如果不是 1947 年時、一位 Volkswagen 進口商突發奇想的在筆記本上畫出 Type 2、也就是第 1 代 Volkswagen Transporter (T1) 的草圖，並在推出後大受全球好評、進而衍生出多種車型，Volkswagen 集團也不會在 1995 年 7 月、將 Volkswagen Commercial Vehicles (即德語 Volkswagen Nutzfahrzeuge，簡稱 VWCV) 獨立出全新品牌，且成為全球商旅的佼佼者。

緣起 1940 年代：狼堡工廠內的一個美妙巧遇

若是要談起 VWCV 品牌的誕生，我們得先將時空場景拉回到 1940 年代德國 Wolfsburg (狼堡) 的 Volkswagen 工廠當中。1945 年 4 月 11 日二次世界大戰結束、德國脫離納粹政權的高壓統治後，全國境內進入戰後重建時期、百業待舉，而接掌 Volkswagen 的英國政府，也讓 Volkswagen 投入一連串生產計劃，讓當時的狼堡工廠全速運作。

不過、這樣的背景與 VWCV 有什麼關聯？一切都得從一段有趣美妙的巧遇開始說起。

1940 年代的 Volkswagen 狼堡工廠，正為了戰後重建而展開一系列的生產計畫，Beetle 就是當時的主要生產重點，而當時的工人們為了運送物資的方便，自行打造出僅有 4 顆輪胎、1 個簡易平台、1 具引擎和簡單傳動機構的 Plattenwagen，但如此簡單的工具卻在 Ben Pon 巧思下，發展成一輛傳承超過一甲子的經典車款。

在諾大的廠區當中，Volkswagen 工人為了讓生產作業更加方便與輕鬆，於是自行打造了一輛由 4 個輪子、1 具引擎和 1 個平台構成的 Plattenwagen，做為廠房與廠房之間運送重型貨物之用，這種簡易的運送工具原本不足以為奇，但是 1947 年 4 月 23 日，一名 Volkswagen 荷蘭進口商 Ben Pon (Bernadus Marinus) 因公事需求造訪狼堡總部，卻偶然在工廠內遇見這麼一輛交通工具，儘管只是匆匆一瞥，不過當時於工廠所見的車款、加上戰後急需重建的時代背景，卻讓 Ben Pon 腦海起了微妙的化學變化。

因此在結束公事之後，Ben Pon 憶起當時所見的 Plattenwagen，並且在筆記本上隨手描繪，信手拈來就在 Plattenwagen 上添加了一道弧線，並明確分割出駕駛艙與引擎的設定，使其頓時成為一輛擁有車頂與廂式車體、在當時從未出現過的「交通工具」，而在這看似小孩亂塗鴉的草圖中，卻蘊含了 Ben Pon 相當具有遠見的構想，也開啟了 Transporter 車系一路傳承 60 餘年的新篇章。

一名 Volkswagen 荷蘭進口商 Ben Pon 在狼堡工廠見到 Plattenwagen 之後，便靈機一動隨手在筆記本上畫出一輛具有車頂和廂式車體的車款，手繪圖中還可清晰見到引擎室與駕駛艙的位置設定，而筆記本右上方，則可以見到 Transporter 車系緣起的時間：1947 年 4 月 23 日。

草圖中、駕駛位置在車頭的最前方，引擎則是在車尾的下方，如此一來可造就出相當寬餘且平坦的車室空間，Ben Pon 認為一輛內部空間平坦寬敞，又能同時遮風避雨的車款，在重建時期極需大量物資的背景之下，肯定大有可為，更何況當時全世界還沒有任何一輛類似設計的車款出現。

傑出的想法如果沒有化為實現，當代奇才也可能淪為一介平民，而 Ben Pon 畫出草圖之後，並沒有將這想法淹沒在廢紙堆當中，而是拿著草圖向 Volkswagen 毛遂自薦，並順利獲得 Volkswagen 肯定，且試圖開始改良與打造。因此就在當時工廠總經理 Dr.Heinrich Nordoff 的支持之下，原廠以經典 Beetle 平台為開發基礎，融入 Ben Pon 的想法之後，賦予其圓潤飽滿的車體及擋風玻璃，同時加入 Beetle 的車頭設計概念，再於正中央鑲上大大的「VW」廠徽，創造出全球聞名又經典的「微笑」車頭。

很幸運的，Ben Pon 畫出草圖之後，沒有將這想法淹沒在廢紙堆當中，而是拿著草圖向 Volkswagen 毛遂自薦，而如此設計也在當時被 Volkswagen 所肯定，並且投入資源展開研發與改良。到了 1949 年 11 月，以 Beetle 平台為開發基礎，融入圓潤飽滿的車體，另外從這張圖中也可以很明顯的看見，車頭造型概念和當時的 Beetle 有著相當高的相似度，而其車艙的車門為對開式設計，直到了 T2 才改為較現代化的滑門，而也因為當時製造技術的關係，使得前擋風玻璃為兩片分離式設計，這點在進化到 T2 之後也有所改變。

而到了 1949 年 11 月，第 1 輛原型車款就在狼堡自家工廠的門裡「全球首演」，而這輛車當時在德國還擁有相當具有親和力的名稱 Bulli，意即 Bus 與 Lieferwagen (貨車) 的結合，另外，由於長條型的圓潤車體，國人在過去也曾將其稱為「麵包車」，熱銷全球的 Transporter 車系這麼展開其超過一甲子的歷程，更可以將其視為全球商旅車款的開山鼻祖。

1950~1960 年代：改變一切的時代

成功打造出原型車之後，Volkswagen 動作很快地於 1950 年 3 月 8 日，以每天 10 輛的小規模計劃，將其正式投入狼堡工廠展開量產，並正式命名為 Transporter (簡稱 T1)，揭開往後輝煌歲月的序章，並在短短的 4 年之後就讓總生產量突破 10 萬輛大關，且直到 1967 年、T1 的生產才正式劃下句點，這將近 17 年間、T1 生產量一共達到 182 萬輛，可以說是相當長壽的車款，也創下了當今量產商旅車難以達到的成績。

Volkswagen 於 1954 年 10 月 9 日以每天 10 輛的小規模計劃，將 T1 正式投入狼堡工廠展開量產，並且在短短的 4 年之後，就讓總生產量突破 10 萬輛大關，為了慶祝這項值得紀念的大事，而留下了此張相當珍貴的照片。

當然，為了滿足各式不同的需求，T1 在誕生到結束產品週期之間，相繼推出過多款衍生車種，也就是這些多元豐富的衍生車款，讓 Transporter 車系能夠風行全世界，例如以載客為主要取向、全車擁有 21 扇窗戶、可掀式車頂的 Samba-Bus，亦或是主打載貨機能，擁有 4 平方公尺貨斗的 Pritschenwagen、側板可放下的小型貨車等等，直到 1954 年時、已至少衍生出多達 30 種不同用途的車款，更具意義的是，這些衍生車款其實都可以視為全球商用車款設計的鼻祖。

為了滿足各式不同的需求，T1 在誕生到結束產品週期之間，相繼推出過多款衍生車種，除了相當有名的 Samba-Bus 之外，其實還有可以用來做為郵務工作或是冰淇淋車的攤販式車型 (圖上) ，或是後當改為搭載 4 平方公尺貨斗的車型 Pritschenwagen (圖下) 。

也由於 T1 的極其成功，使得狼堡總部工廠產能已不敷市場上的需求，因此在 1955 年 1 月 24 日，Volkswagen 做了一項重大決定，就是在德國北部的漢諾威 (Hannover) 闢建全新工廠，做為 T1 往後的主要生產據點，並且在短短的 1 年之後，就讓首輛在漢諾威生產的 T1 正式於 1956 年 3 月 8 日步出生產線。

雖然有了漢諾威這個全新的生產重鎮，不過隨著 Volkswagen 全球版圖不斷擴張，全世界對於 T1 的需求仍然相當龐大，原有的狼堡與漢諾威產能已無法負荷，於是在漢諾威產線開始運作的短短 1 年之後，1957 年 10 月、Volkswagen 買下德國中部城市卡塞爾 (Kassel) 中的一片土地，並且大興土木、興建全新引擎組裝工廠，替旗下車款換裝可輸出 34 匹馬力的新式引擎與自排變速箱，當然 T1 也在更換動力的名單當中。

隨著市場需求越來越大，Volkswagen 於 1950 年代先後闢建 Hannover 與 Kassel 兩座全新工廠，其中 Kassel 產現至今仍是集團中的生產重鎮。

由於 T1 的實用價值和多款衍生車種，魅力持續延燒全球，所以很快的 Volkswagen 就在 1962 年於漢諾威工廠迎接第 100 萬輛 T1，立下車系開創以來一塊相當重要的里程碑。而讓 T1 擁有豐碩成果的推手，除了歐洲本地之外，Volkswagen 拓展海外市場至南非與中南美洲也功不可沒。

從無到有、由小規模製造到另闢全新生產據點，這個年代對於 VWCV 來說，一切都已開始不一樣了。

由於 T1 的實用價值和多款衍生車種，魅力持續延燒全球，同時 Volkswagen 拓展海外市場至南非與中南美洲，也是成就 T1 暢銷成績的幕後堆手，因此在 1962 年 Volkswagen 就於漢諾威工廠迎接第 100 萬輛 T1 的誕生。

當然，隨著汽車工藝水準不斷邁進，Volkswagen 於 1967 年帶來了第 2 代 Transporter (T2) ，除了擁有更加實用的乘載機能之外，也針對乘坐舒適性、安全性、動力性能等等一併提升，而由於 T2 全面提升的產品實力，使得推出上市之後，很快的便讓 Transporter 車系於 1968 年的總生產量推升到 200 萬輛、1971 年突破 300 萬輛大關，總計第 2 代車型在 1967 至 1979 年這 12 載的歲月裡，共寫下銷售高達 293 萬輛的成績，大大突破 T1 的歷史。

1967 年問世的 T2 擁有更加實用的乘載機能，並針對乘坐舒適性、安全性、動力性能等等一併提升，也正因為全面提升的產品力，使其在 12 年的歲月裡寫下高達 293 萬輛的銷售成績，並且同樣擁有豐富的車型規畫。

1970~1980 年代： 跨時代與空間的不斷成長

1970 年代的 Volkswagen，同時也專注於在海外市場擴張，除了在巴西產線迎接第 100 萬輛車款下線之外，也先後陸續在南斯拉夫與奈及利亞成立據點。除了海外的擴張之外，德國總部也有了重大轉變，狼堡工廠在持續生產 Beetle 車系超過 30 年之後，終於在 1974 年結束總部的生產作業，因為這一年原廠將生產能量移轉至更重要的全新產品：第 1 代 Golf 之上，而 Golf 的誕生、除了代表品牌乘用車款將邁入下一個層次外，也可視為與商用車款分開研發的分水嶺，為 20 年後商用車款整合成獨立 VWCV 品牌播下種子。

1970 年代 Volkswagen 位於狼堡總部的工廠有了重大轉變，持續生產超過 30 年的 Beetle 結束了在狼堡的生產排程，並將工廠生產能量聚焦於新推出的第 1 代 Golf，不僅代表品牌乘用車款邁入下一個層次之外，也可視為與商用車款分開研發的分水嶺，為 20 年後將商用車款整合成獨立的 VWCV 品牌播下種子。

但 Golf 的誕生其實並沒有影響到商旅車系的熱賣與持續繁衍，甚至還再推出全新的 LT 車種，LT 即為德語中 Lasten transporter (負重承載) 的縮寫，代表著擁有比 Transporter 更高的載重機能，也代表 Volkswagen 向輕型貨卡車領域邁出了第一步，而在新車款推出的同時，Transporter 車系在 1977 年累積產量也達到了 450 萬輛大關。

為了持續擴充完整的展品陣容，Volkswagen 於 1975 年以 T2 底盤為基礎開發出 LT，擁有較 Transporter 車系更高的載重能力，當時的第 1 代 LT 除了車身形式不同之外，還依荷重等級分成 2.8 噸、3.1 噸與 3.5 噸等 3 個級距。

隨著 T2 車型邁入產品生命末期之後，Volkswagen 很快的在 1979 年推出第 3 代車型，而 T3 可以說是車系沿革中一次相當重大的轉變，造型設計由圓轉方、車頭造型也比照著家族邏輯而設計，並針對傳動、底盤和安全配備再度強化，例如原本的氣冷式引擎改水冷式引擎，甚至中期還加入了四輪驅動車型：Syncro、渦輪增壓柴油車型或是搭載燃油噴射引擎，可以說是 Transporter 邁向現代化的一個開端。

此外，T3 也仍然擁有巴士、Van、Pick-up 與雙廂貨卡等車型，而以高度舒適商務車型 Multivan、主打多人承載的 Caravelle，以及以露營車為主要訴求的 California，也在此代車型中成型。

1979 年誕生的 T3 可以說是車系沿革中一次相當重大的轉變，造型設計由圓轉方、車頭造型也比照著家族邏輯而設計，並針對傳動、底盤和安全配備再度強化，例如原本的氣冷式引擎改水冷式引擎，更重要的是 T3 也奠定了 Caravelle、Multivan 與 California 等車型的發展基礎。

1980 年代 Volkswagen 旗下商旅車款中，除了已具備暢銷的 T3 和高載重能力的 LT 之外，1988 年原廠也推出了一輛荷重達 1 噸級距的貨卡車 Taro (圖上) ，另外，Caddy Pick up 也在 1986 年正式於歐洲市場上推出。

當時 Volkswagen 旗下商旅車系，除了有 Transporter 和 LT 外，1 噸級的貨卡車：Taro，也在 1988 年問世，另外，Volkswagen 在美國市場看見當地以 Golf 底盤基礎、車尾後半段改裝為貨斗的衍生車種，原廠遂決定自行打造這款車種，不過該車款並沒有依循 Golf 之名，而是被稱作 Caddy Pick up，並在 1986 年正式於歐洲市場上推出，成為 Caddy 車系的開山始祖。另一方面，開創商旅級距的元老 Transporter 車系，此時已成功讓車系於全球 180 個國家販售，總生產量來到了 600 萬輛，其中出口比率就佔了 56.8%，顯見車系在海外各地市場接受度之高，而全球人們的靈感也造就出一款款別具風格的 Transporter，而這個時期的代表作 T3，也在其 11 年的歲月中、創下 1,227,669 輛的銷售成績。

1990~2000 年代：品牌獨立而行，產品陣容更趨完整

延續車系推陳出新的節奏，Volkswagen 於 1990 年帶來 Transporter 的第 4 代車型：T4，而 T4 之於車系發展歷史中又是一項重大的革命，不僅在造型設計部份、從 Beetle 和 Golf 中獨立出來，也首度採用前置引擎、前輪驅動配置，並且還有 2 種軸距、3 種載重設定的車型提供給消費者。如此規模的全面革新，也讓 T4 在正式推出之後帶來廣大的正面迴響，甚至在第 1 輛新車步出生產線前，即已累積長達數月的訂單，當時相當新穎的 T4，更在 1990 年問世 8 年之後，就寫下銷售百萬輛的佳績。

1990 年 T4 的誕生可以說是奠定了 Transporter 車系現代化的重要基礎，不僅在造型設計部份從 Beetle 或是 Golf 中獨立出來，也是首度採用前置引擎、前輪驅動配置的世代，並且還有 2 種軸距、3 種載重設定的車型提供給消費者。

對於 Volkswagen 來說，這個時代毫無疑問是集團快速蓬勃發展的時期，除了自家品牌穩定成長之外，還已將 Audi、Seat 與Škoda 等品牌納入麾下，Volkswagen 乘用車代表作：Golf，也持續受到市場歡迎，至於商旅車方面亦取得空前的成功：T1 至 T3 的累積產量在此時已達到了 670 萬輛。

延續著車系開創以來的傳統，Transporter 車系中的雙廂貨卡(上) 或是單廂貨卡 (下) ，已是家族成員中的固定班底，另外做為商業用途的車型，還包含如 Van 與底盤車等。

眼看 Volkswagen 集團產品與事業體越來越龐大，商旅車款於集團所扮演的角色也越來越吃重，因此 1995 年 7 月、Volkswagen 集團召開記者會，宣布成立商旅車款專屬品牌：Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) 福斯商旅 (英文為 Volkswagen Commercial Vehicles、簡稱 VWCV) ，整合集團旗下商旅車款並接掌經營與管理，主要產線則是集中於歐洲與南美洲，而當時光是 VWCV 全球年銷售額就可達到 100 億歐元，成為集團中不可或缺的新品牌。

除了實用機能之外，車身形式與車室內部設計所擁有高度的變化彈性，也是全球消費者與商家熱衷 Transporter 車系的原因，而 T4 世代中的 Califorina 露營車隨著時代演繹，已擁有較上一代車型舒適便利的設計與機能。

至於車型規劃部份，已在市場上銷售 20 年的第 1 代 LT 於 1995 年退出市場，另外，Transporter 車型規劃已逐漸成型，已具備 Kombi、Mulivan、Caravelle 與 California 等滿足各式消費者需求的車型，使其成為許多企業與租賃業者所愛，甚至還推出過一輛搭載 2.8 升 VR6 引擎的性能車型，以及 2.5 升柴油省油車型，再次展現家族的多元性，使得 T4 在 1998 年就寫下了 100 萬輛的銷售成績，到了 2003 年劃下句點時，已創造較 T3 出色的 180 萬輛銷售成績。

2001 年至今：商旅新旗艦問世，多角化經營鞏固優勢

除了倚靠 Transporter 豐富的家族成員之外，VWCV 也開始補進新的產品陣容，例如於 1999 年推出的都會輕型廂式多功能車款：Caddy Van，以及 4.6 噸級距的新世代 LT，至於重要的 Transporter 車系，則是在 2003 年演進至第 5 代車型。全新開發的 T5，不論在造型、舒適、實用與科技等主要面向，於商旅車領域中樹立新標竿，更規劃出相當豐富的車型選擇與傳動系統搭配，滿足全球各式消費者的需求，如今同樣也是多處公家機關、私人企業、租賃業者生活中的不可或缺的夥伴。

在 1986 年推出以 Golf 為底盤基礎的 Caddy Pick Up 之後，VWCV 於 1996 年推出新世代 Caddy，持續以輕型廂式 MPV 的獨特設定，滿足都會區的載運需求。

當然，為了要持續強化品牌競爭力，VWCV 不僅在 2004 年為輕型廂式 MPV 車款：Caddy 大改款，也在 2006 年推出 Crafter、2010 年問世全新 Pick-up：Amarok，而且在商旅車領域之外，其實 Volkswagen 一直以來也將觸角延伸至重型貨車領域，尤其是在中南美洲地區。

為了要持續強化品牌競爭力，經典的 Transporter 車系不僅在 2003 年邁入第 5 個世代，同時也推出了全新的現代化 Pick-up：Amarok (中) ，還有以 LT 為概念的 Crafter (下) 。

所以 1979 年時、Volkswagen 買下 Chrysler 集團巴西分公司 (Chrysler Motors do Brazil Ltda.) 67%的股份，開始投入重型卡車事業，1 年之後完全併購該公司、並成立當地據點，開始生產掛上自家名號的重型卡車，除了主要供應中南美洲市場之外，也開始外銷至海外各地，不過今日 Volkswagen 在重型貨卡領域則是與德國 M.A.N 和瑞典 Scania 合作，專攻重型卡車市場。

雖然 VWCV 品牌是在 1995 年才正式由 Volkswagen 集團中獨立出來，不過早在 60 餘年前 T1 的誕生，其實就打下了 Volkswagen 商旅車款的堅實基礎，簡單來說，如果沒有 Transporter 車系，也許就沒有今日的 VWCV 品牌；而如今 VWCV 則已從原本簡單的麵包車製造，一路發展成擁有多元、豐富產品的國際品牌，在全世界各個角落滿足人們日常生活中的大小需求，相信就算是當年的 Ben Pon 也絕對無法料想到，當初如此簡單的一個想法，竟可造就出如此規模的事業體。