歷經 12 年演進開發而生的全新大改款第 2 代 New XC90，不但是 Volvo 這間瑞典車廠近年最受矚目的新作，搭載了所有原廠引以為傲、用心投入開發的安全科技與引擎技術，且外觀造型與內裝配置都採用和以往 Volvo 完全不同的設計風貌。

因此，儘管 U-CAR 已在 2015 年 7 月、應邀前往臺東試駕新世代 New XC90，但是為了完整感受新世代車型的蛻變，這次試車組在執行「Volvo New XC90 徹底研究」時，特別先後又向 Volvo 總代理國際富豪汽車商借了一輛配置 2.0 升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎的 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型，以及一輛選配有 Four-C 氣壓式懸吊控制系統的 XC90 D5 Inscription 7 人座車型，並針對它們的設定及配備差異，準備了兩趟不同面向的試駕體驗。

XC90 D5 Momentum+ 7 人座
一日 160 公里全路況規劃，考驗車輛的全面性

想知道這 12 年的等待是否值得？實際長里程試駕最能感受，於是這次 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型的試駕行程，我們便以「北臺灣一日遊旅行」的規劃來設定，從臺北松山出發、經國道 5 號抵達預定的拍照點：擁有獨特挑高建築設計的宜蘭羅東文化工場，回程至宜蘭頭城取景完後、改走北宜公路返抵臺北松山，來回里程約 160 公里。

這次「New XC90 徹底研究」的試駕安排上，XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型的試駕是以「北臺灣一日遊旅行」的規劃來設定，從臺北松山出發、經國道 5 號抵達預定的拍照點：擁有獨特挑高建築設計的宜蘭羅東文化工場，回程改走北宜公路返抵臺北，來回里程約 160 公里，藉以體驗 New XC90 D5 在不同路況下的動力表現。

New XC90 擁有 2,984mm 的長軸距設定，可提供非常寬裕、舒適的三排/7 人座空間，所以就算身高 174 公分的筆者實際乘坐第二與第三排，都不會感到侷促或擁擠。

至於這次與我們同行的 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型，目前定位上為國內新世代 New XC90 車系裡、7 人座車型的入門版本，車身長、寬與高雖然分別較前代車款放大至 4,950mm、2,008mm 和 1,776mm 的標準豪華大型 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車水準，原廠車重則為 2,009 公斤，但是出色的北歐風格外型設計，卻讓它散發著兼具豪華房車的細膩質感與簡潔優雅，2,984mm 的長軸距則是提供了非常寬裕、舒適的三排/7 人座空間，並擁有多樣的行李廂空間變化，能使基本行李容積 314 公升的 New XC90，在第二與第三座椅傾倒後，進一步讓行李容積提高至 1,868 公升。

XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型的定位為國內 New XC90 車系 7 人座車型的入門版本，車身長、寬與高雖然分別較前代車款放大至 4,950mm、2,008mm 和 1,776mm 的標準豪華大型 SUV 運動休旅車水準，但是出色的北歐風格外型設計，卻讓它散發著兼具豪華房車的細膩質感與簡潔優雅。

至於性能表現方面，XC90 D5 Momentum+ 7 人座與 XC90 D5 Inscription 7 人座搭載的是同一具 2.0 升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 1,969c.c.)，為 Volvo 所開發的全新 Drive-E 系列引擎，在每一個汽缸噴油嘴皆設置可偵測噴射壓力的微型電腦，其配置的 i-Art 共軌噴射系統更擁有高達 2,500bar 的噴射壓力，可強化引擎的燃燒效率表現，並採用了一大一小雙渦輪的串連式運作方式，在引擎轉速 3,000 轉以下由小渦輪負責推動，3,000 轉以上改由大渦輪介入，藉此強化引擎全轉速域的動力輸出表現。

New XC90 D5 搭載的是一具 2.0 升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 1,969c.c.)，為 Volvo 所開發的全新 Drive-E 系列引擎，能在引擎轉速 4,250 轉時輸出 225 匹最大馬力，高達 47.9 公斤米的最大扭力亦可在 1,750 轉時即全數釋放。

試車組這次針對車重 2,009 公斤的 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型，以 P-Box 進行了 3 次 0~100km/h 的加速實測，成績分別為 8.65、8.43 與 8.61 秒、相當穩定，與原廠數據最少僅有 0.63 秒的差距。

所以 XC90 D5 Momentum+ 7 人座/XC90 D5 Inscription 7 人座都能在引擎轉速 4,250 轉時輸出 225 匹最大馬力，高達 47.9 公斤米的最大扭力亦可在 1,750 轉時即全數釋放，搭配由 Volvo 與 Aisin 共同研發的 8 速 Geartronic 手自排變速箱與四輪驅動後，儘管 7 人座規劃使它車重超過 2 噸，卻仍可在 7.8 秒完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，也有 220 公里的極速表現，能源局所公布的歐規平均油耗則為 13.2km/L、能源效率 2 級，魚與熊掌兼顧的表現令人驚豔。

XC90 D5 Inscription 7 人座
更動感的外觀設定，更細膩的視聽享受

另一輛 XC90 D5 Inscription 7 人座車型則是目前國內新世代 New XC90 車系裡、7 人座車型的中階版本，車身長、寬與高皆和 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型相同，原廠車重也為 2,009 公斤，但其外觀上選配了 21 吋的 Inscription Silver 8 輻式輪圈，配置的是 Inscription 專屬消光銀直瀑式水箱護罩 (XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型為鋼琴烤漆水箱護罩)、整合式方形鍍鉻雙出尾管 (XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型為鍍鉻圓形雙出尾管設計)，側裙附有鍍鉻飾條和「Inscription」徽飾，並於車頂裝有整合式鋁合金車頂載物軌，看起來更有運動氣息。

另一輛 XC90 D5 Inscription 7 人座車型則是目前國內新世代 XC90 車系裡、7 人座車型的中階版本，外觀上選配了 21 吋的 Inscription Silver 8 輻式輪圈，配置 Inscription 專屬消光銀直瀑式水箱護罩 (XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型為鋼琴烤漆水箱護罩)，側裙附有鍍鉻飾條和「Inscription」徽飾，並於車頂裝有整合式鋁合金車頂載物軌，看起來更有運動氣息。

而且內裝方面，XC90 D5 Inscription 7 人座車型不僅配置經典深色樺木崁飾內裝與方向盤、Nappa 透氣真皮舒適座椅 (前座附冷/熱空調) 與 Inscription 專屬車飾踏墊，且第二排中央座椅還多了移動收覆式兒童安全椅墊，並標配有 HUD 圖形化抬頭顯示介面、360 度環車輔助攝影機等，且配置的還是擁有三種音場 (Studio 錄音室、Stage 個人舞台和 Concert 音樂廳)、19 支喇叭與後廂 SubWoofer 重低音喇叭的 Premium Sound by Bowers & Wilkins 多媒體音響系統，擁有極為細膩且高質感的視覺、觸覺及聽覺享受。

XC90 D5 Inscription 7 人座車型的內裝配置經典深色樺木崁飾內裝與方向盤、Nappa 透氣真皮舒適座椅 (前座附冷/熱空調) 與 Inscription 專屬車飾踏墊。

XC90 D5 Inscription 7 人座車型配置的是以「全像音場」技術所開發、擁有三種音場 (錄音室、個人舞台和音樂廳)、19 支喇叭與後廂 SubWoofer 重低音喇叭的 Premium Sound by Bowers & Wilkins 多媒體音響系統，且支援多種音源輸出，擁有極為細膩且高質感的聽覺享受。

Premium Sound by Bowers & Wilkins 多媒體音響系統包括 1 組 12 聲道擴大機、1,400W 功率輸出和 19 支喇叭、汽車音響首創的 Fresh Air 通風式小體積重低音喇叭，以及上圖中 Bowers & Wilkins 首次將頂級 HI-FI 音響運用於車室內、朝向車室且音質優異的置頂高音單體喇叭。

有意思的是，這次我們試駕的 XC90 D5 Inscription 7 人座車型，選配有 Four-C 氣壓式懸吊控制系統，除了也可根據實際路況與個人駕駛風格、提供 Eco 節能、Comfort 舒適、Off-Road 越野與 Dynamic 運動及 Individual 個人化共 5 種調整駕駛模式，並能透過降低車身高度等設定，讓車輛更符合外在環境或個人需求，而且每種模式的差異都很「有感」，只要一經切換，你很快就會判斷出目前車輛的狀態。

這次試車組試駕的 XC90 D5 Inscription 7 人座車型選配有 Four-C 氣壓式懸吊控制系統，在 Eco 節能模式時，為達到最低油耗與二氧化碳排放，車速超過 70 公里時，車輛會降低車高 10mm、減少空氣阻力，Comfort 舒適模式則能提供最舒適的駕乘感受，Off-Road 越野模式則是可在車速低於 20 公里時、增高車身 40mm，提供最大的越野性能，但車速超過 40 公里後便無法啟動此模式，車速降低也無法再次啟動，而在 Dynamic 運動模式下，車高則是降低 20mm，並擁有最硬派的懸吊設定。

在 Eco 節能模式時，為達到最低油耗與二氧化碳排放，車速超過 70 公里時，車輛會降低車高 10mm、減少空氣阻力，Comfort 舒適模式則能提供最舒適的駕乘感受，Off-Road 越野模式則是可在車速低於 20 公里時、增高車身 40mm，提供最大的越野性能，但車速超過 40 公里後便無法啟動此模式，車速降低也無法再次啟動，而在 Dynamic 運動模式下，車高則是降低 20mm，並擁有最硬派的懸吊設定。

選配 Four-C 氣壓式懸吊控制系統的 New XC90，擁有多種車高變化，除了標準車高外，在圖上的 Dynamic 運動模式下，車高可降低 20mm，圖中的 Eco 節能模式時，車輛會降低車高 10mm，而在圖下之 Off-Road 越野模式時，則是可增高車身 40 提供最大的越野性能，但車速超過 40 公里後便無法啟動此模式，若要再度啟用，則須讓車輛回到靜止狀態，讓行駛過程中維持相對應的安全，並擁有最硬派的懸吊設定。

此外，氣壓式懸吊控制系統還有能在不同載重狀況下維持車身水平狀態的「車身自動水平調整」、車輛熄火後能降低底盤 40mm 以方便上下車的「迎賓模式」、車尾能降低 50mm 的「裝載行李和拖車勾模式」，並能在車速超過 100~110 公里時、主動降低車高 10mm 的「高速行駛時降低車身」共 4 種附屬功能。

直覺的操作介面，輕快靈活的加速與轉向

儘管 XC90 D5 Momentum+/Inscription 7 人座車型不管是車身尺碼或車重，都已經跨過了標準大型豪華 SUV 運動休旅車的門檻，且 2.0 升柴油渦輪增壓引擎的輸出動力數據乍看之下只有「夠用」的水準，所以第一次上路之前難免仍有點懷疑它的表現，不過當攝影器材通通搬上車並朝目的地出發後，我就知道自己多慮了。

因為新世代 New XC90 雖然車身尺碼再次放大，但是其採用了 Volvo 全新開發的 SPA (Scalable Product Architecture) 矩陣底盤平台，大量使用鋁合金輕量化材質製造，有效減輕了簧下重量，使其可擁有更為靈敏的懸吊反應設定，同時提升操控與舒適性，且新一代 XC90 還改採前雙 A 臂、後單體式懸吊設計，並在大多數零件上選擇鋁合金材質生產、進一步減輕重量。

XC90 D5 Momentum+7 人座車型的車重較前一代 XC90 D5 之 2,210 公斤足足減輕了有 201 公斤之多，底盤剛性與輕快感亦大幅提升，加上 47.9 公斤米之最大扭力在極低的引擎轉速 1,750 轉即可全數湧現，所以起步加速非常輕快、轉向與路面回饋也相當靈活。

所以 XC90 D5 Momentum+/Inscription 7 人座車型的車重較前一代 XC90 D5 之 2,210 公斤足足減輕了有 201 公斤之多，底盤剛性與輕快感亦大幅提升，加上 47.9 公斤米之最大扭力在極低的引擎轉速 1,750 轉即可全數湧現，所以起步加速非常輕快、轉向與路面回饋也相當靈活，而且起步時車頭並沒有輕浮的感覺，引擎運轉也很寧靜平順，雖然仍聽得到些微柴油引擎特有的「達達....」怠速聲，但整體靜肅性仍相當出色，已有超過豪華房車的標準，一開始就讓人留下了很好的印象。

而且值得一提的是，XC90 D5 Momentum+/Inscription 7 人座車型的前座擁有很好的包覆性與支撐性，椅面還可電動調整、提供大腿前緣更好的支撐性，電動可調介面與操作也都很簡單，駕駛座視野則是非常清晰、開闊，12.3 吋的全液晶數位整合資訊儀錶板設計還提供經典、舒適、跑車及適合夜間駕駛使用的高反差模式，甚至使用導航模式時，儀表中央的地圖顯示會自動放大，轉速及時速表的顯示面積則會相對縮小，讓駕駛者無需再分心觀看安置於中控台上方的導航顯示螢幕，暨安全且實用、相當貼心，字形選擇很舒服的中控台 9 吋觸控螢幕，藉由水平滑動及向下拖曳則可進入調整設定畫面。

XC90 D5 Inscription 7 人座車型可手動調整高低、前後的三輻式真皮多功能方向盤，盤輻上的按鍵便可直接控制 ACC (Adaptive Cruise Control) 與音響等多種系統，握感也很出色。

此外，可手動調整高低、前後的三輻式真皮多功能方向盤，盤輻上的按鍵便可直接控制 ACC (Adaptive Cruise Control) 與音響等多種系統，握感很出色，雖沒有方向盤換檔撥片的設計，不過手自排變速箱排檔桿的位置離駕駛人不遠，操作方式也很容易熟悉，一切都很自然、很直覺地便能夠操作一切。

尤其貼心的是，Volvo 於 XC90 D5 Momentum+/Inscription 7 人座車型所配備的這套含 QA (Queue Assist) 車流輔助與 DA (Distance Alert) 車距警示功能之 ACC 主動車距巡航控制系統，乍聽之下雖然好像很複雜、不容易操作設定，但其實不然，它不但能在時速 30 公里以下的車流中，透過 QA 車流輔助功能來隨著前車自動調整車速，且超過 30 公里後、只消設定好你想要的車速和與前車之間的剎車間距秒數，雷達就會替你調整車速，甚至即使 ACC 主動車距巡航控制系統關閉，與前車快速接近時，DA 車距警示功能亦會於擋風玻璃下半部亮起紅色燈號，提醒駕駛人保持安全距離，大大地減輕了長途駕駛的壓力，讓行駛在雪山隧道的車陣中也成了一件很愉快的事。

動力延展輕鬆不勉強、革命般進化的山路表現

而在我們進行 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型的長里程試駕時，雖然 ACC 主動車距巡航控制系統的便利性深得我意，但是為了實際測試新世代 New XC90 底盤的進化，試車組刻意選擇從彎多路狹且充滿狀況的北宜公路折返。

即便山路操控本來就非 XC90 這類豪華大型 SUV 運動休旅車的強項，但是 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型切換成 Dynamic 運動模式來駕駛時、不僅怠速會由 Comfort 舒適和 Eco 節能模式的 800 轉提高至約 1,000 轉、提前反應駕駛人踩踏油門的動作，且換檔時間會較為延遲、拉長引擎輸出的「好球帶」，所以偶有超越前方慢車的需求時，只要稍微油門重踩、力量便會更即時且綿密持續的湧現，動力延展輕鬆且毫不勉強。

然而、即便山路操控本來就非 XC90 這類豪華大型 SUV 運動休旅車的強項，且北宜公路的坡度並不算和緩、彎道角度深淺交錯，但出乎意料的是，XC90 D5 Momentum+ 7 人座的這具 2.0 升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎，面對陡坡時的加速力道依舊線性、整體反應就和市區行駛時一樣甜美輕快；尤其切換成 Dynamic 運動模式來駕駛時、不僅怠速會由 Comfort 舒適和 Eco 節能模式的 800 轉提高至約 1,000 轉、提前反應駕駛人踩踏油門的動作，且換檔時間會較為延遲、拉長引擎輸出的「好球帶」，所以偶有超越前方慢車的需求時，只要稍微油門重踩、力量便會更即時且綿密持續的湧現，通常轉速還未突破 3,000 轉便已可完成整個超車過程，動力延展輕鬆且毫不勉強。

同時、XC90 D5 Momentum+ 7 人座所配置的 8 速 Geartronic 手自排變速箱雖然沒有換檔撥片設計，但是這具變速箱的檔位齒比和引擎輸出的搭配恰到好處，且真的需要手動退檔時、也只需稍微移動右手輕撥排檔桿就可迅速完成。

New XC90 D5 所配置的 8 速 Geartronic 手自排變速箱雖然沒有換檔撥片設計，但是這具變速箱的檔位齒比和引擎輸出的搭配恰到好處，且真的需要在下坡前手動退檔時、也只需稍微移動右手輕撥排檔桿就可迅速完成，所以實際彎道操控表現仍然相當出色；此外，XC90 D5 Inscription 7 人座車型配置的是整合式方形鍍鉻雙出尾管 (XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型為鍍鉻圓形雙出尾管設計)，看起來還多了幾分跑格。

甚至在北宜公路由宜蘭往臺北後半段幾個角度較小的急彎中，即使 XC90 D5 Momentum+ 7 人座之車長逼近 5 米、軸距亦長達 2,984mm，加上其原廠定位本來就不是以「運動性能」為訴求，而是較重視行路舒適性與空間實用性，所以靈活性上當然無法與軸距較短、車身尺碼也較小的中型或中大型 SUV 運動休旅車相比，也難敵主攻操控與性能、目前市場上越來越多的運動化跨界 SUV 運動休旅車，但是拜輕量化車體、前雙 A 臂懸吊設計與選配的可調式氣壓懸吊所賜，這輛新世代 New XC90 的側傾已明顯較前代車型來得輕微許多，重心的移轉過程也較為和緩、車體剛性紮實但不沉重，並很負責任地一直緊緊將輪胎牢牢壓在地面上，盡職地確保了車輛在彎道中的平衡與循跡性，也給予了駕駛人充足的信心。

而且即使刻意讓入彎速度過快、導致車身動態出現些許轉向不足，介入時機迅速且細膩的電子循跡控制系統，也會巧妙地把車輛重新拉回穩定的狀況，整體操控靈活且帶著輕快，與前代車型略嫌沉穩的動態性格相比，完全是「革命」般的進化。

選配有 Four-C 氣壓式懸吊控制系統及 21 吋胎圈組的 XC90 D5 Inscription 7 人座車型，除了因為胎壁變薄而可取得更直接的路面感外，將駕駛模式切換至 Dynamic 運動模式後，車高會降低 20mm、並透過壓縮空氣的方式讓懸吊變硬，因此操控表現較未配置此套懸吊控制系統的車型更為精準、犀利，動態也更加活潑且靈敏。

至於另一輛選配有 Four-C 氣壓式懸吊控制系統及 21 吋胎圈組 (輪胎尺碼為 275/40R21)的 XC90 D5 Inscription 7 人座車型，由於配置相同的引擎，所以其無論在市區或高速公路上的輸出表現，都與 XC90 D5 Momentum+ 7 人座車型幾乎完全相同。

但是其除了因為胎壁變薄而可取得更直接的路面感外，將駕駛模式切換至 Dynamic 運動模式後，由於此時 Four-C 氣壓式懸吊控制系統會降低車高 20mm、並透過壓縮空氣的方式讓懸吊變硬，因此在車輛的重心下降後，不僅操控表現立刻較未配置此套懸吊控制系統的車型更為精準、犀利，動態也馬上更加活潑且靈敏，操控極限在無形中亦獲得了相當幅度之提升，與駕駛模式調整系統的搭配渾然天成，也就是說選配後更能發揮駕駛模式調整系統的功力，確實展現了 Volvo 這幾年在底盤調校、車體剛性與引擎輸出搭配上的用心成果，並以其實際表現、告訴了我們這 12 年的等待是值得的！