因應不同用車環境，現今許多品牌多半會推出都會休旅車款，也就是主要鎖定都會用車族群，由於多半行駛於一般之鋪裝道路，因而採用前驅或者是後驅之設定；但提到 SUV 多功運動休旅車款時，多數消費者都會聯想到，SUV 擁有空間運用優勢，四輪驅動的傳統設定，能幫助駕駛人征服各式路面的實力，是 SUV 最為迷人的特徵之一。

提到 SUV 多功運動休旅車款時，大多數消費者馬上都會聯想到其擁有的空間運用優勢，以及能幫助駕駛人征服各式路面的四輪驅動設定。

在導入國內的 BMW X 家族車型中，大多數車款皆採用全時四輪驅動的傳動設定，從車名中也能夠清楚掌握到該車款的驅動設定，例如：BMW X5 xDriveM50d，其中的 xDrive 代表其採用四輪驅動設定，M 則是 M Performance Automobile，50i 則是動力單元之區隔，如果車名為 sDrive，那就是採用後輪驅動的版本。

xDrive 的中文名稱為智慧四輪傳動系統，但這套系統其實並非 X 家族一誕生後就開始啟用，如 1999 年問世的初代 X5，全車系皆配置四輪驅動系統，但就未冠上專屬辭彙，這與四輪驅動系統的構造有極大關係；不過，在 2003 年發表的 X3，BMW 為這套四輪驅動系統作出不小幅度之改變，xDrive 之名才正式開啟。

2003 年發表的 X3 於四輪驅動系統上作了不少改變，並正式開啟 xDrive 之名的運用。

關於四驅系統的進化及改變，容後將會詳加解釋，不過在進一步了解這項科技前，先讓我們來理解 BMW 在四輪驅動系統上的研發歷程。

首見於 1985 年，BMW 第一款四驅作品：325iX

自然進氣及後輪驅動之組合所營造出來的操控樂趣，是 BMW 一般房車與跑車車系給消費者最深刻印象，然而，隨著性能競爭的巨幅成長，BMW 不但開始將渦輪動力系統列為必備科技，因此如今 BMW 麾下作品已鮮少自然進氣之選擇，且早在 1985 年時，BMW 就已經推出過四輪驅動的作品：第 2 代 3 系列(E30) 的 325iX。

早在 1985 年時，BMW 其實就已經推出過四輪驅動的作品：第 2 代 3 系列 (E30) 的 325iX。

第 2 代 3 系列雖然在 1982 年就已正式發表，但有鑑於當時四輪驅動車型並不常見，僅有少數品牌推出四驅車款，如 Audi 便是在 1980 年時，推出品牌首款、也是奠定 quattro 這套四驅系統地位的 Audi quattro，而 BMW 為了與競爭對手抗衡，雖然沒有第一時間在第 2 代 3 系列中導入四驅車型，但在 1985 年時，BMW 除了發表 M3、3 系列敞篷跑車，也發表了 325iX。

雖然因為首次現身的 M3 (從 E30 世代開始)，其擁有的高性能水準，吸引了多數鎂光燈的聚焦，但 325iX 的問世，除在熱血車迷心中留下深刻印象，更正式揭開了 BMW 四驅系統發展的序幕。BMW 325iX 動力系統為代號 M20 的 2.5 升引擎，變速系統也與一般版本的 325i 無二異，不過，BMW 為其配置的四輪驅動系統，結構上相當簡單，只能夠以 37／63 的前後固定比例，將動力分配至前後之差速器。

BMW 325iX 所配置的四輪驅動系統，結構相當簡單，只能夠以 37／63 的前後固定比例，將動力分配至前後之差速器。

這套四輪驅動系統，讓 325iX 比起一般版本 325i 的車重，多出約莫 80 公斤，車體則僅增寬 1.3 公分；除了前述原因，面對競爭對手推出四輪驅動車型的應對之外，或許這也是一場重要測試，畢竟，四驅車型較高之成本，終端售價約莫較一般版本高出 30%，目標客群僅佔少數，因此 325iX 的產量，僅占 E30 世代少數比例而已。

搭載四輪驅動系統的 325iX，不但在雪地上擁有較佳的循跡性，也能征服輕微的越野路況。

然而，這並不代表 325iX 不具備 BMW 慣有的性能實力，根據原廠數據顯示，325iX 的加速表現為 9 秒 (0~96km/h)，但當年有上市販售的國家中，曾有媒體實測得到低於 7 秒的成績，這輛品牌首款四輪驅動作品，在增列功能性優勢之餘，也仍然保有 BMW 迷人的駕馭樂趣。

更進步的四驅系統推出，BMW 525iX

1988 年問世、原廠代號 E34 的第 3 代 5 系列，BMW 同樣也在車系編成中，導入了一款四輪驅動設定的 525iX，這一次除了 4 門轎車之外，亦有推出旅行車的 Touring 車型可供選擇；525iX 的動力單元為 2.5 升汽油引擎，原廠推出有手排與自排兩種變速箱選擇搭配。在 3 代 5 系列上所搭載的四輪驅動系統，相比先前 325iX 的配置有著大幅度的變化。

1988 年問世、原廠代號 E34 的第 3 代 5 系列，亦擁有一款四輪驅動設定的 525iX，動力單元為 2.5 升汽油引擎，原廠並有手排與自排兩種變速箱選擇。

525iX 的四輪驅動系統，在後軸與中央處各設有一組電腦控制的差速器，在一般狀態下，中央差速器會以前 36%、後 64%的比例，將力量分配至前/後軸，系統還會透過引擎、煞車與 ABS 等提供的訊息，再行調整動力輸出的前後比例，相比於 325iX 上所搭載的「固定比例」四驅系統，525iX 的表現更為實用。以 E34 世代為基礎所打造的 525iX，總計僅生產不到萬輛之譜，與 325iX 相同，是屬於比較稀有的作品。

525iX 的四輪驅動系統在後軸與中央處各設有一組電腦控制的差速器，在一般狀態下，中央差速器會以前 36%、後 64%的比例將力量分配至前/後軸，系統還會透過引擎、煞車與 ABS 等提供的訊息，再行調整動力輸出的比例。

1999 年，BMW 發表了品牌首款 SUV 多功運動休旅的 X5，初代 X5 所搭載的四輪驅動系統，並不是現今我們所看到的 xDrive；透過前中後的三個差速器設置，將動力透過這三個差速系來進行分配，當車輪打滑時，系統還會透過 ABS 來進行修正調整。雖然這是一輛 SUV 車款，但如同 325iX 以及 535iX 的設定，即便在一般模式下，也不是採用 50：50 的前後配置，而是忠於 BMW 的後驅特色，採用近乎前 3 後 7 的設定，而初代 X5 在一般模式下，前後動力輸出比例為 38%、後 62%。

1999 年發表的初代 X5，四輪驅動系統在一般模式下，是採用前 38%、後 62%的比例來輸出動力，仍保有部分後輪驅動的感覺。

當代之智慧四輪傳動系統

於 2003 年發表的 BMW X3，同樣也是有著前、中、後共 3 個差速器，但 BMW 在中央差速器上加入電子多片式離合器，並由液壓閥來進行控制，電腦系統能精準控制這套多片式離合器的分離及接合，這套四輪驅動系統，就是現在所熟悉的 xDrive 智慧四輪傳動系統。隨後在 2008 年所發表的 X6 上，xDrive 系統與動態性能控制系統作出配合，一改原先四驅系統僅將動力前/後傳遞之狀況，除了前/後動力分配比例之外，還能進行後輪的左/右力道調整。

2003 年發表的 X3，也有著前、中、後共 3 個差速器，但 BMW 在中央差速器上加入電子多片式離合器，並由液壓閥來進行控制，電腦系統能精準控制這套多片式離合器的分離及接合，就是現在所熟悉的 xDrive 智慧四輪傳動系統。

BMW 以智慧四輪傳動系統來定義 xDrive，就在於系統會依據車輛行進狀況，精準的進行動力分配，而不再是簡單的比例輸出變化；智慧四輪傳動系統會利用 DSC 動態穩定控制系統的感測器，來即時監控車輛的行駛狀況，再依實際的行駛狀況、路面回饋，精確作出反應，彈性調整引擎輸出動力至前軸或後軸，讓車輛能隨時擁有最佳的抓地力、完美的過彎性能及優異的行路穩定性。

2008 年所發表的 X6，xDrive 系統與動態性能控制系統作出配合，一改原先四驅系統僅將動力前/後傳遞之狀況，除了前/後動力分配比例之外，還能進行後輪的左/右力道調整，會將動力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質。

在一般道路上行駛時，xDrive 會以前 40%、後 60%的比例來分配動力，讓搭載 xDrive 系統的車輛，能保有更多的後驅特質；但在有需要的時候，能夠將力量以 100%的比例，供輸至前輪或是後輪。加入多片式離合器的中央差速器，系統能將動力快速、無段順暢的分配至前後。舉例來說，行駛於濕滑路面時，xDrive 會將動力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質；xDrive 在彎道中的表現也同樣精彩，高速駛進左轉的彎道中，車輛容易因離心力影響而朝反方向帶出，這也意味著前輪抓地力得不足，此時系統會佐以少許動力傳送至前軸，讓車輛得以輕易地征服彎道。

xDrive 在一般狀態下，會以前 40%、後 60%的比例來分配動力，讓搭載 xDrive 系統的車輛，能保有更多的後驅特質；但在有需要的時候，能夠將力量以 100%的比例，分別單獨供輸至前輪或是後輪。

更精確來說，透過 BMW 的 xDrive 智慧四輪驅動系統，駕駛人並不需要過度擔心路面狀況，只要放心的掌控好油門與煞車即可，其餘的部分，就交由 xDrive 系統來掌控即可，是最能夠兼具安全、舒適與駕駛樂趣的四輪驅動系統。

此外，BMW 從 2013 年問世的新一代 X5 開始，在 iDrive 內導入了 xDrive 的 3D 圖示，駕駛人能夠透過中控臺上緣的中央控制顯示幕，取得完整的車輛資訊，包含了傾斜角、橫向坡度等訊息，搭配原廠導航系統時，更能顯示車輛行進方位，駕駛人能夠以度數及 3D 顯示圖像，輕鬆地掌握車輛狀況。