張為揚

撰文

Hyundai 提供

攝影

39,101

2013

5月

3

出自 Hyundai 歐洲設計中心的 ix35,不僅底盤結構採用的是歐洲車常見的前獨立麥佛遜式、後複合式多連桿設計,且設定上也較偏向歐系,並擁有 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、第 3 代 ESP 電子車身穩定系統及 HAC 上坡輔助系統,以及國產 SUV 較不常見的 DBC 斜坡緩降系統與 ROP 車身防傾保護系統,能在保有操控樂趣之餘,提供更高的安全防護。

以強化操控與剛性為目的的底盤設計

車輛的安全與否,雖然較常從車體結構、主/被動安全配備的多寡來判斷,但大多數消費者卻忽略了底盤設計的重要性,出自 Hyundai 歐洲設計中心德國設計團隊的 ix35,為了讓車身重心較高的 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車,也可以擁有媲美 4 門房車或 5 門旅行車的出色操控表現,除了採用歐洲車常見的前獨立麥花臣、後複合式多連桿設計,特別還在車體結構設計上,導入了許多強化工程,增加補強車身及大樑結構。

ix35 的車身結構採用了 3D 環狀強化設計,使用更高比例的高張力鋼材,大幅提升車輛撞擊時的安全性,同時可讓整體車重下降,並於車身中央的 B 柱內隱藏單件式防滾桿,強化車室乘客安全。

不但定義為 CUV (Crossover Utility Vehicle) 跨界休旅車,且擁有前衛的 Coupé-like 類跑車式車身線條,強調動感、流線設計的 ix35,車身結構還採用了 3D 環狀強化設計,使用更高比例的高張力鋼材,大幅提升車輛撞擊時的安全性,同時可讓整體車重下降,帶來更好的油耗,並於車身中央的 B 柱內隱藏單件式防滾桿、4 片車門內附防撞鋼樑,強化車室乘客的安全性。

車型 ix35 Tucson
高張力鋼材使用比例 68.90% 57.30%
強化高張力剛材使用比例 22.30% 1.00%

此外,ix35 於座椅與門板的緩衝空間內,採用管狀潰縮結構車體設計,能增加車頭可潰縮區域的空間,再利用強化車架來增加撞擊力道的吸收,保障前座乘客的安全,且加油管與油箱連接處改用前移設計,後方為強化車架,增加吸收撞擊力道。

而且值得一提的是,大幅提升車體剛性後,車體的寧靜度亦獲得了同步的提升,因為 ix35 特別在剛性加強後的車體上,透過再次強化引擎室週圍、防火牆、後廂隔音牆與後輪拱結構的設計,以及提高引擎室與車柱隔音棉的密度,創造了一個更寧靜、舒適的座艙環境,成功提升了 NVH (Noise 噪音、Vibration 震動和 Harshness 不適感) 的抑制。

前麥佛遜、後多連桿,歐系車調校設定

強化底盤與車體的剛性之後,要達成提升操控和安全之目的,下一步就是在懸吊系統的調校與設定上下功夫。

一般來說,採用歐系懸吊調校的底盤,通常都擁有較為沈穩、可靠的操控性,這也是歐系車慣有的傳統文化,誕生自歐洲的 ix35 當然也不例外,不僅懸吊配置採用的是歐系房車常見之前獨立麥佛遜、後複合式多連桿的設計,而且在前麥佛遜懸吊系統方面,還透過新設計與幾何角度設定,大幅改善轉向輪路感,讓動態表現更為精準,並強化路面回饋感、操控性和穩定性,同時耐用度也超越以往 Tucson 的設定。

ix35 的懸吊採用歐系房車常見之前獨立麥佛遜、後複合式多連桿的設計,前麥佛遜懸吊 (圖下右) 還透過新設計與幾何角度設定,大幅改善轉向輪路感,而後複合式多連桿懸吊 (圖下左) 則採避震器圈簧分離的設計,提升路面衝擊力的吸收,並使內部空間最大化。

此外,Hyundai 的工程師還將 ix35 的彈簧改為新設計的 SLC (Side-Load Coil) 側向負載彈簧,作動方向與承受應力方向相同,彈簧回饋力道更為規則與線性,可提升 ix35 前懸吊系統操控性與舒適性。

至於 ix35 的後複合式多連桿懸吊系統,則可在行駛時兼顧抓地力與乘坐舒適性,避震器圈簧分離的設計,更可提升路面衝擊力的吸收,且由於體積縮小,還能使內部空間最大化,有效增加後座與行李廂的空間,一舉數得。

主動防護、作動在你思考之前

車輛安全是車廠永無止盡的發展課題,所以 Hyundai 不但持續用心於車體剛性的加強及底盤懸吊的調校,也從沒吝嗇於將各項高科技主動安全系統普及在各級距車型之上;如以本次徹底研究的主角:國產 ix35 為例,不但全面標準配備了熟悉的 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死剎車系統、EBD (Electronic Brake-Force Distributor) 電子剎車力道分配系統與 ASL (Automatic Shift Lock) 防爆衝裝置,而且除了入門的 ix35 2.0 升豪華型外,皆搭載了 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定系統、HAC (Hill-start Assist Control) 上坡起步輔助系統、DBC (Downhill Brake Control) 斜坡緩降系統與 ROP (Roll Stability Control) 車身防傾保護系統。

已被 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 美國國家高速公路安全局嚴格規定為市售車標準配備的 ESP 電子車身穩定系統,是一套可結合 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子煞車力道分配系統的重要主動安全防護元件,能藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器,隨時偵測車輛的側向加速度、俯仰角度、驅動輪輪速差等參數,主動判斷車輛所處狀態是否安全。一旦發現失控即將發生,如入彎速度過快而導致轉向不足,或是高速變換車道導致車尾失去抓地力而外甩時,便會立即對四輪進行煞車控制,快速且平穩地將失控的車身回復到安全穩定的狀態。

ESP 電子車身穩定系統可結合 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子煞車力道分配系統,藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器,主動判斷車輛所處狀態是否安全,一旦發現失控即將發生,便會立即對四輪進行煞車控制,讓面臨失控的車身回復到穩定狀態。

HAC 上坡起步輔助系統的功能,則是系統能在偵測到 ix35 於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開,便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒,待駕駛人踩下油門踏板後,才釋放煞車系統、以助車輛順利上坡,且駕駛人完全無須操作任何開關,能讓駕駛在上坡時不致手忙腳亂、甚至因車輛下滑而造成意外。

HAC 上坡起步輔助系統能在偵測到 ix35 於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開,便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒,待駕駛人踩下油門踏板後,才釋放煞車系統、讓車輛順利上坡;而一般國產 SUV 較少見的 DBC 斜坡緩降系統,則可協助駕駛人在下坡時只需專注於路線的選擇,並避免下坡時、因為駕駛人的剎車力道控制不當而造成輪胎鎖死導致失控。

至於一般國產 SUV 較少見的 DBC 斜坡緩降系統,則可協助駕駛人在下坡時只需專注於路線的選擇,並避免下坡時、因為駕駛人的剎車力道控制不當而造成輪胎鎖死導致失控,系統會藉由控制節氣門與剎車的方式,將下坡時的車速控制在時速 8 公里,所以在下坡前、駕駛人僅需按下中控台上的 DBC 按鈕,便能夠輕鬆地體驗越野之樂趣。

此外,由於 SUV 的車身重心多較一般 4 門房車來得高,所以車廠在開發 SUV 時、除了得更用心去調校懸吊系統,讓車身重心盡可能的降低外,Hyundai 的工程團隊還特別替旗下 SUV 設計並加裝了一套國產 SUV 車款首見的 ROP 車身防傾保護系統,來減少側傾與翻覆的發生;因此在 ix35 進行高速或連續過彎並有翻覆的可能時,這套 ROP 車身防傾保護系統的感知器,便會迅速降低動力輸出、適當調配煞車力道,不但可抑制側傾幅度,也能提早避開車輛翻覆狀況的發生。

針對重心較高的 SUV,Hyundai 的工程團隊特別替 ix35 設計了國產 SUV 首見的 ROP 車身防傾保護系統,當高速或連續過彎並有翻覆的可能時,感知器便會迅速降低輸出、適當調配煞車力道,以減少側傾幅度,並提早避開車輛翻覆狀況的發生。

撞擊時提供更完整的被動防護把關

至於 ix35 車系的被動安全系統方面,Hyundai 總代理南陽實業則是替它標準配備了作動時間與一般氣囊相同,但火藥量與衝擊力道卻更小,能夠降低前座乘員發生二次撞擊意外的雙前座 De-Powered 氣囊,以及電子預縮式安全帶,可在發生緊急剎車或遭撞擊前,讓安全帶自動束緊、固定成員的身體,避免因身體前傾而造成撞擊意外。

被動安全防護方面,ix35 全車系不但標配主動式頭枕,還搭載了作動時間與一般氣囊相同,但火藥量與衝擊力道卻更小,能夠降低前座乘員發生二次撞擊意外的雙前座 De-Powered 氣囊。
Follow me home-30 秒頭燈延遲關閉裝置,在引擎及車門關閉後仍可提供 30 秒的安全照明,30 秒後自動關閉。

由於前座乘客最可能受到損傷的部位,是無法獲得有效支撐的頸椎,所以 ix35 還搭載有主動式頭枕,可在車輛遭受後方追撞、乘客的軀幹壓迫椅背時,迅速改變頭枕的位置、以達到最佳的頭部支撐效果,有效減低乘客因為撞擊力道反彈所對頸部造成的傷害,提供完整的安全防護。