撰文:編輯部,攝影:Toyota提供
2012/03/08,點閱 62,971

Prius是全球第1款投入量產化、也是累計銷售量最多的Hybrid油電混合動力車,從1997年第1代車型發表至今日的第3代車型,15年來,Prius已在全球銷售超過260萬輛。其中160萬輛還是在最近3年(2009~2011年)迅速達成的。

對車壇與Toyota集團而言,Prius車系具有多重涵意。

Mercedes-Benz打造了史上第一輛汽車,而Toyota則推出了第一輛量產化的Hybrid油電混合動力車。

首先,如同其「Prius」車名的涵義「先驅」一般,它扮演著將Hybrid混合動力技術帶入量產化的先驅者角色。1977年,當第1代Prius發表時,其它車廠都還抱持著觀望、甚至是看好戲的態度,但是用不了多久,它們就體認到Hybrid將是一股擋不住的新浪潮,接著一個一個的投入Hybrid領域。未來的人們研讀汽車發展史時,會記住Mercedes-Benz打造了第一輛汽車,而Toyota則推出了第一輛量產普及化的Hybrid油電混合動力車。

1997年第1代Prius推出時,許多車廠都抱持觀望的態度,但是它們沒有想到Prius不僅掀起日後的Hybrid風潮、全球熱銷,還衍生出多種車型,形成Prius家族。

對Toyota集團來說,Prius則是一個成功的市場開拓者,除了Prius本身自發表15年來,一共貢獻了260萬輛的銷售成績之外,在Prius之後Toyota集團 (包括Lexus) 陸續推出的Hybrid車型,都在原有傳統動力車款的市場級距中大有斬獲,這些都得感謝Prius這位開路先鋒。而Prius為Toyota Hybrid版圖開疆闢土的腳步可沒停下來,由其衍生的新車型如Prius C、Prius V、Prius Plug-in等,從產品力看來也是市場潛力無窮,Toyota的Hybrid版圖肯定還能繼續擴大。

另外,Prius也按下了為Toyota品牌形象轉型的關鍵開關。

Prius Hybrid的高科技、未來感,加上環保特色所代表的遠見與社會責任,讓Toyota有了全新的形象。當其他車廠還在摸索下一世代新能源車款的走向時,Toyota卻已經擬定以Hybrid為主要發展目標的大方向,大步邁進,進而建立了今日這個無人能挑戰的綠能車王國。今日,Toyota是Hybrid領域的領導人,其Hybrid技術已成熟到甚至可供應予其它車廠的地步。而集團旗下擁有全球最多的Hybrid車型陣容與銷量,也讓Toyota幾乎等同於Hybrid汽車的代名詞。而這些Hybrid車型所減少的碳排放,也同時讓Toyota成為對地球環保貢獻最大的車廠。

今日,Prius已經成為Hybrid油電混合動力車的代名詞,自第一代車型發表至今15年來,全球銷售約260萬輛,是史上銷量最大的Hybrid車款。

本篇我們將帶您循著Prius車系的發展足跡,認識它的歷史、現行車款,以及它的關鍵下一步 (Prius Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車)。

Prius的前身-G21計畫

席捲全球的Hybrid風潮的發起點,要從1992年1月16日說起。就在那一天,Toyota集團發表了「地球憲章」(Earth Charter),宣布他們將致力於發展低污染車輛。

這並不是個口號而已,而是正式起跑的槍聲。

1993年9月,Toyota的研發部門就擬定了「G21」計畫(G21 Project),「G21」象徵這是針於21世紀提出的開發計畫。此計畫領導人為Toyota研發部門執行副總裁Takehisa Yaegashi,日後被車壇暱稱為「Mr.Hybrid」,他決定開發一款能同時具備電動車與汽油引擎車款優點的全新車型。

Toyota研發部門總工程師內山田武(Takeshi Uchiyamada),自1994年帶領G21計畫的團隊研發Hybrid車款,它是Prius的種要催生者。

1994年,Toyota研發部門總工程師內山田武 (Takeshi Uchiyamada) 帶領G21計畫的團隊,開始著手打造採用Hybrid油電混合動力系統的原型概念車,並且在1995年東京車展以「Prius Concept」之名發表。1996年起,Prius的原型車開始進行各項測試,為投入量產化進行最後準備。據說,該團隊測試過超過100種的Hybrid混合動力組合才找到最佳的搭配。

初代Prius(代號XW10/NHW10 & 11):1997~2003

首款量產型Hybrid車款

1997年,對地球來說是非常重要的一年。

1997年12月11日,全球各國代表聚集在日本東京召開「京都會議」,會中通過「京都議定書」 (Kyoto Protocol) ,與會各國達成一致共識:致力減少溫室氣體的排放以避免地球氣候產生劇烈變化。日後,共有183國簽約遵守此議定書,成為人類有史以來最大共識。

身為地主國的日本,則在「京都會議」舉行的前一天,用實際行動展現它們的決心與解決此一問題的技術力。12月10日,Toyota於日本正式發表史上第1款量產化的Hybrid車款:第1代Prius。

第一代Prius是以Yaris(日規稱Vitz)車系四門房車車型Platz(外銷版稱Echo)作為基礎,不過造型平平,賣相不佳。

如從銷售結果來論 (全球累積銷售量約10萬輛) ,初代Prius並不是一個成功的車款。不過,這並不能否定它在汽車史上的重要地位。

第1代Prius因為並未引進台灣,因此國人較為陌生。其實它與同樣未引進台灣的第1代Yaris (日規稱Vitz) 的四門房車版本Platz (外銷版本則稱為Echo或Yaris Sedan) ,共用車身與底盤基礎。不過,請別誤會Prius是從搭載傳統動力的Echo車型衍生而來的Hybrid車款,相反的,Prius比Echo (Yaris車系) 早發表了一步,初代Prius於1997年12月即已發表,Echo則至1999年1月才發表。

Prius的造型並不算好看,賣相不討喜是它常被批評的缺點之一。而作為行銷主力訴求的Hybrid動力系統也一樣不夠吸引人:採用一具僅有58匹馬力輸出的1.5升雙凸輪軸直四引擎 (原廠代號1NZ-FXE) ,搭配一顆可輸出約40匹馬力的永磁交流電動馬達,這樣的動力組合性能並不突出。Prius上市初期僅在日本國內銷售,但市場並不熱絡,消費者對於這種油電混合動力車款還抱持觀望態度,把它當成科技狂的新玩具。

第一代 Prius內裝設計簡單平實,除了中控台上的能源監視器提供 Hybrid系統的運作訊息之外,其它部分並無特別之處。

因應市場的反應,Toyota研發團隊迅速的修正Prius,於2000年推出Prius小改款 (代號NHW 11) 車型,同時也開始外銷海外,主要投放美國與歐洲市場。小改款Prius的重點在於動力升級,其汽油引擎本體相同,仍是原廠代號1NZ-FXE的1.5升雙凸輪軸直四引擎,但是增加了VVT-i連續可變汽門正時控制系統,最大馬力輸出從58匹提升至70匹,電動馬達也從40匹增為44匹,電池組重量也稍微減輕了約7公斤。

動力不足也是第1代Prius的弱點之一,雖然2000年推出的小改款車型的動力輸出已略有提升,但仍不能符合消費者的期待。

初代Prius是一個充滿實驗性質的新品種汽車,Toyota在Prius的銷售、消費者反應、維修與實際行車等紀錄上,累積了寶貴的Hybrid經驗與know-how,而這些正是用來改進下一代Hybrid系統與第2代Prius的重要參考。

當時可能很多汽車大廠都不太瞧得起Prius,但是它卻是奠定今日Toyota成為HEV油電混合動力車 (Hybrid electric vehicle 簡稱HEV) 霸主地位的重要基石。

第2代Prius (代號 NHW20) :2003~2009

2003年第2代Prius發表,全面改善了第1代Prius的缺陷與不足,包括蓄電池組、電動馬達、變壓器等零組件都有了大幅的改良,因此它也開始被消費者列為會認真考慮購買的車款之一。它在日本國內的銷售表現也如同倒吃甘蔗一般,銷售排名逐年推進,從原本的排名在30名之外,至2008年底準備大改款前,已大躍進般地推進到第5位。

不僅日本國內如此,第2代Prius的全球銷售同樣暢旺。銷售Prius的國家大幅增加至60餘國,Toyota台灣總代理和泰汽車,也於2006年3月首度將Prius引進國內,這也是台灣第1款市售的Hybrid車款。

2003年推出的第2代Prius,整個脫胎換骨,流線前衛的五門掀背造型、放大的車身尺碼與更為提升的動力輸出,都讓Prius更具賣相。其全球總銷量為第1代Prius的9倍。

若將前2代Prius的銷售速度放在一起比較,就如同一個在地上跑,另一個在天上飛一般。在2008年5月時,Toyota即對外宣布Prius的全球銷量(從1997的第1代開始)累計已達到1百萬輛。同樣的銷售時間 (皆為7年) 但初代Prius總銷量僅約10萬輛,而2代Prius則有超過90萬輛的銷售佳績,9倍速的市場擴張力。這除了代表2代Prius產品力的成功,更證明了油電混合動力系統,已經大大獲得全球消費者的認同。

第2代Prius的車型定位提高,車身尺碼也加大,車長從4,308mm增為4,445mm,軸距更從2,550mm大幅增加至2,700mm。車室空間有明顯的擴增。

漂亮的銷售成績當然不是偶然的意外,2代Prius從外到內做了哪些改進,能擄獲這90萬消費者的心?

外觀造型更有賣相,這是第1個關鍵點。第2代Prius放棄4門房車格局,改採5門掀背設定,車身線條也極為流線前衛。前文所述,第一代Prius與Yaris四門車型共用底盤與車身基礎,但是自第2代Prius起,它的車型定位做了大幅調整,Toyota將其市場定位設定介於Corolla與Camry車系之間。因車格提高,Prius車身尺碼也跟著加大,車長從4,308mm增為4,445mm,軸距更從2,550mm大幅增加至2,700mm。而車身造型與內裝的設計也獨立進行,已全然擺脫與Yaris車系的關連,而是一個完全獨立而且僅提供Hybrid油電混合動力系統的特殊車系。

內裝控台設計更具質感與未來感,大型液晶螢幕與多功能方向盤,提供駕駛者豐富的行車資訊與操作便利性。
配置於中控台上端的大型液晶螢幕,提供油耗紀錄、能源監視系統等資訊。

單廂式車身搭配2,700mm的長軸距,成了提供寬裕車室空間的保證。低斜的引擎蓋與流線型車側輪廓,則是考量空力性能得以降低油耗而作的設計。此外,車體還大幅輕量化,在採用鋁合金鋼板與樹脂等材質後,車重得以較上一代車型足足減輕150公斤之多。

第二代Prius取消了傳統儀表,改以配置在前檔下緣的數位儀表取代。
配置在中控台上的小排檔桿,不僅操作方便且節省空間。多功能方向盤則提升操作便利性與行駛安全性。

內裝設計則特意強調前衛感與科技感,包括觸控式多功能螢幕、中置儀表台,以及引擎啟動鍵等設計亮點所塑造的全新風格,都與其前衛造型、新型動力系統相互呼應。

掀背設計使其實用性大增,雖然多了一套動力系統與電池組,但是並不影響車內行李廂空間,依然如傳統掀背車一般,可彈性變化且平坦實用。

動力系統的改善自然最是關鍵:搭載第2代THS II(Toyota Hybrid System II)複合動力系統,包括與上一代小改款車型小改款(代號NHW 11)車型相同的1NZ-FXE 1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎,不過最大馬力輸出從70匹小漲至77匹,電動馬達的功率也大幅提升,從44匹升級到68匹,總動力輸出達110匹,加上更為精準協調兩者的力控制系統 (PCU) 與更為輕量化的電池組,加上車體輕量化較上代輕了150公斤讓第2代Prius除了擁有明顯提升的性能表現 (搭配E-CVT電子控制無段變速,靜止加速至時速100公里僅需10.9秒) 之外,還能夠創下35.5 km/l的優異油耗紀錄。此外,二代Prius在低速時,還具備純電動行駛方式,因此其廢氣排放值遠低當時的EU4歐盟4期環保法規。

第2代Prius的動力系統大幅革新,不僅採用更新的第2代THS II(Toyota Hybrid System II)複合動力系統,1.5升引擎具備VVT-i連續可變正時控制系統,電動馬達的功率也大幅提升,總動力輸出達110hp。
第2代THS II複合動力系統有著更為進步動力控制系統(PCU)與更為輕量化的電池組,加上車身輕量化較上代輕了150公斤,都讓第2代Prius同時兼具優異的性能與油耗表現,創下35.5km/l的優異油耗紀錄。

第2代Prius可說是改進了上代車型的缺點,讓Hybrid系統開始具備優異的實用性,進而創造出一部兼具賣相、優異性能、絕佳油耗與超低排污表現的Green Car。

安全性的大幅提升也是第2代Prius的訴求之一,Prius通過各國撞擊測試,證明Hybrid車款的安全性無虞。

第3代Prius (代號 ZVW30) :2003~

車格提升更豪華也更具駕馭樂趣

如果說前兩代Prius都是Toyota在HEV領域的耕耘與投資,那麼第3代Prius就是前來收割成果、大豐收的一代。

2009年推出的第三代Prius,產品定位提升,Hybrid科技也全面進化,優異的產品力使其在全球熱銷。

它有多成功?第3代Prius自2009年發表後,已連續三年蟬連日本國內銷售冠軍寶座。在日本這個汽車大國裡頭,一款新車要贏得此殊榮已極其困難,更何況Prius是一部Hybrid車款。

第3代Prius的造型更為前衛流線,除了營造了絕佳賣相,也將風阻係數降至0.25Cd。

第3代Prius的進化是全面的,包括它的市場定位也更為提升,從一部原以強調省油、低排污為主力訴求的Hybrid車款,進階到更具豪華質感的未來感坐駕。

第3代Prius內裝氣氛擺脫以往的陽春感,呈現強烈的未來科技感受。

新Prius的造型設計又比上一代更為前衛,箭矢型的LED大燈、「三角型車側輪廓」、湛藍色Toyota廠徽、17吋鋁圈,都營造了絕佳賣相,而這不只是好看而已,原廠表示在車身鈑件與底盤護板修改下,第3代Prius風阻係數降至0.25Cd,「巴」掉了一缸子超跑。

配置於前檔下緣的數位儀表面積加大,提供的訊息也更多。

車身尺碼大約維持上代格局,車長僅增加了15mm,軸距維持2,700mm,但A柱更為向前延伸25mm,車室空間也重新規劃,比起前代有更明顯的提升,營造出媲美國產中大型房車的空間。

極具設計感的控台下方中空設計。排檔座位置稍微下移,但操作仍舊便利。

配備的陣容也完全符合其豪華車款的定位,舉例來說,過去僅在高級房車上才得見的觸控式螢幕+DVD/衛星導航/智慧型藍芽行動通訊系統、多功能駕駛模式按鍵 (EV純電動行駛模式、ECO環保模式、運動化PWR模式) 、Push Start引擎啟動按鍵、HUD抬頭顯示、Smart Entry等豪華配備,加上全車七具氣囊、S-VSC、EBS緊急煞車、TRC循跡防滑系統、ABS+BAS+BAS+EBD等安全配備,皆已列為國內引進車型的標準配備清單。此外,非常先進的IPA輔助停車系統更是新Prius的一大賣點,其具備全面中文化介面,能自動路邊停車與倒車入庫。

多功能方向盤搭配銀色飾板,質感與功能性俱佳。

新一代Prius採用的Hybrid系統,原廠號稱較上一代系統更新的幅度高達九成以上。最重要的更動包括將原有的1.5升汽油引擎,改由原廠代號 2ZR-FXE的1.8升直四高效能引擎所取代,此引擎具備Dual VVT-i 與艾金森循環(Atkinson cycle)設計,最大馬力輸出從上代的77匹大漲至98匹,再搭配體積縮小但輸出卻提升至82匹的電動馬達後,可獲得136匹最大馬力輸出 (上代為110匹) ,因此靜止加速至時速100公里的性能數據,可從10.9秒縮短至10.4秒,這已是2.0、2.4升汽油房車的性能水準。

第3代Prius改以1.8升直四高效能引擎取代原有的1.5升引擎,此引擎具備Dual VVT-i 與艾金森循環(Atkinson cycle)設計,最大馬力輸出從上代的77匹大漲至98匹。
引擎與電動馬達的功率都大幅提升,第3代Prius具備136匹最大馬力輸出(上代為110匹),性能表現媲美2.0升級房車。

新引擎排氣量雖增加,但由於引擎運用了Atkinson循環技術,搭配電動水泵,並配置了Cool EGR廢氣熱能再循環與煞車熱能回收系統,所以電能的回充速度更具效益,也因此能讓Prius在擁有更大的動力之餘,油耗表現仍舊優異,根據經濟部能源局測試,平均油耗達到26.3 km/l。第3代Prius已符合全球最嚴格的EURO 5廢氣排放標準,CO2排放量僅89g/km,加上車身多處採用高度回收性的TSOP (Toyota Super Olefin Polymer)熱塑性樹脂,大幅減少車輛報廢的污染。

新一代Prius採用的Hybrid系統,原廠號稱較上一代系統更新的幅度高達九成以上。
發電機的繞線方式從分散式改為集中式,使發電機的體積得以縮小、更為薄型化。

更細節的節能技術改進,則包括將電動馬達的額定電壓從第二代的500V提升到650V;發電機的繞線方式從分散式改為集中式,使發電機的體積得以縮小、更為薄型化。空調系統部分,改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥,可降低冷氣壓縮機的耗電量。而第3代Prius的LED燈組(頭燈+尾燈),還可降低約15%的耗電量。

第3代Prius在全球市場熱銷,在銷售數字上呈現爆炸性的成長。

第3代Prius在全球的熱銷,在銷售數字上呈現爆炸性的成長。 第1代Prius的全球銷量約10萬輛,第2代Prius的全球銷量則大幅提升至90萬輛。但是第3代Prius最是誇張,挾帶更成熟的Hybrid技術與全新的賣相,一推出就在全球造成熱賣,其銷售速度不斷加快,從2009年5月正式發表銷售至2010年8月,短短一年三個月的時間,就在全球70餘國銷售出100萬輛!!而這個銷售速度並未減慢,目前還在持續加速中!

Prius連續三年蟬連日本銷售冠軍

第3代Prius自2009年5月於日本國內發表並展開銷售,旋即震撼了日本汽車市場。因為它在該年就以約20.9萬輛的成績,擠下本田Fit的冠軍寶座,成為日本最暢銷的車型。

年度 2009 2010 2011
車型 Prius Fit Prius Fit Prius Fit
全年銷量(輛) 208,876 157,324 315,669 185,439 252,528 207,882
銷售排名 1 2 1 2 1 2

資料來源:日本自動車販賣協會

2010年與2011年,Prius不僅繼續維持熱賣態勢,輕鬆衛冕,在2010年甚至創下31.6萬輛的年銷量,遙遙領先Fit的18.5萬輛。2011年,Prius在日本亦有25.25萬輛的佳績。

名流最愛-Prius的綠色光環

由於Prius具有強烈的高科技、外來感與〝Green Car〞象徵重視地球環保的特殊光環,因此當它一進入美國市場,就受到名流富豪、好萊塢明星們的青睞,他們開著Prius在比佛利山莊逛街購物,甚至開著Prius出席各種盛會、派對,藉此表達他們關心地球、支持環保的立場,這些舉動無疑也為Prius做了最好的宣傳。加入「Prius名人俱樂部」的包括茱莉亞羅培茲、卡麥隆狄亞茲、李奧納多狄卡皮歐 (他還為全家人都買了Hybrid車型) 等巨星,以及流行樂壇名人堂成員Billy Joel、Jerry Seinfeld的最佳拍檔Larry David等人。這個〝Green Car〞光環是Prius在優異油耗經濟性與低排污之外,一種無形的價值。

比利時國王King Albert II參觀Prius的油電混合系統。許多政商名流、影視明星對Prius情有獨鍾,因為它雖低調卻代表特殊品味,並有環保光環加持。

在台灣,我們知道很多設計師、藝術家、教授等族群,他們都轉投Prius懷抱,並以擁有Prius為榮,因為Prius代表一種具有前瞻性的生活態度。而有些選擇Hybrid車款的車主,則不諱言Hybrid車款為他們帶來科技領先者與環保意識領先者的尊貴感。

Prius的強勢未來

Prius C/Prius V/Prius Plug-in

Prius車系已經在市場上推出15年,也該是湧現第一波換車潮的時候了。根據北美Toyota所作的客戶調查中發現,竟然有高達70%的北美地區Prius車主,會考慮未來再買一輛Prius,這恐怕是車壇難得一見的最高品牌忠誠度與回購意願。

Prius車系已面世15年,面對舊車主換購潮來臨,以及新消費者期待更多元化的車型選擇,Toyota決定將Prius由單一車型擴大為Prius家族。

但這些準備購買新一代Prius的舊車主或新買家們,要的可不只是新款Prius而已,他們向Toyota反映需要的是不一樣的Prius,例如尺碼再小一些,或是空間再大一些。這些意見,催生了Prius的衍生車款。2011年北美車展,Toyota就先發表了Prius C與Prius V二款概念車,並在2012年正式投入量產,讓Prius車系一口氣從單一車型擴大到三車型。

Prius C-迷你掀背Hybrid先鋒軍

Prius C車名的「C」,代表三種意義:Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及City (適合都會使用)。

2011年1月北美車展,Toyota發表Prius C Concept概念車,預告了Prius車系將推出都會迷你車型。

前文曾提到,第1代Prius與第1代Yaris (日規稱Vitz) 車系中的四門車型Platz (外銷版稱Echo) 共用底盤與車身,但在第2代Prius之後,已與Yaris車系分道揚鑣。不過,設定為都會用迷你車的Prius C,則又再度採用Yaris (原廠代號XP130,日本已於2010年底發表) 的底盤與車身基礎。

Prius C與第三代Yaris共用底盤與車身,其副車名C代表Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及City (適合都會使用)。

Prius C是北美、台灣、亞洲等地市場使用的車名,而在日本稱為Aqua ,而針對歐洲市場開發的歐規版本則稱為Yaris Hybrid (已規劃於3月日內瓦車展發表)。

Prius C的造型極具賣相,車長X寬X高僅有3,995X1,695X1,445mm,軸距則為2,550mm。

Prius C的車長、車寬與車高依序僅有3,995mm、1,695mm與1,445mm,軸距則為2,550mm(比Yaris多出40mm),車高比新款Yaris降低了55mm,目的是為了降低空氣阻力。除了車身尺碼縮小,搭載的引擎排氣量也跟著縮小。從現行的Prius 的1.8升回到上一代Prius的1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎 (原廠代號1NZ-FXE) ,最大馬力輸出73匹;搭配的永磁交流電動馬達的功率則為61匹,總動力輸出達101匹。您可別誤會Prius只是將上代Prius的Hybrid原封不動搬過來用,事實上Toyota工程師在將Hybrid系統小型化、輕量化工程上,下了一番功夫。首先,第3代Prius較先進的Hybrid技術已被導入Prius C上,包括電動水泵、Cool EGR廢氣熱能再循環,並配置了與煞車熱能回收系統,改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥的電動空調壓縮機,因繞線方式改變而薄型化的發電機的從分散式改為集中式,使電動馬達與發電機的體積得以縮小、更為薄型化。而這些新技術也讓Prius C更為輕量化。

Prius C尺碼不大,Toyota為它搭配排氣量較小的1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎,最大馬力輸出73匹;搭配的永磁交流電動馬達的功率則為61匹,總動力輸出達101匹,對一部都會迷你車來說綽綽有餘。

考慮到重量、使用環境與車內空間,Prius C採用的密封式Ni-MH鎳氫電池 (Sealed Nickel-Metal Hydride) ,容量大約僅有Prius的70%,而且電池組配置的位置並不是在行李廂,而是在後座椅下方。原廠表示,電池組的配置位置,除了行李廂空間考量外,還有助於將車身重心降低、提升操控表現。

Prius C的內裝簡潔中帶有未來感,特別是方向盤的型式與Prius一致,如同家族特徵。

雖然Prius C無論引擎或馬達的輸出比上一代Prius (總動力輸出110匹) 小一些,不過它的車重僅1,050kg,足足較搭載相同動力系統且輸出較大的第2代Prius輕上267kg,所以它的動力輸出不是只有「夠用」,實際性能表現還很漂亮。Prius靜止加速至時速100公里僅需10.5秒就能達成,不但超越上代Prius (10.9秒) ,並且已經直逼第3代Prius的性能表現 (0~100km/h起步加速10.4秒)。

車身輕、動力足,Hybrid系統又先進,Prius C繳出了一張漂亮的油耗成績單。從目前已公布的日規油耗測試數據來看:日本10-15模式測試Prius C得到40km/L的優異油耗數據,比Prius在同一測試模式下的35.5km/L,更節省了約12.7%的油耗。

雖然Prius C的車身底盤與Yaris共用,但是軸距略加長40mm,以營造更加的車室空間。

Toyota台灣總代理和泰汽車,於2011年12月底的台北車展,搶先將Prius C曝光,並且報出87萬元的參考接單價,成為國內最低價的Hybrid車款。預計今年3月就會正式在國內發表銷售。

Prius V-單廂式Hybrid MPV

除了推出Prius C向年輕族群招手,開啟入門級Hybrid的新興級距之外,Toyota也準備推出尺碼加大、空間也隨之加大的Prius V來滿足小家庭買家對Hybrid車款的需求。

Prius V的「V」,代表「Versatility」多功能的意思,點明了就是具備RV休旅功能、更充裕與彈性的空間。

Prius家族新添的小型MPV車型-Prius V,其副車名「V」,代表「Versatility」多功能。

Prius V的重點全在它的造型與放大的尺碼上,因為其它的部位包括底盤、Hybrid混合動力系統都與現行第3代Prius共用,此處就不再多加贅述。

在尺碼方面,Prius V的車身尺碼依序為車長4,615mm、車寬1,775mm與車高1,575mm,軸距則為2,779mm,車長要比Prius長了155mm,車高加高30mm,軸距也拉長79mm,當然,這些改變直接反映到車室內的充裕度上。整體空間比Prius多出50%,而行李廂空間則比Prius多出58%!

Prius V的底盤、Hybrid混合動力系統都與現行第三代Prius共用,但車身尺碼放大,車長與軸距都拉長,以獲取更充裕的車室空間。

Prius V的內裝則已重新設計,以打造舒適、寬敞的休旅空間為主軸,光是那組全景式玻璃天窗,就讓車內充滿旅行氣氛與明亮感。而Prius V也將提供更豐富的多媒體影音系統供全家人同樂,它是Toyota第一款搭載Entune多媒體系統的車型,可提供車內行動上網、Smart Phone智慧型手機連線、衛星導航系統、網路即時訊息通報、路況回報等功能。

Prius V的內裝已是全新設計,但仍保有Prius車系一貫的高科技未來感風格。
由於定位為小型MPV,因此Prius V更注重能為家人帶來歡樂的多媒體影音系統。Prius V是Toyota第一款搭載Entune多媒體系統的車型,可提供車內行動上網、Smart Phone智慧型手機連線、衛星導航系統、網路即時訊息通報、路況回報等功能。

至於行李廂的空間變化設計,Prius V與一般休旅車無異,行李廂空間達到971公升之多,是目前擁有最大行李廂空間的Hybrid車款。

Prius V的行李廂空間高達971公升,其空間變化設計與一般MPV無異,Hybrid系統絲毫未影響車廂空間。
前後兩組天窗為車室帶來更寬闊的空間感及更家的採光。

不過,尺碼放大之後,付出的代價是車重較Prius多出將近100公斤,因此油耗表現也略受影響,根據原廠提供的美規油耗測試數據,Prius V市區油耗為17.8km/l、高速公路油耗為16.1km/l,平均油耗則為17.0km/l。

Prius Plug-in -PHV插電式Hybrid

2011年9月德國法蘭克福車展,Toyota正式發表了Prius車系的另一款明日之星-Prius PHV (Prius Plug-in) 。

PHV即是「Plug-in Hybrid Vehicle」插電式油電混合動力車之意。何謂「插電式」油電混合動力?

簡單說,Prius PHV是介於Hybrid與EV電動車之間的車型,算是以Hybrid為基礎,但更往EV電動車邁進的進階版。它的目標是更為潔淨、更為節能。

Prius Plug-in插電式油電混合動力車,是Prius更往EV電動車邁進的進階版,它要比Prius更潔淨也更節能。

Prius PHV搭載的是更高效能的鋰電池組 (Prius為鎳氫電池) ,除了與傳統Hybrid車款一樣的車載式充電系統 (透過發電機為其充電) 外,與傳統Hybrid車款最大的不同就在於可透過一般家用電源為其電池組充電。如以家用220V的電源僅需1.5小時即可將電池充滿,充滿電後可提供車輛以全電動模式行駛約23.4公里 (Prius的全電動模式僅為輔助性質,須視路況與電池狀況而定) ,此行駛距離已足以應付一般都會區開車通勤族的所需,進而達到完全零廢氣排放。

插電式油電混合動力車與傳統Hybrid車款最大的不同,在於可透過一般家用電源為其電池組充電。如以家用220V的電源僅需1.5小時即可將電池充滿,可以全電動模式行駛約23.4公里,全程零污染、零油耗。

當然,Prius PHV除了全電動模式之外,它亦是Hybrid油電混合動力車,在Hybrid行駛模式下,最大續航力最遠可達約2,000公里,且CO2排放僅41g/km,平均每公升可行駛高達57公里 (根據日本JC08測試模式) ,燃油效率稱霸全球!Prius PHV是油電複合動力車進化之作,也是Toyota進一步落實低污染排放的新世代節能車款。

Prius PHV在Hybrid行駛模式下,最大續航力最遠可達約2,000公里,且平均每公升可行駛高達57公里(根據日本JC08測試模式),燃油效率稱霸全球!

目前在Toyota集團的規劃下,Prius PHV的定位是該車系的旗艦,預計在2012年上半年,會在歐、美、日等市場先行銷售。

Prius PHV是油電複合動力車進化之作,也是TOYOTA進一步落實低污染排放的新世代節能車款。

Toyota反攻的重要關鍵-Prius車系

Toyota集團自2007年起連續四年蟬聯全球最大汽車集團龍頭寶座,但2011年卻因GM集團的回魂與Volkswagen集團的異軍突起,不僅讓出龍頭寶座,排名甚至掉至第3。為了奪回龍頭寶座,Toyota將希望寄託在擴大產品線編制的Prius車系上。Toyota北美區總經理Bob Carter就推估,在Prius產品線擴充至四款車型後,2012年Prius車系在美國市場的總銷量,應該會超越原來美國銷售冠軍的Camry車系很多。能不能讓Toyota重返榮耀,Prius車系可說身負重任。

經過了十餘年的發展,Toyota Prius不但已成為該廠最佳形象代表,也成為一隻金雞母,此次Prius車系擴大產品陣容,肩負著提升車廠銷售量的重責大任。