誰說跑車或賽車就得跟高油耗、高汙染畫上等號？至少 Porsche 就不願意承認這點，所以在它們於 1954 年發表經典 550 Spyder、第一輛原廠為參賽所打造的車款 57 年後，2010 年 3 月，Porsche 正式在日內瓦車展上，推出全球首款搭載油電混合動力系統的綠色賽車─911 GT3 R Hybrid，替旗下高性能 GT 系列車款開創了節能的綠色未來。

目前全球也只有這輛的 911 GT3 R Hybrid，不但 2010 年首度出場美洲 Le Mans 賽事便以第 18 名的成績完賽，更在 2010 年 Le Mans 洲際杯珠海 1,000 公里耐久賽事中，拿下總成績第 6 名的佳績。

高科技環保實驗室

儘管 110 年前全世界第一款 Hybrid 混合動力車的設計者，正是 Porsche 的創辦人：Dr. Ferdinand Porsche，但他一定沒想到，Porsche 與 Hybrid 的結合，竟然也能在賽車場上寫下一頁新傳奇；不但讓 911 GT3 R Hybrid 這輛全球僅此一輛的綠色賽車，首度出場美洲 Le Mans 賽事便以第 18 名的成績完賽，更在 2010 年底 Le Mans 洲際杯珠海 1,000 公里耐久賽事中，打敗眾家等級更高的 GT1 賽車、拿下總成績第 6 名的佳績，延續了 Dr. Ferdinand Porsche 的理想，也彰顯了 Porsche 在 Hybrid 混合動力技術領域的領導地位。

911 GT3 R Hybrid 的外觀設計，幾乎與 2010 年式的 911 GT3 RSR 賽車完全相同，輪拱誇張地外向外擴張、前保險桿兩側下緣各多了一片前擾流板，車尾則是加裝一支大型固定式尾翼與底盤分流器，並將排氣管改為中出式雙管設計。

Porsche 這套針對賽車所開發的 Hybrid 油電混合動力系統，與現行已量產 Cayenne S Hybrid 的系統其實有著相當大的差異，不僅傳動結構不同，性能與耐用度也因得符合賽車的嚴苛需求而有所提升，採用的則是前輪以電力驅動、搭配後輪引擎驅動的油電混合四驅模式，各自連結左/右前輪傳動軸的 2 顆電動馬達，分別擁有 60kw 的輸出功率，再搭配輸出可達 480 匹的後置後驅水平對臥 6 缸引擎，建構出 911 GT3 R Hybrid 獨特的油電混合動力輸出模式。

6 秒決定比賽勝負

此外，在輕量化與瞬間提供高動力輸出的競技考量下，原廠設計師捨棄了目前仍為主流設計的鎳氫與鋰電池組設計，改採體積小、效能更高的電控飛輪電池設計，利用飛輪物理儲能 (動能與電能相互轉換) 的概念，取代傳統的化學電池設計。

Porsche 911 GT3 R Hybrid 所搭載的這套 Hybrid 油電混合動力系統，與現行已量產 Cayenne S Hybrid 的系統其實有著相當大的差異，不僅傳動結構不同，性能與耐用度也因得符合賽車的嚴苛需求而有所提升，採用的則是前輪以電力驅動、搭配後輪引擎驅動的油電混合四驅模式，各自連結左/右前輪傳動軸的 2 顆電動馬達，分別擁有 60kw 的輸出功率，再搭配輸出可達 480 匹的後置後驅水平對臥 6 缸引擎。

原廠表示，911 GT3 R Hybrid 放置於副駕駛座上所搭載的飛輪電池組，內含一顆擔任發電馬達功能的旋轉飛輪，每分鐘最高轉速可達 40,000 轉，搭配前輪軸兩顆馬達，組成可充/放電的架構，也就是說，煞車時前輪馬達將成為發電機，將前輪煞車的動能轉換為電能，並回充至飛輪馬達，當駕駛踏踩油門輸出動力時，飛輪電池又可供電驅動兩顆電動馬達，並在車手需要瞬間爆發力時，只需按下方向盤左側的紅色按鈕，高達 120kw 的前輪總輸出動力便可持續加速 6~8 秒鐘，作為額外的動力奧援。

由於完全採賽車化的設定，所以在 911 GT3 R Hybrid 上，包括引擎輸出、輕量化防爆加壓油箱與防滾龍等的設計，都得嚴格遵守 FIA 的規定，一點都不能馬虎。

純競技導向訴求

911 GT3 R Hybrid 的外觀設計，則幾乎與 2010 年式的 911 GT3 RSR 賽車完全相同，前保險桿兩側下緣各多了一片前擾流板，能為前輪帶來更大的下壓力與抓地力，車尾則是也加裝了一片大型固定式尾翼，並將排氣管改為中出式雙管設計，兩側並裝上大型碳纖維底盤分流器，以適應重新設計的車尾引擎蓋與後保桿新增的散熱開口，提供最大的空氣力學效應。

為了提供更好的空氣力學效應，911 GT3 R Hybrid 的車身上額外增加了許多套件，不僅車頭前保險桿兩側下緣各多了一片前擾流板，能為前輪帶來更大的下壓力與抓地力，車尾還裝上大型碳纖維底盤分流器與尾翼，以適應重新設計的車尾引擎蓋與後保桿新增的散熱開口，並提供最大的空氣力學效應。

而在內裝部分，除了副駕駛座的位置上多了一組桶狀的飛輪電池外，其它佈局則幾乎也都和 2010 年式的 911 GT3 RSR 相似，符合 FIA 規則的多點式防滾籠、滅火器、5 點式賽車安全帶和桶形賽車座椅都是當然的標準配備，儀表板則是改成電子式設計，並將方向盤更換成盤徑較小的賽車用部品，且上面增加了循跡控制系統、進站速限等的控制器，控台上更拿掉了音響、空調等系統，只留下複雜的電子系統、賽車必備的緊急斷電開關、無線電通話器等的旋鈕，完全的競技訴求。

曾於 2010 年 12 月初旋風式來台展出的 911 GT3 R Hybrid，雖然已將儀表板暫時卸下，但其它配置皆與賽季進行時相同，副駕駛座上多了一組桶狀飛輪電池，且車內裝載了符合 FIA 規則的多點式防滾籠、滅火器、5 點式賽車安全帶和桶形賽車座椅，方向盤則是更換成盤徑較小的賽車用部品，且上面增加了循跡控制系統、進站速限等的控制器，相當複雜。

Porsche 原廠賽車部門並表示，目前全球雖然只有一輛 911 GT3 R Hybrid，且無法像 911 GT2 或 911 GT3 一樣、可以讓個人或車隊擁有，但 2010 年完成多場賽事挑戰後，這輛賽車 2011 年將續批戰袍；不過、它的目標並不是在於奪冠，而是希望持續研發這套 Hybrid 混合動力系統，並將這套創新科技，提供給預計 2011 年上市的 Panamera Hybrid，以及可望於 2013 年發表的 Porsche 新世代超級跑車 918 Spyder 上，實現創辦人 Dr. Ferdinand Porsche 的理想，挑戰以更少的燃油產生更大動能之目標、擁有更低的二氧化碳排放量，並替未來旗下 911 GT2、911 GT3 等 GT 系列高性能車款，開創更多無限可能。