑洞路段時，就算有震動，也吸收得很快速，能盡量減少影響的時間。

T005 在經過路面碎石、接縫處的反應，節奏相當明快沉穩，同時收斂速度快，對筆者來說，可減少輪胎在震動路面的影響時間。

小結：歐風特色的舒適型高階胎款

由 Bridgestone 歐洲研發中心主導開發的 Turanza T005 花紋，無論在性能表現、花紋設計、胎體風格，都呈現出濃濃的歐洲感，而台灣 Bridgestone 考慮到臺灣的車市銷售與消費者習慣，引進的是歐洲 Turanza T005 版本而非亞洲版的 T005A，瞄準的正是以歐系車為大宗的中高階市場。

融合舒適以及安全、部分操控樂趣的 T005，就均衡的角度來看，很適合搭配歐系車底盤使用。

與 Turanza T005 多次接觸，到實際安裝之後的中長期體驗，T005 確實是一條稱職的均衡型胎款；當然，如果是以操控型的標準來看，T005 並不適用於競技操駕，若以極致靜謐與舒適的標準來看，T005 也還有段距離，但一般道路上的用車環境是複雜且多變的，若是以單一極致性能的輪胎行駛，例如追求極度的靜謐而忽略操控安全、又或者是極度注重磨耗而忽視制動性能，很有可能會對行車安全造成嚴重影響，而這也是近年來「均衡型」輪胎開發比重增加的原因之一。

總結來說，Turanza T005 使用了新的混煉技術，達到高濕抓、低滾阻的表現，就臺灣一般的道路駕駛需求而言，T005 能滿足絕大部分的情境，包含最重要的煞車性能；而 T005 的花紋噪音相當低，但搭配不同車輛的底盤結構噪音表現，可能視車款而有所差異；最後，舒適性部分，T005 不似過去 Bridgestone 高階胎偏硬朗的特色，而是融入了些許的 Q 彈感，但又不到歐洲品牌那樣的高 Q 彈感受，能兼顧駕駛時的支撐性，當然每個人的喜好與需求各有差異，但以均衡訴求的胎款標準而言，T005 可說是 Bridgestone 旗下的優異之選。