儘管新一代 GS 已導入全新 L-finesse 設計哲學，將銳角線條大量運用在外觀設計，且換上更為霸氣的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，但 Lexus 總代理和泰汽車為了讓它擁有更濃郁的跑房車氛圍，以及對應其定位的操控表現，特別於引進國內的 GS 350 和 GS 450h 車型上、提供選配以富士賽道為名的 F Sport 運動化套件，所以我們特別在低溫大霧中、將 GS 350 F Sport 的試駕地點，移師到以刁鑽聞名的桃園龍潭 LTNS 樂活賽車場。

裝備檢查，以富士賽道之名誕生

從外觀來看，搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，除了車頭裝上了更加突出且取消兩側霧燈、能夠更誇大 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩線條的 F Sport 專屬前保險桿外，水箱護罩與下擾流中央原本的橫柵式水箱護罩，也換成蜂巢網格式設計；車側方面，選配 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，則是升級搭配 19 寸鈦灰色塗裝鋁圈及專屬跑車胎 (輪胎尺碼則為前：235/40R19、後：265/35R19)，且於兩側葉子鈑上緣鑲有象徵速度的「F Sport」銘牌，車尾則是於微翹的鴨尾行李廂蓋上方再加裝一支擾流尾翼，整體造型更富殺氣，無愧其源自日本富士賽車場 (Fuji International Speedway) 的 F 榮耀。

搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，不但車頭裝上能夠更誇大 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩線條的 F Sport 專屬前保險桿，車尾也於行李廂蓋上方再加裝一支擾流尾翼，使整體造型更富殺氣。

此外，雖然不像全車空力套件那麼吸睛，但在造型更加運動化之餘，搭載 F Sport 運動化套件後的 GS 350 F Sport，還擁有特殊調校的前、後 AVS 可變阻尼避震系統，以及前 18 吋、後 17 吋的煞車碟盤與對向式 4 活塞前煞車卡鉗 (標準版 GS 車型則是搭配 17 吋煞車碟盤與雙活塞煞車卡鉗)，確實地呼應著外觀的改變。

整組 F Sport 運動化套件包括有外型更加突出且取消兩側霧燈、能夠誇大 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩線條的 F Sport 專屬前保險桿外，橫柵式水箱護罩則換成蜂巢網格式設計，並升級搭配 19 寸鈦灰色塗裝鋁圈及專屬跑車胎，車尾則是於行李廂蓋上方加裝一支擾流尾翼。

至於 GS 350 F Sport 的車內，則是呼應著外觀的更加運動化、換上了專屬 F Sport 車型的跑車化動感內裝，包括有 F Sport 專屬內裝配色、下方崁有「F Sport」徽飾的專屬三輻式真皮方向盤 (附音響、藍牙、定速與旅程資訊控制鍵)、F Sport 真皮包覆排檔頭、車側門檻、16 向 (乘客座 10 向) F Sport 專屬跑車式電動調整駕駛雙前座椅，鋁合金車內飾板，以及 F Sport 專屬鋁合金油門、煞車及休息踏板，戰鬥氛圍迅速提升。

搭載運動化套件的 GS 350 F Sport，內裝鋪陳也與標準版 GS 不同，配置崁有「F Sport」徽飾的專屬三輻式方向盤、F Sport 真皮包覆排檔頭，鋁合金車內飾板，以及 F Sport 鋁合金油門、煞車及休息踏板，更富有戰鬥氣息。

GS 350 F Sport 搭載的是下方崁有「F Sport」徽飾的專屬三輻式方向盤、並配備方向盤換檔撥片 (右側撥片負責升檔、左側負責降檔)，儀錶板則與一般 GS 同為跑車雙環式設計。

動力小幅提升至 317 匹，感受脫胎換骨

與標準版 GS 350 車型一樣，GS 350 F Sport 搭載的仍是同一具引擎代號 2GR-FSE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎 (實際排氣量為 3,456c.c.)，具備燃油缸內直噴系統及 VVT-i 進排氣可變正時氣門科技，可在引擎轉速 6,400 轉時、輸出 317 匹最大馬力，38.5 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,800 轉時全速輸出，動力傳輸則交由 6 速手自排變速箱來負責，由靜止加速到時速 100 公里需時 6.3 秒，極速具有 235 公里的表現，基礎動力設定及輸出數據均較前代車款有著小幅提升。

與標準版 GS 350 車型一樣，GS 350 F Sport 搭載一具 3.5 升 V6 自然進氣引擎，具備燃油缸內直噴系統及 VVT-i 進排氣可變正時氣門科技，可輸出 317 匹馬力和 38.5 公斤米最大扭力，動力傳輸則由 6 速手自排變速箱負責，由靜止加速到時速 100 公里需時 6.3 秒，極速具有 235 公里的表現。

然而、即使數據上差異不大，但新一代 GS 350 F Sport 操駕起來的整體感受，透過車上配置的駕駛模式控制系統，可提供 Eco、Normal、Sport 和 Sport+共 4 種模式，能整合油門反應、方向盤動力輔助、變速箱換檔反應等，與前代車型有著極為明顯的差異；無論市區行駛或巡航在前往桃園龍潭 LTNS 樂活賽車場 (Long Tan National Speedway) 的北二高路段上，起步加速衝刺與再加速之間，都可清楚感受到 GS 350 F Sport 更為強悍、直接的加速表現，油門反應亦更加線性。

F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，底盤部份還追加了一套名為 LDH 的動態操控系統，可讓駕駛人在起霧濕滑的跑道上，獲得穩定的操控性，並提供駕駛者更為直覺式的動態反應。

新一代 GS 車系雖然維持與前代車款相同的前獨立雙 A 臂附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿的懸吊架構，但前懸吊幾何部份已重新設計，且連桿部份採用了鍛造鋁合金材質，在減輕重量、強化操控性的前提下，對於行車舒適性的提升亦有著正面助益；而後多連桿部份、則同樣導入了輕量化的鋁合金材質，藉以完整提升新一代 GS 在底盤反應上的靈活度表現，能擁有比前代 GS 350 更敏銳的懸吊反應，路面回饋感也更為直接、感受脫胎換骨。

見真章時刻，賽道體驗操控進化

抵達桃園龍潭 LTNS 樂活賽車場，雖然當天氣溫只有 10 度左右、且天空不時飄著細雨和大霧，但面對這條以路線刁鑽、節奏難以捉摸的賽道，搭配 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，表現卻相當從容；因為在切換到最適合賽道的 Sport+模式後，駕駛模式系統除了會強化 GS 350 F Sport 避震器之阻尼係數外，還會將新一代 GS 所配置的 VGRS 可變齒比轉向系統降低接近 10%的轉向比例，讓駕駛人擁有更為敏銳的轉向反應，而 EPS 電子輔助力道方向盤則會增加 4%的抗阻力，使駕駛人可以更精準的掌握轉向幅度，並和油門反應及變速箱模式相輔相成，使得搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport，更具有高性能跑房車的操控特質。

GS 350 F Sport 在 Sport+模式下，VGRS 可變齒比轉向系統會降低接近 10%的轉向比例，達成更為敏銳的轉向反應，EPS 電子輔助力道方向盤則增加 4%的抗阻力，駕駛人可以更精準的掌握轉向幅度。

而且特別的是，搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport (國內販售的 GS 450 F Sport 亦有搭載)，底盤還追加有新一代 LDH (Lexus Dynamic Handling System) 動態操控系統，可整合 DRS 後輪主動轉向系統、VGRS 可變齒比轉向系統及 EPS 電動輔助方向盤，透過電腦與無數感知器來協調方向盤轉向角度和前、後輪間的關係，給予駕駛人直接、敏捷的路面回饋。

因此在眾多先進電子控制系統的整合下，就算試駕當天跑道能見度不高、輪胎與地面溫度亦不高，但 GS 350 F Sport 在濕滑的跑道上，展現出的卻是極限甚高且相當穩定之操控特質；即使刻意用較快的速度入彎、讓後輪產生瀕臨打滑的狀態，但在適度的側頃中，轉向卻非常容易掌握，且電子系統會極為精細地控制著車身動態反應，除了儀錶板上的循跡系統燈號偶爾會不時閃爍外，駕駛人並不容易感受到電子系統明顯介入車輛操控的感受、非常受控。

GS 350 F Sport 在濕滑的跑道上，展現出極限相當高且更為穩定之操控特值，即使刻意用較快的速度入彎、讓後輪帶點打滑，但在適度的側頃中，電子系統極精細地掌控著車身動態，除了儀錶板上的循跡燈號偶爾閃爍外，駕駛人並不容易感受到電子系統的介入。

甚且在最為運動化的 Sport+模式狀態下，即使循跡控制系統明顯地再延後介入時機，直到輪胎產生明顯的側滑，才會介入車輛控制系統，藉此提升操控樂趣表現，但只要控制好方向盤轉向角度，整個 GS 350 F Sport 的進、出彎過程依舊一氣呵成、非常過癮。

更成熟的駕馭樂趣

操控表現的進化，可說是新一代 GS 最重要的進化之一，尤其在搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport 上，不但轉向反應、換檔模式，以及 AVS 可變阻尼避震系統和 LDH 動態操控系統的整合都更加成熟了，能提供舒適與操控間更為均衡的設定，且電子循跡控制系統的介入及控制亦更見穩定，可藉由輔助的姿態、完成更為順暢的動態表現，大幅提升駕駛人對於車輛控制的自主性，提供了更為成熟的駕馭樂趣。