不僅於 2012 年巴黎車展推出車系性能車型 208 GTi，且同場發表用來取代 207 Super 2000 拉力賽車、可參加 ERC (European Rally Championship) 歐洲越野拉力錦標賽及國家級錦標賽等越野賽事的 208 T16 (原名 208 R5)，為了一舉成功打響 208 車系的名號，Peugeot 的賽事部門：Peugeot Sport，便與連續拿下 9 次 WRC 世界拉力錦標賽總冠軍的拉力天王 Sébastien Loeb 合作，以一輛重新打造的 208 T16 Pikes Peak 賽車，在 2013 的 6 月 30 日，挑戰這個全球最著名的爬山賽事。

以經典「T16」之名，208 T16 重返榮耀殿堂

與 208 GTi 一起於 2012 年巴黎車展 (Mondial de l'Automobile、即英文 Paris Motor Show) 共同全球首演的 208 T16，原名 208 R5，但顯然這個名號並不夠響亮，所以 2013 年 2 月、Peugeot 不僅將它「正名」為 208 T16，向 1985 及 1986 年連續兩年橫掃 WRC (World Rally Championship) 世界拉力錦標賽的 205 T16 致敬，且宣布同年 (2013 年) 第二季上市，可參與目前拉力賽中、僅次於 WRC 的 ERC (European Rally Championship) 歐洲拉力錦標賽及國家盃錦標賽等賽事。

208 T16 是以一般款 3 門版 208 為基礎修改而來，出自 Peugeot Sport 位於法國 Vélizy 的工廠，外觀部分採用了重新塗裝的前保險桿造型，並刻意加上了 205 T16 經典賽車的 Peugeot 四色彩條塗裝，保險桿兩側並擁有圓形進氣孔。

208 T16 其實是以一般款 3 門版 208 為基礎修改而來，出自 Peugeot Sport 位於法國 Vélizy 的工廠，外觀部分採用了重新塗裝的前保險桿造型，並刻意加上了 205 T16 經典賽車的 Peugeot 四色彩條塗裝，保險桿兩側並擁有圓形進氣孔，引擎蓋及行李廂尾門則因應輕量化與安全需求而改採快拆式插梢設計，車頂追加有進氣孔設計，強化車室的散熱機能；車側與車尾部份、寬車體版本的 208 T16 則是換上了尺碼縮小的固定式後視鏡及更誇張的擾流尾翼，徹底競技取向，此外，經過輕量化並進行參與賽車必要的改裝，208 T16 的全車總重控制在 1,200 公斤，比前身：207 Super 2000 又瘦身了 40 公斤之多。

208 T16 的行李廂尾門改採快拆式插銷設計，車頂追加有進氣孔設計，強化車室的散熱機能，並換上了尺碼縮小的固定式後視鏡及更誇張的擾流尾翼。

內裝部份、同樣因應賽事需求，208 T16 除了中控台之外皆全數拆除，並採用符合 FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) 國際汽車聯盟之賽事規範、與車身完全整合的多點式防滾籠，原廠儀錶則全數予以廢除、加裝安全斷電開關，並換上了液晶式賽車儀錶；方向盤機構及賽車椅皆換上賽車用品，座椅下方還具備了滅火器，車廂後方則為放置備胎的位置，門板也改採輕量化設計，一切車室配置皆以賽車所需為前提，並無多餘的綴飾。

為因應賽事需求，208 T16 採用符合 FIA 國際汽車聯盟賽事規範的多點式防滾籠，原廠儀錶也全數予以廢除，並加裝安全斷電開關、換上了液晶式賽車儀錶。

至於動力和底盤配置分面，208 T16 則是搭載一具 1.6 升直列 4 缸引擎，擁有 280 匹的最大馬力及 40.7 公斤米的最大扭力，引擎最高轉速設定在 7,500 轉，並由 5 速序列式變速系統將動力傳輸至前後輪；而前、後懸吊均採麥佛遜式結構，於柏油賽段時使用 225/40R18 的圈胎組合，搭配 Alcon 4 活塞卡鉗及前後 300mm 的碟盤；礫石路面時則使用 215/65R15 的圈胎組合，煞車系統則為 Alcon 4 活塞卡鉗，搭配前後 355mm 的碟盤，在不同的路況提供不同的選擇，以應付嚴苛的拉力賽事、且讓 Peugeot 與 Peugeot Sport 能盡快重返榮耀。

向 405 T16 經典致意，208 T16 Pikes Peak 重返派克峰

派克峰爬山賽 (Pikes Peak Hill Climb) 是美國最具歷史的越野賽事，全程 19.9 公里的賽道、終點高達海拔 4,301 公尺的特色，更讓它成為難度最高的爬山賽之一，並擁有「The Race to the Cloud」之名；而這場比賽最困難的地方，在於參賽車與駕駛必須克服高海拔對車輛性能和人的影響，簡單來說、就是：高山症。

為了讓拉力天王 Sébastien Loeb 在賽前先熟悉 208 T16 Pikes Peak，Peugeot Sport 特別在法國 Mont Ventoux 山區展開測試，並量身調校出適合他的設定。

因為對於自然進氣引擎來說，海拔每攀升 100 公尺，引擎性能就會下降 1%，以起點設在海拔 2,865 公尺的派克峰爬山賽來說，光是把賽車從平地運送到起跑點，性能就已經先減少了約 30%，所以當賽車攀上海拔 4,301 公尺的終點時，引擎動力將損耗到僅有設定值的近 50%而以，而這也就是為什麼參加派克峰賽車的賽車、馬力都要這麼強的主要原因。

之所以選擇挑戰派克峰來宣示 208 將重返性能之林，便是因為 Peugeot Sport 希望能讓尚未塗裝的黑色 208 T16 Pikes Peak，向後方曾於 1988 和 1989 年連續奪下派克峰爬山賽冠軍的 405 T16 致敬。

至於為什麼 Peugeot 會選擇以挑戰派克峰來做為宣示 208 將重返性能之林？因為 Peugeot Sport 曾於 1988 和 1989 年連續以 405 T16 奪下派克峰爬山賽的冠軍，所以如今以 208 T16 Pikes Peak 捲土重來，不僅是向經典賽車致意，也對 Peugeot 深具意義。

乍看之下，208 T16 Pikes Peak 其實就像是一輛換裝誇張擾流尾翼、裝上前下擾流套件的 208 GTi，但無論骨子或裡子、208 T16 Pikes Peak 都已針對派克峰爬山賽的競技需求進行了特別改裝。因此從車頭看過去，208 T16 Pikes Peak 將進氣柵和水箱護罩內完全掏空，除了帶來更大的進氣開口，原廠也在內部配置了面積極大的冷卻系統，看似低調的引擎蓋，其實也暗藏著玄機，設計師在其中開出了兩道排氣口，不但能提升前方冷卻系統的散熱，也與車輛的空氣力學脫離不了關係；此外，208 T16 Pikes Peak 的前擋風玻璃也採輕量化設計，僅以鉚釘進行固定。

從車頭看過去，208 T16 Pikes Peak 將進氣柵和水箱護罩內完全掏空，除了帶來更大的進氣開口，原廠也在內部配置了面積極大的冷卻系統，以應付 875 匹馬力的進氣與散熱。

車側方面，208 T16 Pikes Peak 除了加裝碳纖維擾流側裙外，由於已改成側方排氣，所以排氣管也被牽到車側，與擾流套件整合；車尾部分，208 T16 Pikes Peak 則是讓競技個性徹底展露，不但擁有更寬的車尾線條、誇張的後下底盤分流器，還裝上了來自 LeMans 24 小時耐久賽冠軍賽車 Peugeot 908 HDi FAP 的超大尾翼，來將車身穩穩的壓在路面上。

208 T16 Pikes Peak 配置一具 3.2 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可輸出 875 匹馬力及 90 公斤米最大扭力，並採用四輪驅動系統、搭配 6 速序列式密齒比變速箱，由靜止加速到時速 100 公里只消 1.8 秒！

208 T16 Pikes Peak 強悍的動力表現，則是由一具安置於車身中段、同樣來自 908 HDi FAP 的 3.2 升 V6 雙渦輪增壓引擎所負責，不但可輸出 875 匹的最大馬力，以及 90 公斤米的最大扭力，性能數據比 F1 賽車還要強，並採用四輪驅動系統、搭配 6 速序列式密齒比變速箱，雖然極速「僅」能達到每小時 240 公里，但由靜止加速到時速 100 公里只消誇張的 1.8 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 4.8 秒，實在快得嚇人！

由 Sébastien Loeb 所駕駛的 208 T16 Pikes Peak 賽車，最終以 8 分 13 秒 878 的成績、刷新 Rhys Millen 在 2012 年所寫下的 9 分 46 秒 164 成績、拿下冠軍，也成功打響了 208 的名號。

此外，208 T16 Pikes Peak 的車身是由許多根鋼管打造而成，兼具安全性與輕量化，並再披上一層由碳纖維製成的 208 外皮，所以在 2013 年現場近 150 輛各式賽車中 (汽車 63 輛、機車 83 輛)，由 Sébastien Loeb 所駕駛的 208 T16 Pikes Peak 賽車，最終果然不負眾望，以 8 分 13 秒 878 的成績、成功地刷新 Rhys Millen 在 2012 年所寫下的 9 分 46 秒 164 的成績，且平均車速達每小時 140 公里，比排在第二名的 Rhys Millen 的時速 127 公里還要高出許多。

而這也是 Peugeot 繼 1988 及 1989 年稱霸派克峰爬山賽，以及工廠賽車隊正式退出 WRC 後，Peugeot 再次於賽場上展現光芒，不但證明了 208 T16 Pikes Peak 與 Sébastien Loeb 的完美搭配，彷彿也像是在向車迷宣告 208 很快便將重返桂冠。