撰文:張為揚,攝影:Hyundai 提供
2016/06/01,點閱 16,156

隨著2015年Hyundai原廠決定重新統一車系全球的命名方式,已經歷三代進化、全球銷售突破400萬輛的Tucson,不但車名由ix35改回了國人熟悉的「Tucson」,這款造型由Hyundai歐洲設計中心 (Hyundai European Designer Center) 操刀、導入新版Fluidic Sculpture流體雕塑概念的新世代SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車,也將以更出色的內在和歷經紐柏林賽道洗鍊之強悍實力、重返目前國內和全球最重要的SUV市場。

於2015年3月日內瓦車展全球首演的第3代Tucson,不僅外型由Hyundai歐洲設計中心操刀,底盤還請來前BMW M GmbH工程師調校,完全的歐化設定,是Hyundai最重要的全球戰略SUV。

也因此,即便U-CAR已於2013年著手撰寫過Hyundai的「ix35徹底研究」,但是為了見證這次新世代Tucson如風暴般的來襲,編輯部特別再度規劃了Tucson的徹底研究,而且首先便是和大家共同複習前兩代Tucson的車系沿革與發展。

第1代Tucson (代號JM)
生產年份:2004~2009年 (國產至2010年)

Hyundai生產SUV的歷史並不算長,第一輛自主研發的SUV,為2000年推出的Santa Fe,2001年則是發表了Terracan,而更早之前則是曾以Mitsubishi Pajero為基礎,推出過雙生車款Galloper,所以嚴格說來,第1代Tucson其實應該算是Hyundai第三款自主研發的SUV。

較早推出的Santa Fe (圖上) 與Terracan (圖下),不僅車身尺碼都較Tucson來得大,且定位上、Terracan是偏向純種SUV的設定。

選擇在2004年3月於瑞士日內瓦車展 (Salon international de l'automobile Geneve) 發表的第1代Tucson ,車身尺碼較Santa Fe和Terracan都小了一級,原廠將其定義為CUV (Crossover Utility Vehicle) 跨界休旅車,並於同年6月正式於韓國等全球各地陸續上市。

第1代Tucson的車身尺碼明顯較Santa Fe和Terracan都小了一級,原廠將其定義為CUV (Crossover Utility Vehicle) 跨界休旅車。

以美國亞利桑那州 (Arizona) 土桑市 (Tucson) 為名的Tucson,是以同時期Elantra車系之底盤開發而成的車款,外觀與內裝都保有許多傳統SUV的設計,傳動搭配則是可選擇2.0升直列4缸或2.7升V6共兩具汽油引擎,以及一具2.0升直列4缸柴油渦輪增壓引擎,並提供前輪驅動和四輪驅動兩種傳動型式。

第1代Tucson的內裝設計其實相當歐風,但是以現在的標準來看,當時的設計的確略嫌保守。

此外,Hyundai還曾於2005年打造出Tucson FCEV (fuel cell electric vehicle) 燃料電池車,且第1代Tucson便已在美國聯邦高速公路安全局NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 的實車撞擊測試中,獲得最高的5星級安全評等。

第1代Tucson即擁有相當豐富的空間變化,且這個特色一直保留至今,並已再度強化。

值得一提的是,Tucson不僅在全球都獲得不錯的市場評價,而曾得過日本JIDPO (Japanese Industrial Design Promotion Organization) 所頒發的「2004日本最佳設計進口SUV」、2004年「莫斯科車展年度風雲車」以及加拿大汽車專業記者協會AJAC (Automobile Journalists Association of Canada) 頒發的「2005年新跨界加拿大年度風雲車」等殊榮,初試啼聲便令人相當驚艷。

Tucson不僅在全球都獲得不錯的市場評價,還曾得過「2004日本最佳設計進口SUV」、2004年「莫斯科車展年度風雲車」以及「2005年新跨界加拿大年度風雲車」等殊榮。

至於Tucson在臺灣市場的表現方面,由南陽實業所生產的國產版本Tucson車系,首度發表於2005年3月,首波車型搭載2.0升直列4缸自然進氣引擎 (142匹馬力/18.8公斤米扭力),並提供前驅及四驅兩種傳動型式,同年6月還新增配置2.7升V6自然進氣動力 (175匹馬力/24.6公斤米扭力) 的頂級旗艦車款,搭配四輪驅動設定。

2005年3月、南陽實業導入國產第1代Tucson,首波車型搭載2.0升直列4缸自然進氣引擎,並提供前驅及四驅兩種傳動型式。

2006年4月、國產Tucson車系則是發表了採用2.0升直列4缸CRDi柴油渦輪增壓引擎 (143匹馬力/32公斤米扭力) 的Tucson VG Turbo車款,搭配前輪驅動底盤設定,不僅成為國內2004年開放柴油自小客車政策後的首款國產柴油SUV,且也迅速在市場上形成銷售旋風,並一直在國內生產到2010年、才由改稱ix35的第2代車型延續話題。

2006年4月、國產Tucson車系發表採用2.0升直列4缸CRDi柴油渦輪增壓引擎的Tucson VG Turbo,成為國內2004年開放柴油自小客車政策後的首款國產柴油SUV,且迅速在市場上形成銷售旋風。

第2代Tucson/ix35 (代號LM)
生產年份:2010~2015年 (國產至2016年)

儘管第1代Tucson在全球各地的銷售表現都很亮眼,但是為了迎接下一世代同級車型的挑戰,Hyundai不僅先是於2009年3月的瑞士日內瓦車展上,展出了原名HED-6 Concept、後來正式改稱ix-onic Concept的全新SUV概念車,預告了第2代Tucson的車名與設計,也在同年9月的德國IAA (Internationalen Automobil-Ausstellung) 法蘭克福車展上、推出了令人眼睛為之一亮、在部分地區改名為ix35的第2代Tucson。

第2代Tucson在部分地區改名為ix35,完全由位於德國法蘭克福的Hyundai歐洲設計中心所開發,展現了Hyundai品牌全新世代語言:「Fluidic Sculpture流體雕塑」,與保守的前代車型擁有截然不同的性格。

於韓國等部分市場仍稱為Tucson,但是在歐洲等地改稱ix35的全新大改款第2代Tucson,外型由ix-onic Concept概念車演繹而來,完全由位於德國法蘭克福的Hyundai歐洲設計中心所開發,舒適的座艙空間還加入了科技化,展現Hyundai品牌全新世代語言:「Fluidic Sculpture流體雕塑」,與保守的前代車型擁有截然不同的性格。

在歐洲等地改稱ix35的全新大改款第2代Tucson,外型由ix-onic Concept概念車演繹而來,兩者擁有極為濃厚的設計血緣關係。
第2代Tucson/ix35擁有更歐化的內裝設計,用料也更為細緻,與第1代Tucson有著判若兩車的進化。

此外,出自Hyundai歐洲設計中心的第2代Tucson/ix35,不僅底盤結構採用的是歐洲車常見的前獨立麥佛遜式、後複合式多連桿設計,且設定上也較偏向歐系,並擁有ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、第3代ESP電子車身穩定系統及HAC上坡輔助系統,以及DBC斜坡緩降系統與ROP車身防傾保護系統等,能保有操控樂趣且提供更高的安全防護。

出自Hyundai歐洲設計中心的第2代Tucson/ix35,底盤結構採用的是歐洲車常見的前獨立麥佛遜式、後複合式多連桿設計,且設定上偏向歐系SUV調校。

至於傳動搭配上,第2代Tucson/ix35則有1.7升 CRDi柴油與2.0升R-Type柴油引擎,1.6升GDI缸內直噴汽油、以及排氣量分別為2.0升與2.4升之Theta II汽油引擎共5種選擇,甚至在丹麥、瑞典還以全球首輛氫燃料動力車:ix35 Fuel Cell (ix35 FC),進行氫燃料電池系統車輛的測試,擁有非常豐富且多樣的選擇。

第2代Tucson/ix35在丹麥、瑞典還有全球首輛氫燃料動力車型:ix35 Fuel Cell (ix35 FC),進行氫燃料電池系統車輛的測試。

而第2代Tucson/ix35在國內則是由南陽實業於2010年6月發表ix35的國產車型,並先由搭載2.0升汽油引擎、擁有166匹馬力與20.1公斤米扭力的車型叩關,2011年6月追加ix35 2.4L四驅車型、2012年9月推出ix35 2.4L前驅車型,且在2013年4月發表ix35 VG Turbo柴油引擎車型。

第2代Tucson在國內是以ix35之名推出,首次發表於2010年6月,並先由搭載2.0升汽油引擎、擁有166匹馬力與20.1公斤米扭力的車型叩關。

且國產ix35曾於2014年帶來外觀及內裝細節修正、取消2.4L車型的小改款ix35車系,並直到2016年才正式停產,將品牌最熱門SUV的榮耀,交棒給2015年3月瑞士日內瓦車展全球首演、內外再度徹底革新的第3代Tucson (原廠代號TL)。

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