撰文:張為揚,攝影:徐敬昕
2016/10/26,點閱 8,633

儘管原廠底盤代號B9的新世代A4與A4 Avant,在保有家族特徵與傳達品牌價值的設計前提下,擁有著與前代小改款車型相似的車身尺碼與輪廓,但事實上、新世代A4/A4 Avant不僅線條上明顯更為俐落、動感,座艙內的佈局與用料已大幅革新,並導入了全數位虛擬駕駛座艙 (Virtual Cockpit) 等最新科技,完全是跳世代的進化;所以這次我們特別向台灣奧迪借來一輛A4 Avant 40 TFSI,利用整整兩天的時間、實際比較它與筆者的A4 Avant 1.8 TFSI到底有多大之差異。

由圓潤轉俐落,更科技也更動感

為了維持俐落的身形,所以新世代A4 Avant這次並沒有一昧地增加車身尺碼,僅有車長和車寬各增加26mm與16mm、車高降低2mm而已,依舊保有緊緻、流線的輪廓,很符合像內人這類或有空間需求、卻又不希望車身太大不方便停車的駕駛;且與前一代A4 Avant圓潤的設計筆觸相比,採用新世代Audi家族設計語彙的新世代A4 Avant,不但鈑件上多了許多銳利的摺線,還藉由這些摺線所造成的光影變化,營造了高科技未來感。

此外,從車頭看過去,新世代A4 Avant還換上現行Audi家族通用的單體式六角盾形鍍鉻水箱護罩,並以前代小改款A4 (8.5代) 頭燈組的輪廓為基礎,加入下切的銳利折線來生動燈型,且試駕的A4 Avant 40 TFSI還標配附極線LED識別燈與光感應自動啟閉功能的LED頭燈組,雙目炯炯有神。

從車頭看過去,新世代A4 Avant換上現行Audi家族通用的單體式六角盾形鍍鉻水箱護罩,並以前代小改款A4 (8.5代) 頭燈組的輪廓為基礎,加入下切的銳利折線來生動燈型,試駕的A4 Avant 40 TFSI還標配附極線LED識別燈與光感應自動啟閉功能的LED頭燈組。

車側設計方面,風阻係數Cd值僅0.26的新世代A4 Avant,不僅重新設計車外後視鏡的造型與安裝位置,車頂線條與車窗設計比例則謹遵1:2之黃金比例,並讓肩線圍繞整個車身,巧妙地營造出飽滿的腰線和前/後輪拱,且標配鋁合金車頂架,胎圈則為選配升級的245/40R18與雙色5輻式簍空設計 (A4 Avant 40 TFSI標配為前/後:225/50R17) 設定,線條相當動感。

風阻係數Cd值僅0.26的新世代A4 Avant,車側重新設計了車外後視鏡的造型與安裝位置,車頂線條與車窗設計比例則謹遵1:2之黃金比例,並讓肩線圍繞整個車身,巧妙地營造出飽滿的腰線和前/後輪拱。

至於車尾方面,新世代A4 Avant則是換上全新的尾燈組,且試駕的A4 Avant 40 TFSI與更高階的45 TFSI quattro、還搭載有高亮度的LED尾燈組,並重新設計下擾流、排氣尾管和反光飾條,以及較前代車型更有力量感的擾流尾翼,以兼具動感與優雅的設計、替新世代A4 Avant做了很吸睛的收尾。

與前代車型相比,新世代A4 Avant換上了全新的尾燈組,且試駕的A4 Avant 40 TFSI還搭載有高亮度的LED尾燈組,並重新設計下擾流、排氣尾管和反光飾條,以及較前代車型更有力量感的擾流尾翼,看起來更動感也更優雅。

高智能化座艙設計,空間利用再提升

座艙內,新世代A4/A4 Avant則是給了我們截然不同的前衛風景,不僅整個控台的配置煥然一新,還導入了過去只有在中型豪華房車上才搭載之數位式全智能液晶儀表等科技,並規劃了一個更開闊舒適、以「人」為設計出發點的空間。

為了獲得更好的前方視野,新世代A4/A4 Avant降低了整個控台的高度,並將所有駕駛人需要操作的各項旋鈕和開關、集中在方向盤旁邊的位置上,盡可能地降低駕駛人低頭的機會,並配置附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤。

首先、前排駕駛座設計方面,為了獲得更好的前方視野,新世代A4/A4 Avant降低了整個控台的高度,並將所有駕駛人需要操作的各項旋鈕和開關、集中在方向盤旁邊的位置上,盡可能地降低駕駛人低頭的機會,並配置附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤,能透過盤輻上的旋鈕、直接操作影音、聲控等系統,儀錶板則換上了由全數位虛擬駕駛座艙科技 (Virtual Cockpit) 所打造的數位式全智能液晶儀表,除了彷彿置身未來世界外,還可提高行車安全。

新世代A4/A4 Avant的儀錶換上了由全數位虛擬駕駛座艙科技 (Virtual Cockpit) 所打造的數位式全智能液晶儀表,除了彷彿置身未來世界外,還可提高行車安全。

此外,與前代車型相比,新世代A4/A4 Avant的前座格局也更有跑格,中控台上並嵌有一只8.3吋高解析度MMI彩色顯示幕,內建含聲控功能的3G plus資訊整合系統與MMI觸控手寫版,能3D顯示中文導航地圖,且可操作撥放音響與娛樂等系統,以及藍牙介面的免持通話,下方則為空調與Audi drive select可程式車身動態系統、怠速熄火、循跡控制系統與雷達等的控制按鍵,最下方還有附中央旋轉式按鈕及MMI touch觸控手寫板的MMI多媒體操控系統開關,以及重新設計的排檔鞍座與排檔桿,相對位置上非常容易辨識。

新世代A4/A4 Avant的中控台上嵌有一只8.3吋高解析度MMI彩色顯示幕,內建含聲控功能的3G plus資訊整合系統與MMI觸控手寫版,能3D顯示中文導航地圖,且可操作撥放音響與娛樂等系統。

至於後座的空間方面,將兒子平時所坐的Chicco Seat Up 012 ISOFIX兒童安全座椅,以及他專屬的老虎公車置物盒移到A4 Avant 40 TFSI後,雖然肉眼看起來、前/後兩代車款所剩的空間大小幾乎完全相同,但是其實新世代A4/A4 Avant後座的膝部和頭部空間,都已獲得了有感的增加,而且實際乘坐的支撐性與包覆感也都更為舒適。

雖然新/舊世代後座的空間大小看起來幾乎完全相同,但是其實新世代A4/A4 Avant後座的膝部和頭部空間,都已獲得了有感的增加,而且實際乘坐的支撐性與包覆感也都更為舒適。
Audi Taiwan所引進的新世代A4 Avant,均標配有可傾倒的後排座椅 (A4 Avant 45 TFSI quattro更升級搭載可4/2/4分離傾倒的後排座椅)。

此外,Audi Taiwan所引進的新世代A4 Avant,不但均標配有可傾倒的後排座椅 (A4 Avant 45 TFSI quattro更升級搭載可4/2/4分離傾倒的後排座椅),提供標準狀態下505公升、最多1,510公升的平整後廂空間外,還將電動啟閉尾門、電動行李廂遮蓋列入標準配備清單,所以在行李廂的空間與使用便利性及機能方面,幾乎已沒有什麼好挑剔的了。

新/舊世代的A4 Avant,行李廂都設計得相當平整,且開口也很低,但是圖左國內引進的B9世代A4 Avant,均已將電動啟閉尾門、電動行李廂遮蓋列為標準配備,更顯貼心。
新世代A4 Avant寬敞平整的行李廂空間,拿來當攝影的工作車真是再適合不過了。

恰到好處的動力輸出、輕快適性的底盤調校

傳動搭配方面,這次Audi Taiwan提供試駕的A4 Avant 40 TFSI,搭載雖然就是與新世代A4/A4 Avant 45 TFSI quattro相同、實際排氣量1,984c.c.的2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,但是在前輪驅動的設定下,最大馬力已略為調降至可在引擎轉速4,200~6,000轉間、輸出190匹的標準,並於引擎轉速1,450~4,200轉間,供輸32.6公斤米的最大扭力。

A4 Avant 40 TFSI引擎室內的布局,與圖右B8世代的車型有著相當明顯的差異。

搭配上搭配減重有成的車體 (1,460公斤)、以及換檔反應迅速的7速S tronic雙離合器自手排變速箱後,原廠表示其僅需7.5秒就能由靜止加速到時速100公里,極速則設定在210公里,相當出色。所以實際輕踩油門上路,儘管其動力帳面數據較筆者經過一階晶片改裝的前代A4 Avant 1.8 TFSI略小,但是拜輕量化與變速箱重新調校所賜,A4 Avant 40 TFSI是非常輕快的,且油門反應更加即時,轉速的攀升亦更為線性,僅有極輕微的渦輪遲滯,也難怪它能在P-Box的實測下,於大熱天跑出0~100km/h僅7.8秒的成績,和原廠成績只有0.3秒左右的誤差,非常出色。

國內目前販售的A4 Avant 40 TFSI,搭載2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,採前輪驅動設定,最大馬力190匹,可供輸32.6公斤米最大扭力。

此外,A4 Avant 40 TFSI不只隨傳隨到的加速讓人驚豔,這具引擎的低轉速運轉精緻度也非常出色、變速箱檔位銜接柔順,再加上MLB evo模組化底盤回饋輕快、方向盤轉向輔助力道輕重適中,所以行路性明顯較筆者的前代車型更為舒適。

A4 Avant 40 TFSI在P-Box的實測下,於大熱天跑出0~100km/h僅7.8秒的成績,和原廠成績只有0.3秒左右的誤差,飽滿的加速表現非常出色。

而且A4 Avant 40 TFSI還搭載有Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,能在不同的需要與環境下,讓駕駛人切換選擇輸出的調性,通勤代步時、有效減輕荷包支出,偶爾想狂野時、則可提供暢快的駕駛樂趣。

A4 Avant 40 TFSI搭載有Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,能在不同的需要與環境下,讓駕駛人切換選擇輸出的調性。

至於操控動態方面,A4 Avant 40 TFSI雖為前輪驅動的配置,但是在前/後5連桿設計的懸吊與245/40R18的升級胎圈組合下,不僅很稱職地抑制了轉向不足與側傾,且因為方向盤轉向反應相當清晰、車重前/後比例得宜,所以指向很精準,也不會讓你覺得車尾造成拖累,底盤反應和動力表現都較前代車款有著跨時代的進步。

A4 Avant 40 TFSI雖為前輪驅動的配置,但是在前/後5連桿設計的懸吊與245/40R18的升級胎圈組合下,很稱職地抑制了轉向不足與側傾,且方向盤轉向反應相當清晰。

或許從外型來看,新世代A4確實沒有令人眼睛為之一亮的外顯改變,但在內斂前衛的科技外衣下、新世代A4不僅質感大幅躍進,而且底盤的反應和動力表現亦已再次提升,絕對是值得變心的選擇……

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