隨著國人對戶外休閒生活的日益重視，加上國內露營風潮的興起，搭載房車底盤的 5 門旅行車型，近年確實已有繼 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車之後、逐漸成為熱門換車選擇的趨勢；也因此 Mercedes-Benz 總代理台灣賓士在 2014 年 7 月 21 日導入新世代 (205 世代) C-Class 後，隨即便於 2015 年 1 月 26 日發表旅車型版本的新一代 C-Class Estate 旅行車，並帶來 C 200 BlueTEC Estate AVANTGARDE 柴油車款及 C 250 Estate AMG Line 汽油車款共兩款車型。

台灣賓士於 2015 年 1 月 26 日在國內正式發表 205 世代 C-Class Estate 旅行車，並首先推出 C 200 BlueTEC Estate AVANTGARDE 柴油車款及 C 250 Estate AMG Line 汽油車款共兩款車型。

因此，為了實際感受新世代 C-Class 在房車和旅行車不同架構下的設定差異與駕乘感受， 試車組特別在新一代 C-Class Estate 旅行車正式上市後、向總代理商借一輛 C 250 Estate AMG Line 汽油車款，且安排了一趟包括國道、市區與山路的完整試駕規劃。

這次試駕的 C 250 Estate AMG Line，外觀標配 AMG Line 運動化套件設定，其中包含雙柵式霧銀色水箱護罩、AMG 前後保桿、雙排氣尾管、鋁質車頂架以及車身同色 AMG 側裙，看起來相當動感。

車重雖較房車版多 65 公斤，輸出表現一樣強悍

加裝 AMG 套件、外型明顯更加動感霸氣的 C 250 Estate AMG Line，引擎室內的動力心臟，試車組並不陌生，因為它採用的就是與房車版 C 250 AMG Line 一樣的設定，皆是搭載一具實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速同樣為 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱與後輪驅動底盤。

C 250 Estate AMG Line 搭載一具實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱。

但是因為 C 250 Estate AMG Line 的空車重達 1,545 公斤，較房車型 C 250 AMG Line 的 1,480 公斤增加了 65 公斤，所以在相同的傳動搭配下，原廠公布 C 250 Estate AMG Line 由靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒、較 C 250 AMG Line 的 6.6.秒微增 0.2 秒，極速則也由 C 250 AMG Line 的 250 公里微降至 244 公里，差距其實不大；而且這次試車組為它架上 P-Box 進行加速實測時，這輛 C 250 Estate AMG Line 在 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統設定於 Sport+、且以換檔撥片手排方式操作下，很輕鬆地便跑出 6.85 秒的成績，十分接近原廠所公布的數據。

C 250 Estate AMG Line 在 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統設定於 Sport+、且以換檔撥片手排方式操作下，很輕鬆地便跑出 P-Box 實測 6.85 秒的 0~100km/h 加速成績，十分接近原廠所公布的 6.8 秒數據。

輕踩油門、驅策 C 250 Estate AMG Line 上路，雖然車重稍增，但是因為採用了更多輕量化鋁合金材質打造車體，所以 205 世代的 C-Class Estate 就算車身尺碼放大了不少，車重仍舊較 204 世代的 C-Class Estate 輕盈 (見上附表)、反應亦自然較為輕快；儘管踩踏油門的初期、與試駕 C 250 AMG Line 時的發現一樣，都需要較大之力道才能讓力量立刻湧現，能讓一般狀態下的起步較為平穩。但是只要轉速來到 1,500 轉，駕駛人便會嚐到 35.7 公斤米最大扭力一口氣全數盡出的甜頭，且這股力量可一直延伸到 4,500 轉左右才慢慢開始衰退、相當過癮，檔位升降的頓挫感則非常輕微、加速聲浪渾厚飽滿，確實頗有「AMG」的味道。

由於採用更多輕量化鋁合金材質打造車體，所以 205 世代的 C-Class Estate 就算車身尺碼放大了不少，車重仍舊較 204 世代的 C-Class Estate 輕盈、反應亦自然較為輕快，且只要轉速來到 1,500 轉，駕駛人便會嚐到 35.7 公斤米最大扭力一口氣全數盡出的甜頭，且這股力量可一直延伸到 4,500 轉左右才慢慢開始衰退、相當過癮。

而且不只加速表現讓筆者傾心，205 世代之 C 250 Estate AMG Line 實際上路試駕時，還能感覺到車室静肅性的提升，因為旅行車之座艙與行李廂相連，所以隔音表現本不如房車優異，但原廠這次顯然下了不少功夫在隔音工程上，很有效地阻隔了來自引擎室、路面與行李廂內的噪音，使得其隔音表現較前代車型有著明顯的進化，行路質感大幅提升。

AGILITY SELECT 車輛動態控制系統，讓旅行更多樂趣

動態表現方面，由於 205 世代 C-Class 車系首度導入了 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統，因此在 C 250 Estate AMG Line 上，駕駛人亦可藉由中央排檔鞍座左上方的按鍵進行控制，共提供 ECO 節能模式、Comfort 舒適模式、Sport 運動模式、Sport+模式以及 Individual 個性化調整共五種選擇，且 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統可整合引擎動力輸出、換檔模式、轉向輔助、引擎自動啟閉以及空調系統，能讓駕駛人依心情或環境來自由切換。

由於 205 世代 C-Class 車系首度導入了 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統，因此在 C 250 Estate AMG Line 上，駕駛人亦可藉由中央排檔鞍座左上方的按鍵進行控制，共提供 ECO 節能模式、Comfort 舒適模式、Sport 運動模式、Sport+模式以及 Individual 個性化調整共五種選擇，能讓駕駛人依心情或環境來自由切換。

在 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統加入後，不同模式下的 C 250 Estate AMG Line，可明顯感受到其動力輸出及轉向反應的改變，特別是選擇在最激進的 Sport+模式時，無論是油門反應、檔位切換以及明顯較為重手的方向盤轉向輔助，都帶來了明顯更為運動化的感受。而在 ECO 節能模式以及 Comfort 舒適模式下，車輛整體操控感受則會明顯偏向著重日常使用性表現，動力輸出也以平順為主要前提。

在 AGILITY SELECT 車輛動態控制系統加入後，不同模式下的 C 250 Estate AMG Line，可明顯感受到其動力輸出及轉向反應的改變，特別是選擇在最激進的 Sport+模式時，無論是油門反應、檔位切換以及明顯較為重手的方向盤轉向輔助，都帶來了明顯更為運動化的感受。

再加上進入 205 世代後的 C-Class 均擁有更為靈敏、精準的轉向表現，較 203 世代來得靈活、比 204 世代則更為紮實，輔助力道和轉向比例的設定也更為受控，所以在 C 250 Estate AMG Line 不但能在市區行駛時讓動態反應更快，展現舒適、平順的行路性，高速巡航時也可以提供沉穩的加速力道，巧妙兼顧了天平兩端的需求，可讓出遊更加寫意。

205 世代後的 C-Class 均擁有更為靈敏、精準的轉向表現，較 203 世代來得靈活、比 204 世代則更為紮實，輔助力道和轉向比例的設定也更為受控，所以在 C 250 Estate AMG Line 不但能在市區行駛時展現舒適的行路性，高速巡航時也可以提供沉穩的加速力道。

值得一提的是，雖然這次試駕的 C 250 Estate AMG Line，仍搭載列為原廠標配之前：225/45R18、後 245/40R18 的 AMG 胎圈組 (輪胎型號為 Continental ContiSportContact SSR)，而不像之前試駕之 C 250 AMG Line 選配升級了 19 吋的胎圈組，可追求更高的操控極限，但是這樣的設定、反而更適合車重較重的旅行車，且在彎道上一樣遊刃有餘，不僅過彎依舊擁有令人驚訝的抓地力與循跡性，且側傾也很輕微，並沒有因為重心的配置不得不改變便犧牲了基本的操控性，動態掌握性十分出色、能靜亦能動，既擁有動感的身形、出色的空間與豐富的配置變化，性能和操控表現也都很亮眼，是很成熟且感受得到全面進化的作品。