張為揚

撰文

賴琬柔

攝影

19,016

2015

7月

20

Volkswagen 第 8 代 Passat 能夠獲得 22 個歐洲國家、58 位專業汽車媒體在實際試駕後一致肯定,力壓 Citroën C4 Cactus 與 Mercedes-Benz C-Class 兩位強敵,以顯著的積分差距贏得 2015 年「歐洲年度風雲車 (COTY,Car of the Year)」的殊榮,絕對不是因為其外觀、內裝大幅度翻新,或是出色的 MQB 底盤與動力搭配,也不只是因為其搭載了豐富的主/被動安全科技,在 Euro NCAP 撞擊測試最高五顆星評價,而是在於「整合」。

第 8 代 Passat 於 2015 年初獲得 22 個歐洲國家、58 位專業汽車媒體在實際試駕後一致肯定,力壓 Citroën C4 Cactus 與 Mercedes-Benz C-Class 兩位強敵,以顯著的積分差距贏得 2015 年「歐洲年度風雲車 (COTY,Car of the Year)」的殊榮。

於是,儘管 U-CAR 試車組已在國內感受過 Passat 280 TSI BMT 與 Passat Variant 330 TSI BMT 旅行車的進化,但是為了完整體驗 Volkswagen 在第 8 代 Passat 上所投注的科技與心力,我們特別又向 Volkswagen Taiwan 商借了搭載 1.8 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的 Passat 330 TSI BMT,並準備了一趟來回超過 130 公里的長里程測試,體驗它的人性科技。

輕旅行簡單路線規劃,風雲車選手就位

由於 Volkswagen Taiwan 提供的試駕車掛得是試車牌,所以這次長里程試駕的行程規劃是以「小家庭的一日輕旅行」來設定,出發前先將油箱加滿、里程數歸零,走陽金公路沿途取景後抵達新北市金山,再改走淡金公路回臺北內湖,來回里程約 130 公里。

這次試駕的 Passat 330 TSI BMT,為國內先行引進之第 8 代 Passat 的頂級房車車型,擁有車長 4,767mm、車寬 1,832mm 與車高 1,456mm 的身型尺碼,外型散發著兼具豪華房車細膩質感的活潑氣息。

至於這次陪我們進行北臺灣一日輕旅行的選手:Passat 330 TSI BMT,定位上為目前國內先行引進之第 8 代 Passat 的頂級房車車型,擁有車長 4,767mm、車寬 1,832mm 與車高 1,456mm 的身型尺碼,外型散發著兼具豪華房車細膩質感的活潑氣息,2,791mm 的長軸距則提供了非常亮眼的前/後座空間,且標配可讓乘坐空間感更開闊的全景式玻璃天窗,基本行李容積為 586 公升,不過後座座椅若傾倒之後,乘載空間便可進一步提高至 1,152 公升的水準。

拜車長 4,767mm 與 2,791mm 的軸距設定所賜,第 8 代 Passat 提供了非常寬敞的行李空間,開關暗藏於後行李廂蓋的廠徽內,基本行李容積為 586 公升,不過後座座椅若傾倒之後,乘載空間便可進一步提高至 1,152 公升的水準。

而其所搭載之 1.8 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,798c.c.),設定上其實與 Passat Variant 330 TSI BMT 相同,雖然少了 Passat 280 TSI BMT 的 1.4 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎所使用之 Active Cylinder Management (ACT) 主動汽缸管理技術,但是這具引擎不但能夠在引擎轉速 5,100~6,200 轉時、輸出 180 匹最大馬力,且在引擎轉速極低之 1,250~5,000 轉間、可提供 25.5 公斤米最大扭力,搭配前輪驅動、7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,以及較前代車型大幅輕量至 1,480 公斤的車重後,不但可在 7.9 秒完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺,也有 232 公里的極速,能源局所公布的歐規平均油耗則為 14.2km/L、能源效率 2 級,相當出色。

Passat 330 TSI BMT 所搭載之 1.8 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,能夠在引擎轉速 5,100~6,200 轉時、輸出 180 匹最大馬力,且在引擎轉速極低之 1,250~5,000 轉間、提供 25.5 公斤米最大扭力,搭配前輪驅動、7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後,可在 7.9 秒完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺,也有 232 公里的極速。

輕盈的加速、輕快的腳步

MQB 這具模組化底盤的魅力,其實試車組並不陌生,因為我們早已多次在 Volkswagen 第 7 代 Golf、Audi A3 等掀背車型上領教過它的輕快與高極限,且驚艷於它在Škoda Octavia 上的成熟表現,但是知道這次它是在車長逼近 4.8 公尺的中大型 4 門房車上時,心裡難免還是有幾分疑慮,不過一上路後,這些煩惱很快就煙消雲散了。

因為第 8 代 Passat 雖然車身尺碼再次放大,但是拜增加鋁合金結構使用、革新接合技術等輕量化過程所賜,第 8 代 Passat 的車重足足較前代減輕了約 85 公斤,且底盤剛性大幅提升,加上 25.5 公斤米之引擎最大扭力在極低的 1,250 轉即可全數湧現,所以 Passat 330 TSI BMT 的起步非常輕快,轉向手感也很精準輕盈、輔助力道的調校恰到好處,低速時輕快方便停車、高速時沉穩利於控制,引擎運轉也很寧靜平順、車內的靜肅性相當出色,已有豪華房車的水準,標配的 Start & Stop 引擎自動啟閉系統,作動過程也很細膩,並不會讓駕駛與乘客感到不耐煩,一開始就讓人留下了很好的印象。

第 8 代 Passat 雖然車身尺碼再次放大,但是拜增加鋁合金結構使用、革新接合技術等輕量化過程所賜,車重足足較前代減輕了約 85 公斤,且底盤剛性大幅提升,所以 Passat 330 TSI BMT 的起步非常輕快,轉向手感也很精準輕盈。

而且值得一提的是,很照顧「人」的 Passat 330 TSI BMT,前座備有兩張 Nappa 包覆的真皮電動可調 12 向座椅 (駕駛座還附有記憶功能),用料、包覆性與支撐性都很好,座椅位置低、很有運動感,電動可調介面與操作也都很簡單,駕駛座視野很清晰、開闊,儀錶板設計清楚易懂、三輻式真皮多功能方向盤還可直接控制音響等多種系統,握感很出色,可惜並沒有配置方向盤換檔撥片,不過自手排變速箱負責手動換檔的升、降檔控制位置離駕駛人不遠,操作上也很容易熟悉。

Passat 330 TSI BMT 前座備有兩張 Nappa 包覆的真皮電動可調 12 向座椅 (駕駛座還附有記憶功能),用料、包覆性與支撐性都很好,座椅位置低、很有運動感,電動可調介面與操作也都很簡單,可惜並沒有配置方向盤換檔撥片,不過自手排變速箱負責手動換檔的升、降檔控制位置離駕駛人不遠,操作上也很容易熟悉。

很快地熟悉車況且來到陽金公路後,即便陽金公路的坡度並不算緩,得較市區行駛時多下探些油門、但是這具 1.8 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的加速力道依舊線性且流暢,渦輪遲滯現象輕微到幾乎感覺不到,偶有超過前方慢車的需求,亦只要稍微大腳油門、力量便會源源不絕地湧現,通常轉速還未突破 4,000 轉便已完成超車過程,動力延展輕鬆且高明;同時、7 速 DSG 自手排的換檔搭配順暢度也很令人肯定,確實展現了 Volkswagen 集團這幾年在科技領域的領先,只要將排檔桿往右一推、切換到手排功能,便能擁有隨心所欲的駕馭樂趣。

Passat 330 TSI BMT 的加速力道線性且流暢,渦輪遲滯現象輕微到幾乎感覺不到,偶有超過前方慢車的需求,亦只要稍微大腳油門、力量便會源源不絕地湧現,動力延展輕鬆且高明。

至於在陽金公路後半段角度較小的急彎中,在 Sports 模式下、雖然 Passat 330 TSI BMT 的軸距長達 2,791mm,所以靈活度難免無法與短軸距的掀背車相比,較舒適的懸吊設定則是讓它會隨著慣性在彎中形成些微側傾,不過你卻可以很清楚地感受到它的車體剛性雖然輕快卻非常紮實,也因此了解到它的懸吊系統仍有足夠的支撐力道,能確保在彎道中的平衡與循跡性;甚至就算它在彎道中重心移轉的極限時、偶爾會出現些許轉向不足,不過標配的 XDS 主動式電子防滑差速器可以迅速地巧妙彌補這點,整體操控相當靈活、出色,千萬別以為它只是一輛中大型 4 門房車就小看其實力。

Passat 330 TSI BMT 較舒適的懸吊設定雖然會讓它隨著慣性在彎中形成些微側傾,不過你卻可以很清楚地感受到它的車體剛性非常紮實,也因此了解到它的懸吊系統仍有足夠的支撐力道,能確保在彎道中的平衡與循跡性。

4 種行車模式提供,各有喜好與所長

心滿意足地抵達金山、轉往淡金公路開始進行濱海巡航,順勢也將行車模式由 Sports (運動) 切回 Eco (節能) 模式,並趁此時去感受相同路況下、Passat 330 TSI BMT 的行車模式:Normal (一般)、Sports (運動)、Eco (節能) 與 Individual (個人化) 有何種差異。

Passat 330 TSI BMT 擁有 Normal (一般)、Sports (運動)、Eco (節能) 與 Individual (個人化) 共 4 種行車模式,可按下排擋鞍座旁的按鈕後、直接在中控台的觸控螢幕上選擇與設定。

在 Eco 節能模式時,Passat 330 TSI BMT 在引擎轉速約 1,200 轉左右時就會替你升檔,是最適合一般消費者出遊或平時行駛的狀態,因為此時行車電腦會幫你做最省油之計算,Normal 一般模式亦有點偏向節能模式的設定,也是會盡可能地讓轉速維持在低轉速域,但踩油門時的反應稍快,然兩者差異並不明顯;而在 Sports 運動模式下,Passat 330 TSI BMT 則是會讓轉速延後至 3,000 轉左右才換檔,駕駛人有較寬廣的轉速域可以利於加速、引擎剎車等之運用,這也是筆者當日在陽金山路上所選擇的模式;至於這次筆者因為時間因素而沒有去設定操作的 Individual 個人化模式,則可以讓駕駛人自行依個人喜好或需求去設定轉向機構、傳動系統與空調設備的狀態,可讓車主多方嘗試後擁有最高的自主權,並在需要時即刻更改設定。

在 Sports 運動模式下,Passat 330 TSI BMT 會讓轉速延後至 3,000 轉左右才換檔,駕駛人有較寬廣的轉速域可以利於加速、引擎剎車等之運用,在山路上操駕相當痛快。

歷經 5 個多小時、130 公里的試駕,雖然少了高速公路的試駕感受,也因此我們沒有實際量測 Passat 330 TSI BMT 的油耗,但是當天在兩名成員、全套攝影裝備,以及攝氏 35 度之高溫與爬坡的種種考驗下,油表指針僅移動不到 10 分之 1 是事實,油耗表現著實讓人驚豔,筆者還一度以為試駕車的油表指針壞掉了,相信未來若有機會來一趟武嶺之旅,應該不難跑出較能源局所公布之更好的油耗成績。

面面俱到的均衡,風雲車當之無愧

從市場面來看、建議售價 156.8 萬元的 Passat 330 TSI BMT,在國內雖然將直接面對一般進口品牌中大型 4 門房車、如:Ford Mondeo、Honda Accord 與 Mazda6 等的挑戰,還得應付 Mercedes-Benz、BMW 與 Audi 等豪華品牌旗下入門車型的衝擊;但從產品面來看,換上 MQB 模組化底盤的 Passat 330 TSI BMT,不僅外觀造型已有上一級豪華中大型房車的氣勢,且座艙與行李空間舒適寬敞,傳動搭配的拿捏恰到好處,還擁有豐富的主/被動安全防護,而也就是這樣面面俱到的均衡整合,才能讓它輕鬆拿下歐洲年度風雲車的桂冠。