性能，向來不是 Toyota Camry 所追求的，平順且寧靜的駕駛氛圍，才符合豪華車買家的期待。Toyota 早在多年前，就將 VVT-i 可變汽門正時系統導入旗下車款，這套科技能夠更精準地控制進氣時間，提升燃燒效率，減少燃油浪費，達到大輸出與低油耗的功效；此外，再配合 ETCS-i 電子節氣門技術，將油門深淺轉換為電子訊號，讓每一滴油都能發揮最大動能，由此可知，Toyota 在很早之前就擁有成熟的環保動力科技。

為了提供更環保、更強勁的動力表現，Toyota 為新一代 Camry 換上全新設計的 2.5 升 Dual VVT-i 雙可變汽門正時引擎，同時升級 6 速手自排變速箱，利用更緊密的齒比設定，讓 181 匹最大馬力可以盡情發揮，達到更快意、更節能的傳動表現！

2.5 升 Dual VVT-i 引擎，性能更加強勁

國產第 3 代 Camry 與全球同步，搭採原廠代號為 2AR-FE 之全新 2.5 升 Dual VVT-i 雙可變汽門正時引擎，它與昔日 VVT-i 引擎的差異，除了排氣量增加以獲取更充沛的馬力及扭力外，更在進、排氣端都採用可變汽門正時科技，如此一來不僅能達到更高的燃燒效率，更能減少有害物質的排放，達到更潔淨的境界。除了 Dual VVT-i 機構外，這具 2.5 升新引擎尚運用了 ETCS-i 電子節氣門與 ACIS 可變進氣系統，後者能因應各轉速下之進氣量需求，選擇長短不同的進氣管道，達到低速扭力飽滿、高速爆發力強大的均衡性能，無論日常行駛或高速駕馭時，都能獲得最立即的油門反應。

新一代 Camry 搭載全新開發之 2.5 升 Dual VVT-i 引擎，透過進排氣可變汽門正時系統，可發揮 181 匹最大馬力與 23.6 公斤米最大扭力。

這具 2.5 升 Dual VVT-i 引擎，可發揮 181 匹/6,000 轉之最大馬力，以及 23.6 公斤米/4,100 轉的最大扭力，性能水準相當出色，相較於以往的 2.4 升 VVT-i 引擎，雖然排氣量僅是小幅增加百餘毫升，但馬力與扭力增長的幅度卻顯而易見，這就是 Dual VVT-i 新技術的優勢所在。此外，從 4,100 轉就能發揮 23.6 公斤米的最大扭力來看，在排氣端也加入可變汽門正時機構後，也能有效提升中低轉速的加速表現，對於平日以都會區為主的行駛路況，這樣的設計不僅實用，也對油耗表現有另一番貢獻。

Camry 2.5 同時改置 6 速手自排變速箱，不僅擁有更好的平順度與節能表現，操駕樂趣也更加豐富。

追求環保節能，是 Toyota 始終追求的目標，New Camry 依據此原則，將 ULTRActive 節能概念導入 New Camry 的開發案中。所謂的 ULTRActive 科技，是結合 Dual VVT-i 引擎、六速手自排變速箱、EPS 電子輔助動力轉向系統、滾動阻抗降低 19%的環保胎，以及 0.28Cd 超低風阻車身等要素所構成，造就同級車最佳油耗表現，並獲得能源局頒發的「能源效率 1 級」（1 級最佳、5 級最差）評價，是同級車中唯一得到此殊榮的車款！究竟 New Camry 是如何辦到的？我們將在下一段文章說明。

ULTRActive 技術導入，0.28Cd 超低風阻係數

觀察歐洲先進車廠，近幾年均大力鼓吹高效節能動力，事實上不僅歐洲車如此，Toyota 也積極將此概念導入產品開發上，而全新大改款 Camry 可說是具體表現的成果之一。國產 New Camry 首度引入 ULTRActive 節能科技，Dual VVT-i 雙可變汽門引擎只是其中的一環，必須配合周邊系統與零組件的綠能進化，方能達到最完美的節能功效，其中，全新採用的六速手自排變速箱，就是最好的一個例子！

在切割出 6 組檔位後，各檔之間的齒輪比差距將更為緊湊，除了換檔頓挫感受更輕微，能享受更平順、更舒適的駕乘樂趣外，也同時降低動力流失程度，因此不須深踩油門就可獲得持續暢快的加速力道，無形間為你省下更多的油耗。此外，六速設計可以擁有更寬廣的齒比分配，以 6 檔行駛於高速公路上，轉速將落在相當低的區間內，不僅車內幾乎聽不到引擎噪音，傳承 Camry 靜謐舒適的乘坐品質，更因引擎負荷降低，達到省油減碳的功效。

New Camry 的流暢造型源自反覆的風洞測試，以 0.28Cd 的低風阻設計，帶來更平穩、更省油的駕駛性能。

車輛耗油的另一大來源，就是來自於氣流阻力與來自路面的滾動阻力，阻力愈大，就必須加重引擎負荷以與之對抗，相反地，當阻力降低時，不須拉高引擎轉速就能維持穩定的牽引力道，也就省下更多油耗。在這樣的概念下，ULTRActive 節能科技使用滾動阻力降低達 19%的輪胎，並透過不斷的風洞測試與模擬，打造出風阻係數僅 0.28Cd 之流體力學車身造型，加上全車融入輕量設計理念，以先進材料科學將車輛控制在 1,435～1,465 公斤，比起動輒 1.5 至 1.6 公噸的國產同級房車，New Camry 的輕量化工程顯得相當徹底。

Camry 的底盤裝設有 F1 賽車級空氣擾流護板，能大幅降低車底氣流擾動情況，使高速行駛更平穩，也大幅降低阻力。

全新 Camry 僅 0.28Cd 的超低風阻，在國產旗艦房車中顯得格外優異，其實風阻與車身體積並無絕對關係，只要經過精密的風洞模擬測試，針對產生較大風阻或氣流干擾的部位進行修正，就能創造佳績。不過，由於流體力學測試工程浩大，生產成本自然提高，但 Toyota 為了提高 Camry 的風阻表現，仍在底盤配置 F1 賽車級空氣擾流護板，護板均經過仔細的測試與計算，能夠讓流經車底的氣流平順穩定地向車尾散去，藉由這項配備，不僅讓 Camry 達到同級車最佳的 0.28Cd 低風阻外，也進而提升高速行駛穩定性，操控性能更加優異。

後視鏡融入空力穩定鰭設計，亦是低風阻的關鍵之一。

能源局省油 1 級標章，性能與節能兼顧

或許多數人認為，排氣量增加後，油耗表現勢必降低，然而，新款 Camry 2.5 卻打破正項成規！藉由 ULTRActive 技術的導入，使得 Camry 在動力、車重、流體力學的表現上，都擁有更環保的概念。口說無憑，Camry 在 ARTC 車輛中心的實驗室測試下，依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令，測得平均油耗為每公升 12.6 公里，若以年行駛數 15,000 公里計算，年耗油量僅 1,190 公升，不僅省油性遠遠超越其他國產旗艦房車，更獲得能源局頒佈的節能 1 級獎章，更證明了 ULTRActive 技術不是憑空想像，而是真有其實！

針對務實派買家的需求，此回國產第 3 代 Camry 仍繼續提供 2.0 版本，其動力系統延續過去深受好評的 1AZ-FE 直列四缸引擎，採用 DOHC 16 氣門設計，同時具備 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統與 ETCS-i 電子節氣門，最大馬力為 148 匹/6,000 轉，最大扭力達 19.4 公斤米/4,000 轉，足敷日常使用所需；變速系統則在原本電子 4 速自排的基礎下，增加手自排換檔功能，駕駛者能由排檔桿自動控制升降檔指令，提供更自主、更快意的駕駛樂趣。此具 4 速手自排變速箱同樣附有斜坡邏輯控制程式，在行駛於連續起伏的山路時，變速箱會在下坡路段主動控制在低速檔位，藉由引擎煞車力道，避免車速忽快忽慢，不僅駕駛起來更加得心應手，也兼顧了舒適與安全性。