從 2011 年發表子品牌 BMW i，並隨後發表了概念車 i3 與 i8，BMW 便開始了電動車款的佈局，進入 2013 年後，在量產版本 i3 問世前夕更是積極鋪陳，包含了輕量化碳纖維的參訪，新一代 ConnectedDrive 互聯駕駛系統的研討，就連 i3 發表也選擇在北京、紐約與倫敦等 3 個大都會，進行全球同步發表。BMW 對電動子品牌 i 所投注的心力不在話下。就連參與品牌創建、產品研發設計的設計師們，也都一而再、再而三的重申 BMW i 創建全新產品之嶄新視野，以及肩負著品牌未來的榮耀感動。

因此，在飛往荷蘭參加 BMW 舉辦的 BMW i3 全球媒體試駕活動前，多少感染到新品問世的榮耀衝動，非常期待與 i3 的親密接觸，即便與 i3 的會面並非第一次。BMW 選擇在荷蘭舉辦全球媒體試駕，原因當然不是因為當地的氣候，因為在活動前一天仍舊細雨綿綿，而且平均溫度在攝氏 15~23 度之間，荷蘭雖然以運河、風車還有木屐聞名全球，但同時也是全歐洲充電站分佈最密集的國家。

量產版 BMW i3 問世後，原廠也迅速的選擇在荷蘭舉辦全球媒體試駕活動，之所以選擇荷蘭為試駕地點，在於它是全歐洲充電硬體建設最完善的國家。

荷蘭政府預計在 2013 年底於境內建構超過 5000 座的充電站，這對於電動車發展來說，不啻為最佳展示舞台。也因此在阿姆斯特丹境內，全球各大知名品牌的電動車款可說是司空見慣。荷蘭電動車硬體配套措施普及化的程度，除了沿路都會看到電動車奔馳於道路上，在各個停車場內都會看到充電座，也是高度普及化的最佳證明。

嶄新思維轉化成不同家族風貌

對許多 BMW 車迷來說，i3 這部代表了未來路徑的電動車，其外型雖然展現了許多家族特徵，但整體樣式卻讓人覺得「非常突兀」，車頭兩個對稱的多邊型嵌有藍色飾條，呼應了廠徽外圈以藍色環繞，象徵了環保綠能的身分，而有如水箱護罩的「鼻孔」，則在視覺上與 BMW 經典之雙腎型設計串連。事實上這只是呼應了品牌特徵的設計，因為 i3 的電動馬達配置於車尾下緣，車頭則是行李廂所在，再加上電動車不同於傳統汽車，不需要進氣口或風扇來散熱，單純只是裝飾出家族特徵而已。

有如水箱護罩的「鼻孔」，在視覺上與 BMW 經典之雙腎型設計串連，不過，這只是呼應了品牌特徵的設計，因為電動車不需要設計「水箱與進氣口」，車尾的 U 型尾燈搭配鏡面之大面積尾門，展現非常不同於 BMW 的設計語彙。

因應都會區實用性提升之目的，i3 採用 5 門掀背的設定，車身長度為 3999mm，車寬及車高數據分別為 1775mm、1597mm，軸距則來到 2570mm，身形展現出較高且穩重的視覺印象，或許與 BMW 一貫的流暢動感不大容易串連在一起，但從 i3 的設計出發來看，在輕量化、實用性、以及都會穿梭的靈動來看，這其實是相當合理的造型樣式。從車側看過去，原本穩重且未來科技感的印象減輕不少，原因在於車頂線條在 B 柱之後向下斜削，車門樣式、腰線與車門下緣的摺線，勾勒出多層次的豐富性，並且讓車尾收束得更顯短俏動感。

雖然 i3 因應都會地區使用，車身長度短小而高聳，但透過 B 柱之後向下斜削的線條設計，仍然隱含了品牌既有的動感特質。

車頭整體造型與頭燈組的搭配，其實營造出頗像科幻電影中才會出現的氛圍，而車尾造型更是有著濃厚科幻風，U 型尾燈搭配鏡面之大面積尾門，還有 155/70 R19 的特殊卻細長的胎圈組合，更讓未來的場景似乎就橫亙在眼前般。也無怪乎在阿姆斯特丹郊區小鎮中，進行拍照時不斷引來路上行人的注目，甚至也有許多人直接停下來拍照詢問，顯見 i3 的吸睛程度之高，當然也代表了許多消費者對電動未來的期盼。

全新設計的 BMW i3 有著相當不同之樣貌，沒有 B 柱的設計是一大特色，同時也影響了車室空間進出與安全帶使用方式。

觀察車側線條應該會發現，i3 雖然是 3 門掀背，但其實箇中有其玄機，車門乃是對開式設計，方便後排乘員進出車室，不過，無 B 柱的設計在使用上卻有一些細節需要注意，包含後排乘員進出車室時，後車門要先闔上，方能關前車門。此外，前排乘員安全帶要先行解開才能開啟後車門，否則將會讓前排乘員遭到安全帶勒緊的窘困狀況。

永續環保材質，打造前衛車艙氛圍

都會用通勤車款的靈巧本色，在 2570mm 軸距中表露無遺，但這並不代表 i3 的車室空間狹隘不便；取消 B 柱的設計同樣也具有優化空間表現之用意，電動車又不若傳統車輛設計需要有傳動軸、進排氣系統等配置，讓底板得以平整化且獲得優異之腿部空間。而較為高挑的車身高度，再加上輕量化結構的座椅，其椅背採薄型化設計，都是優化頭部、腿部等空間的重要設計；空間靈活運用的關鍵設計，也就是後排座椅的翻摺變化，i3 當然也不會錯過，後排座椅能 5/5 分離並放倒，讓車尾行李廂容積從 260 公升，擴充到 1100 公升的置物空間，實用價值同樣加分。

呼應品牌乃是追求永續發展的具現成果，BMW 大量運用了天然、可回收、再利用的各項資源，打造出耳目一新的車室空間。

後排座椅能 5/5 分離並放倒，讓車尾行李廂容積從 260 公升，擴充到 1100 公升的置物空間。

輕量化與高翹車身，提供了 i3 得以在都會區中穿梭自如，同時也擁有實用的空間容積表現，然而這只是一般掀背車款的「應有」表現，貫徹 BMW i 追求永續的出發，i3 的車室空間採用如天然加工過的皮革、木材、羊毛及其他可再生資源，儀表板駕與車門內飾板的原料是以植物纖維來製作，就連皮革色彩也是以橄欖樹提煉的染劑製成，車室空間內的塑膠部件，25%都是源自於回收材料與可再生材質，達成徹底追求環保的理念。

不同於傳統內燃機車款的設計，i3 的前排總成設計相當簡潔而清楚，多層次的設計提升視覺豐富性。

這些天然材質的組合，視覺上的呈現並不會讓人感覺粗糙，而是帶點溫暖、北歐風與都會時尚的交奏，分層式的設計理念，從儀表板、中控台、乃至於中央扶手與車門內式板等處，都能看到不同表現的重疊交錯，層次交織更強化了視覺上的立體效果。不過，就駕駛人的資訊需求來看，i3 呼應了外型之簡潔風格，前排儀表總成與傳統汽車比較，相對簡單許多，中控台最頂端的 10.2 吋液晶螢幕，下方則是操作簡單的空調組。方向盤後方的儀表組也是液晶螢幕，沒有引擎轉速、時速、水溫或油量指示等表組，反而是更簡單明瞭的將電量、里程、時速等資訊秀給駕駛人看，畢竟電動馬達沒有控制轉速以求力量輸出的狀況，自然可以減化許多行車資訊。

非常 BMW 卻又不僅是 BMW

發動後的 BMW i3，對已經習慣了傳統引擎車款震動感的人來說，雖然腦袋很清楚其實 i3 已經發動，但沒有絲毫震動的感覺，讓人還是需要時間調適，甚或試駕途中每每都還是會思考一下車輛是否已經發動。另一項需要時間來習慣的，就是位於方向盤右後側的排檔桿，其檔位安排順序為 D、N、R，撥桿右側頂端處則為 P 檔，問題就在於轉動檔位時，常讓人不自主的「入錯檔位」，因為 R 檔前撥、D 檔則是往後撥的檔位順序，幾乎已經是一種制約習慣，沿途在倒車時常常會向前轉動換檔，踩下油門踏板才發現車子又往前進。

雖然與現今多數傳統自排車款採相反之檔位設計，但原廠表示這樣的設計，是為了讓駕駛人能直覺化地使用，向前進就往前轉動進檔，要後退就往後轉進 R 檔，使用上更為直覺簡便，從思考邏輯來看，應當是比較直覺式的設計，就好比搭電梯要往上，就按「上」的按鈕。

為了讓駕駛人能直覺化地使用，i3 排檔系統的檔位安排順序從前到後為 D、N、R，對於習慣了傳統排檔設計的消費者來說，需要些許時間來適應其不同之處。

不同於一般汽車引擎，電動馬達不需要拉抬轉速，只要踩下油門就能立即傳輸動力，i3 所搭載的電動馬達可輸出 170 匹的最大馬力，最大扭力則為 25.51 公斤米在起步後立即供輸，因此 i3 從靜止加速到時速 100 公里，只要 7.2 秒就能完成，加速到時速 60 公里更只要 3.7 秒，而電動馬達動力輸出的特性，從時速 80 公里加速到 120 公里的後段加速，更優異地只要 4.9 秒即可完成。

全面性的節能思維，同步滿足駕馭樂趣

受惠於輕量化結構的設計，以及電動馬達、電池組都置於車身底板下緣，踩下油門後立即能感覺到沉穩、紮實的剛性表現，1597mm 的車高沒有絲毫搖晃，隨著加深油門深度，車尾傳遞而來之推力也更趨明顯。不過，只要一鬆開油門，i3 就好像踩了煞車一樣，減速力道非常明顯，事實上並沒有踩下煞車，而是動力系統進入動能回收模式，電動馬達也會自動從驅動功能轉為發電功能。

為了善用每一分資源，i3 配置有「Single-Pedal」功能，當駕駛人的腳離開油門踏板，i3 就會直接進入動能回收模式，電動馬達也會自動從驅動功能轉為發電動能，不過，讓人比較不習慣的，是鬆開油門後的 i3，有如持續進行檔煞的感覺，同樣也需要花點時間習慣。

如此設計確實能更有效率地運用電能，只是駕駛人需要花點時間來習慣，從阿姆斯特丹機場、穿過市中心來到濱海區域時，就已經非常習慣鬆開油門時的減速距離了。i3 雖然是 BMW 為銜接未來與力求環保的作品，其設計也以全新視野為出發，無論外觀造型或內裝設計，都與大家所熟悉的 BMW 截然不同，但 i3 在操控上的品牌特質，並未因此犧牲，包含了方向盤指向性、底盤傳遞而來的路面回饋、在車身重心的表現上也同樣細膩，無論在高速或市區內駕馭感受，全都令人感到熟悉，心中不自覺的想著：這是一輛不像 BMW 卻非常 BMW 的車款。

雖然 BMW i3 是以都會通勤為出發的小型掀背，擁有較為高挑身型以滿足空間需求，但受惠於動力系統配置於車底的優勢，i3 重心紮實且操控同樣精彩。

從 BMW i 品牌的成立來看，i3 駕馭操控表現並非首要出發；如何有效運用並掌握綠能才是重點。因此 i3 配置的動態駕馭控制系統，僅有 Comfort、Eco Pro 與 Eco Pro+三種模式，並沒有 Sport 或是 Sport+模式，在 Eco Pro+模式下還特定將時速限制在 90 公里以內，如此一來能更有效地達到節能效果。當然，因應不同駕馭模式會有不同動力輸出表現，因此續航里程也會因駕馭模式而有所增減，如果以 Eco Pro+模式來行駛，充飽電的 i3 可連續行駛達 200 公里之譜。

透過智慧型手機 (iPhone) 的串連網路世界，i3 得以擁有強大的資訊輔助，讓駕馭更寫意輕鬆；將車輛停好並插上充電線後，車輛的能源管理、保全系統等，還有最重要的配套交通方式，都會傳遞至手機上。

這樣的實用性有多高，至少在試駕時奔馳於阿姆斯特丹郊區與市區，甚至還進行了兩趟的激烈繞錐體驗，仍然有超過 100 公里的續航里程，實用性昭然若揭。而結束一天的行程後，將 i3 停到 BMW 安排好的停車場內，接上電源進行充電，手機螢幕顯示了 i3 的車輛狀況，殘存電量顯示、以及預計充飽電源的時間；當然接下來的路徑顯示與所需時間，也一一顯示在手機上，如此周延的設計，確實會讓電動車更易於融入生活，至少，如果可以，我會想要購入一台。