2009 年 9 月韓國首發、2011 年 6 月才於國內發表的第 6 代 Sonata，不但是 Hyundai 中大型 4 門房車級距的改款新作，以及投入 3 億美元與 4 年時間、傾全力開發的全球車款，也是南陽實業導入 ix35 國產並獲得銷售實績肯定之後，想要在房車領域進一步提升品牌市佔率的產品先鋒；目前引進搭載 2.0 升 4 缸 Theta II 引擎的 Sonata 2.0 GL 入門車型，以及配置 2.4 升 4 缸引擎的 Sonata 2.4 GL 和 Sonata 2.4 GLE 共三款車型，主力則為本次我們所試駕的頂級 Sonata 2.4 GLE 車型。

動感 4 Door Coupé外觀，搭配黑色系內裝

重回臺灣市場的第 6 代 Sonata，採原廠稱為「Fluidic Sculpture」的流體雕塑設計語彙，由車頭看過去，中央崁有大型廠徽的盾型鍍鉻水箱護罩，將引擎蓋兩側的折線向後延伸，塑造出更立體化的視覺風格，大型頭燈則是整合了引擎蓋及葉子鈑的線條，下方並拉出兩條弧線，顯現出極為強烈的跑房車氣勢。

第 6 代 Sonata 採用原廠稱為「Fluidic Sculpture」的流體雕塑設計語彙，塑造出立體化的視覺風格，顯現獨特的跑房車氣勢。

第 6 代 Sonata 的車頭盾型鍍鉻水箱護罩中央崁有 Hyundai 大型廠徽，大型頭燈整合了引擎蓋及葉子鈑的線條，下方並拉出兩條弧線，營造出跑房車的氣勢。

而為了強化原廠 4 Door Coupé跑房車設定的流暢感，設計師刻意在第 6 代 Sonata 車側追加鍍鉻飾條設計，並自前、後車窗下方一路延伸至尾窗，與黑色的窗框形成強烈對比，且刻意縮小窗戶並加上高腰線設計，再自前葉子鈑後方由下往上拉出與車身線條非平行的折線，塑造出強烈的雕琢刻痕，形成風格獨具的設計，也讓原廠訴求的 4 Door Coupé跑房車風格更具神韻。

為了強化跑房車氣勢，設計師還在第 6 代 Sonata 車側追加鍍鉻飾條設計，並自前、後車窗下方一路延伸至尾窗，與黑色的窗框形成強烈對比，且刻意縮小窗戶並加上高腰線設計。

至於由車側延伸至車尾的折線，則是在牌照框上方的鍍鉻飾條收尾，豐富的立體線條造型、小鴨尾造型的行李箱蓋，更讓眼前這輛雪白色的第 6 代頂級 Sonata 2.4 GLE 車型充滿了強烈的動感，讓它即使未有空力套件的加裝修飾，也能透露濃厚的跑房車風味。

車尾與車側的折線在牌照框上方的鍍鉻飾條收尾，並與小鴨尾造型的行李箱蓋連成一線，讓第 6 代 Sonata 即使未有空力套件的修飾，也能透露濃厚的跑房車風味。

打開試駕車的車門，第 6 代頂級 Sonata 2.4 GLE 車型的內裝部份、同樣徹底地呼應了外觀的動感訴求，刻意採低座姿的設計，讓人一坐進車內就可明顯感受到原廠想營造的跑車氣息；駕駛人前方的雙環儀錶，則是提供了清楚的行車資訊，車內並以黑色系為基礎，中控台則是由黑色鋼琴木紋與金屬飾板搭配，4 輻式跑車多功能真皮方向盤除了具備定速、行車電腦及音響控制鍵之外，後方還備有方向盤換檔撥片，並提供了厚實的握感表現，前座真皮電動座椅的包覆性和支撐性亦在水準之上，且很容易就能調整出適合不同身材駕駛人的坐姿。

第 6 代 Sonata 的內裝呼應了外觀的動感訴求，採駕駛人導向訴求，刻意採低座姿的設計，則可讓人一坐進車內就明顯感受到原廠想營造的跑房車氣息。

4 輻式多功能真皮方向盤除了擁有紮實的握感外，亦具備了方向盤換檔撥片設計，而雙環式儀表中央各具備了數位式水溫、油量及檔位顯示，創造出科技化的質感。

頂級 Sonata 2.4 GLS 的中控台由黑色鋼琴烤漆飾板或金屬飾板相互搭配，並採用人形化圖像式雙區恆溫空調面板，音響部份除了 MP3 讀取功能之外，還具有 USB、iPod 及 AUX-in 連接機能。

後座方面，軸距長達 2,795mm 的第 6 代 Sonata 雖然壓低了車頂線條，且試駕的 Sonata 2.4 GLE 配備有大面積全景電動天窗，但空間卻沒有因此而受到壓縮，反而藉由透過座姿降低與傾斜椅背的設定，替後座乘客掙得了相當不錯的頭部和膝部空間，乘坐其中並不會感到壓迫感。

軸距長達 2,795mm 的第 6 代 Sonata，後座空間非常寬敞，且後座椅擁有 6/4 分離傾倒設計，能讓行李廂的運用機能更加豐富。

2.4 升 4 缸 Theta II 引擎，中、高轉速域設定

按下位於方向盤右下方的引擎啟動按鍵、Sonata 2.4 GLE 所搭載的 2.4 升 Theta II 自然進氣引擎隨即甦醒，這具同樣搭載於國產 ix 35 2.4L 車型的引擎，具備了 Dual-CVVT 雙連續可變汽門正時搭配 VIS 可變進氣歧管設計，但因應車型差異，最大扭力輸出已由 23.1 公斤米小幅增加至可於引擎轉速 4,000 轉時輸出 23.3 公斤米，最大馬力則是從 ix35 2.4 的 177 匹、調升至可於引擎轉速 6,000 轉時達到 178 匹的表現，再搭配由 Hyundai 自行研發的 6 速手自排變速箱，並將 F1 方向盤換檔撥片列為標準配備，可提供駕駛人更上一層的操駕樂趣。

第 6 代 Sonata 2.4 GLE 搭載一具 2.4 升 Theta II 自然進氣引擎，具備 Dual-CVVT 雙連續可變汽門正時搭配 VIS 可變進氣歧管設計，最大扭力輸出 23.3 公斤米，最大馬力則是 178 匹，並搭配 Hyundai 自行研發的 6 速手自排變速箱。

實際上路後發現，這具引擎雖然整體輸出曲線仍偏向中、高轉速域的發揮，但低轉速的表現仍十分稱職，對應 1,515 公斤的車重並不吃力，尤其越到 4,000 轉高轉後越見力道，輸出頗具韌性，回油後瞬間再加速的表現也令人非常滿意，勉強可挑剔的大概也只有高轉速運轉噪音稍為明顯，以及引擎運轉細緻度而已。

Sonata 2.4 GLE 的輸出雖然偏向中、高轉速的發揮，但低轉速的表現仍十分稱職，對應 1,515 公斤的車重並不吃力，輸出頗具韌性。

此外，由於所搭配的 6 速手自排變速箱附 F1 方向盤換檔撥片，且排檔桿無須切換至手動換檔溝槽變可直接操作，不僅可讓駕駛人手動換檔、輕鬆地維持引擎轉速在輸出的好球帶，使引擎動力更容易掌握及發揮，且變速箱對於換檔銜接的震動抑制亦有不錯的表現，適度提升了行車質感。

國內引進之第 6 代 Sonata 都搭配有附 F1 方向盤換檔撥片的 6 速手自排變速箱附，可讓駕駛人手動換檔，且排檔桿無須切換至手動換檔溝槽變可直接操作。

敏銳、直接，卻可兼容舒適

轉到鄰近的山路體驗操控表現後更發現，採用前麥佛遜、後多連桿底盤設計的第 6 代 Sonata，除了擁有 4 Door Coupé的跑房車型格外觀及動感的內裝基調外，車身剛性相當紮實、過彎時方向盤的轉向手感設定亦頗為運動化，動力輔助力道適中、路感回饋直接，輪胎壓過路面的細微變化也相當清晰，可讓駕駛人清楚地感受到前懸吊的變化及路面的反應。

第 6 代 Sonata 的車身剛性相當紮實，動力輔助力道適中、路感回饋直接，輪胎壓過路面的細微變化也相當清晰，可讓駕駛人清楚地感受到前懸吊的變化及路面的反應。

尤其這次試駕的 Sonata 2.4 GLE，腳下「踩」著的是 5 輻 10 爪式 17 吋鋁圈、搭配 Hankook Optimo K415 之 215/55R17 輪胎 (Sonata 2.0GL 及 2.4GL 則是配置 16 吋鋁圈、搭配 205/65R16 輪胎)，擁有較大的輪胎接地面積及較低的扁平比設定，可讓路面震動及回饋更為直接、並提供較好的抓地表現，且避震器的設定反應亦頗為靈敏，換來了更直接而快速的懸吊反應，整體操駕感與駕駛歐洲中型房車極為相像。

為了維持中大型房車的實用性，第 6 代 Sonata 並沒有完全犧牲路面駕駛的舒適性、彈跳與懸吊碎震抑制地相當輕微，幾乎感受不到餘震。

而且在山路上以較為激烈的操駕方式行駛時，還可感受到底盤擁有不錯的協調性，即時全油門出彎時會感受到前輪因打滑而出現略為偏移的現象，但過程仍算受控、車身側傾幅度也算輕微、且動態並未因此出現明顯的改變，依舊可照著駕駛人的預期路線順暢地出彎，整體設定頗為成熟。

此外，為了維持中大型 4 門房車的實用機能，第 6 代 Sonata 並沒有完全犧牲掉一般路面駕駛的舒適性、彈跳與懸吊碎震抑制地相當輕微，只會感受到些許碎震、可是幾乎感受不到餘震，適度地以轉向系統及懸吊的調校來提升車輛運動性能。

在山路上以較為激烈的操駕方式行駛時，能感受到底盤擁有不錯的協調性，全油門出彎也不太會感受到前輪因打滑而出現偏移，車身側傾幅度也算輕微，可照著駕駛人的預期路線順暢地出彎，

甚至就算將 Sonata 2.4 GLE 開到超出極限，但原廠所配置的 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定控制系統，在偵測到車輛橫向速度、方向盤轉向角度與偏航速度異常時，馬上就會及時啟動、介入車輛控制，透過降低動力輸出與剎車系統，使車輛回歸正常行駛路線，可兼顧駕駛樂趣與安全。

全面革新的房車世代

與前代車型相比，表現已讓人眼睛為之一亮的第 6 代 Sonata，不但外觀加入許多近期 Hyundai 概念車的前衛設計，內裝用料與空間規劃等，也有著更加成熟的設定，而且在這次試駕的 Sonata 2.4 GLE 上，更證明了它們也有調校出適切動態表現的能力，除了讓人看到 Sonata 車系這次全面革新的蛻變，也對 Hyundai 近幾年之突飛猛進有著更為深刻的認識。