經歷超過 50 年的漫長等待，經典鷗翼跑車 300SL Gullwing 的正宗傳人：Mercedes-Benz SLS AMG，終於在車迷的千呼萬喚下，於 2009 年 9 月的德國 IAA 法蘭克福車展中翩然現身，並以其 571 匹馬力，成功與 Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera 共同擠身新世代超跑之列；但是在正式進入主角：SLS AMG 的速度殿堂前，先讓我們回顧一下 Mercedes-Benz 的「鷗翼四部曲」‧‧‧‧‧‧

首部曲：賽車化的產物－1954 300SL Gullwing

其實早在 1954 年 2 月正式亮相前，首創鷗翼式車門設計的 300SL Gullwing，便曾以 300SL Racing Sport Coupe 的賽車身份，獲得 1952 年 Le Mans 24 小時耐久賽的冠、亞軍，因此在 1954 年 8 月量產上市後，儘管要價高達 29,000 馬克，是當年一般 Mercedes-Benz 中型豪華房車 (約 8,000 馬克) 的 4 倍，卻依舊深受各地跑車迷的熱愛，並造成搶購與收藏的風潮。

首創鷗翼式車門設計的 300SL Gullwing，發表於 1954 年，前身為 1952 年拿下 Le Mans 24 小時耐久賽冠、亞軍的 300SL Racing Sport Coupe 賽車，擁有顯赫的光榮賽車血統。

不過鷗翼式車門的出現，是一場「美麗的誤會」，因為在這輛從賽道走回一般公路的超級跑車上，工程師的設計初衷只是單純地想打造一個輕量化、高剛性，且能提供出色配重的車體，所以 300SL Gullwing 的車身與底盤結構，採用的是賽車化之三角鋁合金管狀車架，也因此造成它的車門門檻比一般跑車更為突出，甚至根本無法裝上傳統側開式車門，結果工程師們才替它設計了這個傳頌至今、已成為車壇經典設計的鷗翼式車門。

300SL Gullwing 的車身與底盤結構採用的是賽車化之三角鋁合金管狀車架，也因此造成車門門檻比一般跑車更為突出，根本無法裝上傳統車門，結果工程師們才替它設計了這個傳頌至今、卻已成為經典設計的鷗翼式車門。

性能表現方面，300SL Gullwing 則是搭載了一具排氣量 3.0 升之直列 6 缸引擎，並率先導入當時只有賽車引擎才會搭載的噴射燃油系統，最大馬力 215 匹，僅需 10 秒就可完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，極速可達時速 260 公里，性能甚至比現今許多 4 門房車都還要出色。而以 300SL Gullwing 為基礎所推出的 300SLR 賽車，則是於 1955 年追加發表，改搭載排氣量 3.0 升之直列 8 缸引擎，最大馬力則是進化至 310 匹。

至於 300SL Gullwing 的標準車色，當然是呼應 Mercedes-Benz 傳統「銀箭」賽車的金屬銀，紅色、黑色則為選配；內部空間則因為其賽車化設定而顯得相當狹小，鋪陳上則以整齊、簡單為主，而且為了方便駕駛人進出，方向盤機柱還可向上折疊，所以空間還勉強夠用，不過這些小缺失，一點都沒有影響到 300SL Gullwing 後來在車壇的經典地位及價值。

源自賽車的 300SL Gullwing，內裝設計相當典雅，甚至在 SLS AMG 上，都還可以看到它的影子。

二部曲：轉子先驅－1969 C111 Concept

事實上，當 1960 年代 Felix Wankel 博士研發出轉子引擎後，感興趣的車廠可不只 Audi 及 Mazda 而已，就連 Mercedes-Benz 也想投入開發，於是在 1967 年取得相關引擎技術後，原廠便在 1969 年起，推出一系列實驗性質濃厚的 C111 Concept 概念車。

1969 年 9 月的 IAA 法蘭克福車展上，沿用 300SL Gullwing 鷗翼式車門的 C111 Concept 正式登場，雖然引擎排氣量僅 1.8 升，但憑藉著轉子引擎驚人的效率，這輛概念車不但可輸出 280 匹最大馬力，極速也有時速 260 公里的水準，搭配 4 速手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里也只需短短 5 秒而已，立刻震驚全球車壇，且成為車展焦點。緊接著 1970 年 3 月， Mercedes-Benz 又於日內瓦車展上推出了 C111 Concept 的改款車型，排氣量擴增至 2.4 升、最大馬力提升至 350 匹，扭力則有 40.0 公斤米，極速更高達時速 300 公里，並放棄雙重點火方式，改成單邊點火設計，可讓引擎持續穩定的運作。

沿用 300SL Gullwing 鷗翼式車門設計的 C111 Concept (圖中)，是 Mercedes-Benz 鷗翼車門的第二部曲，搭載當年剛開發出來的轉子引擎，排氣量雖僅 1.8 升，卻可爆發出 260 公里的極速。至於 C111 Concept 的改款概念車：C111-IV (圖上)，則是可移動的空力實驗室，裝上了誇張的空力套件，曾創下 0.18 的超低風阻。

但由於轉子引擎的進氣孔及排氣孔均位於引擎的同一邊，所以當轉子頂端經過排氣孔時，部分廢氣便會流向正在進氣中的燃燒室，形成不完全燃燒，產生較多的排放廢氣、耗油量也較高，所以 1976 年 Mercedes-Benz 推出第二代 C111-IID Concept 時，已因當年的石油危機而放棄高油耗的轉子引擎計畫，改成搭配最大馬力 190 匹的 3.0 升柴油引擎，開始朝向柴油引擎發展。至於 1977 年後陸續誕生的 C111-III、1979 年推出的 C111-IV，則是 Mercedes-Benz 的移動空力實驗室，最大馬力分別為 230 匹與 500 匹，並曾創下 0.18 的超低風阻值與時速 403.978 公里的紀錄。

由於轉子引擎無法解決油耗的問題，所以 C111 Concept 最終只得黯然退場，並沒有正式量產，不過在它們身上所獲得的各種 Know-how，卻對後人提供了深遠的影響。

不過，儘管每次 C111 Concept 參加車展時，都有很多車迷搶著下單訂車，但 Mercedes-Benz 卻始終沒有量產它們的計畫，最終僅生產 6 輛而已，不過在其身上所獲得的 Know-how 卻是無價的。

三部曲：底盤實驗室－1991 C112 Concept

隨著 Ferrari F40 與 Lamborghini Diablo 的相繼推出並大受好評， Mercedes-Benz 也於 1991 年生產了 2 輛 C112 Concept，準備投入當年非常激烈的超級跑車大戰。

C112 Concept 也是 Mercedes-Benz 旗下一款實驗性質濃厚的概念車，沿用了 300SL Gullwing 獨特的鷗翼式車門設計，搭載排氣量 6.0 升的 V 型 12 缸引擎，最大馬力 408 匹，性能甚至可與 Ferrari F40 抗衡。

與 C111 Concept 一樣，C112 Concept 也是實驗性質濃厚的概念車，且沿用了獨特的鷗翼式車門設計，搭載一具排氣量 6.0 升的 V 型 12 缸引擎，最大馬力高達 408 匹、由靜止加速到時速 100 公里僅需短短 4 秒，極速則是高達時速 310 公里，性能表現強悍，已擁有和當年其它超跑對手一較高下的實力。而且這輛概念車還首次配置了 ABC (Active Body Control) 主動式車身控制懸吊系統，能夠透過電腦即時調整懸吊阻尼的硬度，讓車身在面臨各種動態條件時，均能有最平穩安全的表現。

C112 Concept 雖然也沒有量產上市，但在這輛概念車上所研發的 ABC 主動式車身控制懸吊系統、自動可變前/後擾流板及電子控制後輪轉向等科技，都早已經完整的移植在 Mercedes-Benz 日後推出的量產豪華房車上。

但後來因為 C112 Concept 的測試表現不如預期，所以並沒有投入量產。不過這輛前衛概念車上的嶄新技術，諸如：ABC 主動式車身控制懸吊系統、自動可變前/後擾流板及電子控制後輪轉向等科技，都已陸續導入 1999 年發表的 CL-Class、2006 年推出的 SL-Class，以及 Mercedes-Benz 與 McLaren 共同開發的 SLR McLaren 超級跑車上，也讓 C112 Concept 成為了當年 Mercedes-Benz 最重要的底盤實驗室。

四部曲：最強傳人登場－2009 SLS AMG

雖然是 Mercedes-Benz 旗下第 4 款搭載鷗翼式車門的超級跑車，但與 C111 Concept 和 C112 Concept 兩款實驗性質的概念車不同，SLS AMG 是貨真價實的量產新車，也是 300SL Gullwing 的市售唯一傳人，所以原廠當然對它寄予了無比的厚望，不僅讓它完整重現了當年 300SL Gullwing 的風采，更賦予了它優異的性能及操控表現。

SLS AMG 雖然是 Mercedes-Benz 鷗翼車門的第四部曲，卻是第二款正式量產的鷗翼跑車，且是性能強悍的超級跑車。

因此 SLS AMG 雖然搭載的是 Mercedes-Benz AMG 部門旗下新車目前最常見的 6.2 升 V8 自然進氣引擎，但最大輸出已提升至 571 匹的新世代超跑水準，並配置賽車化的乾式油底殼設計與 Mercedes-Benz 第一具 7 速雙離合器自手排變速箱，不僅由靜止衝刺到時速 100 公里僅需 3.8 秒，極速也有 317 公里的表現，是「鷗翼四部曲」中，性能最強悍、操控最出色，也最環保的新世代生力軍 (詳細 SLS AMG 徹底剖析請見第三章)。

鷗翼另一章：番外插曲－2003 SLR McLaren

儘管不是 Mercedes-Benz 鷗翼四部曲的一員，但 2003 年 9 月 IAA 法蘭克福車展推出的 SLR McLaren，可是 Mercedes-Benz 與賽車名家 McLaren 共同開發的超級跑車，由 McLaren 位於英國的工廠負責生產，採用向前掀起的蝴蝶式車門設計，搭載一具排氣量 5.5 升的 AMG V8 機械增壓引擎，可輸出 626 匹馬力、最大扭力則為 79.5 公斤米，並搭配 AMG 調校、一具名為 Speedshift R 的 5 速手自排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.8 秒，極速高達時速 332 公里。

SLR McLaren 是 Mercedes-Benz 與 McLaren 在賽車場外的第一款合作作品，車門採向前掀起的蝴蝶式車門設計， 搭載排氣量 5.5 升的 V8 機械增壓引擎，可輸出 626 匹馬力，甚至比 SLS AMG 都還要狂野。

而且 SLR McLaren 後續除了追加敞篷版本的 SLR McLaren Roadster 外，還推出一系列進化車型：包括最大馬力提升至 650 匹、紀念 1955 年駕駛 300 SLR 參加 Mille Miglia 大賽奪冠的英國傳奇車手 Stirling Moss 與 Denis Jenkinson 之 SLR McLaren 722 (722 為當年這輛賽車的出發時間：上午 7:22 分)、限量生產 150 輛的 SLR McLaren Roadster 722S，以及總生產量僅 75 輛的 SLR McLaren 車系最終版本：SLR McLaren Stirling Moss。

僅限量生產 75 輛的 SLR McLaren Stirling Moss，是 SLR McLaren 車系的最終作，也是最具有收藏與紀念價值的 SLR McLaren。