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2011
6月
3
雖然緊跟著 Q45 發表的腳步、隨後於 1990 年底誕生的第一批 M 系列車款:M30,是 Nissan Leopard 的左駕版本、一輛採 GT 跑車設定的雙門跑車,且僅有在北美市場販售;但發展至今,定位改採 4 門豪華中型房車規劃、且已再推出 3 代車型的 M 系列車款,卻早已憑藉著優異的性能表現與豪華內裝氛圍,成為目前 Infiniti 進軍全球中型高性能豪華房車市場的中堅主力。
第 2 代 M 車系:以跑車之型誕生,轉戰高性能房車領域
以 M30 為名、緊接著 Q45 發表的第 1 代 M 車系,其實是 Nissan Leopard 的左駕豪華版本,底盤採前置引擎、後輪驅動的 FR 規劃,車型則為雙門跑車設定;搭載一具同樣可見於同時期 Nissan 300ZX 與 Maxima、原廠代號 VG30E 的 3.0 升 V 型 6 缸引擎,可輸出 162 匹最大馬力,以及 24.9 公斤米的最大扭力,配置 4 速自排變速箱,並擁有提供 Sport (跑車) 及 Comfort (舒適) 共 2 種模式的可調式懸吊系統搭載,且有 M30 Convertible 雙門軟頂敞篷車型可供消費者選擇,動力與底盤配置則與硬頂車型完全相同。
1991 年追加上市的 M30 Convertible,則是 Infiniti 成立以來所推出的第一款敞篷車 (第 2 款則是 2009 年推出、採電動硬頂設計的 G37 Convertible),敞篷機構為全電動軟篷設計,駕駛人只需按下按鈕、M30 Convertible 便能由雙門跑車變身為敞篷跑車,操作起來相當簡便。此外,雖然僅有 3 年共約 12,000 輛的總生產輛,但 M30/Leopard 優異的操控表現,卻替 Nissan 後期所推出之 240SX、300ZX 與 Skyline 等前置引擎、後輪驅動的 FR 跑車,奠定了深厚的開發基礎。
經歷 10 年空窗,2003 年 3 月底的紐約車展上、Infiniti 終於決定以 Nissan 旗下相當經典的 4 門房車 Gloria 車系為基礎,並再經過「擴心」手術、將車型代號 Y34 的 Gloria 所搭載之 3.0 升 V6 引擎,換成原廠代號 VK45DE、排氣量 4.5 升的 V8 引擎後,推出定位介於同時期 Q45 與 G35、完全不同於先前 M30 的第 2 代 M 車系:M45。
與同時期 Infiniti 旗艦車款 Q45 共享同一具 4.5 升 V8 引擎與 5 速手自排變速箱的 M45,不僅擁有足以抗衡對手、高達 340 匹的最大馬力,以及 46.0 公斤米的最大扭力,而且也與它所鎖定之歐、美同級高性能中型主管房車對手一樣,都採用了前置引擎、後輪驅動的 FR 底盤配置,可提供出色的操控特性。但是由於 M45 的車長、車寬與車高分別為 5,009mm、1,770mm 和 1,463mm,軸距長則為 2,799mm,幾乎已是一般大型豪華房車的尺碼,所以車內空間自然較價位相近的同級中型性能房車都來得更為寬敞。
不過,隨著 Gloria 改朝換代,當 Nissan 於 2003 年底的東京車展上展出 Fuga 概念車、並預告它便是第 3 代 M 車系的藍圖後,2004 年 4 月的紐約車展上,Infiniti 帶來了一輛外型令人驚豔的概念車:M45 Concept。
2004 年推出的 M45 Concept,是第 3 代 M 車系的「準量產」概念車,外觀其實與隔年 (2005 年) 發表之第 3 代 M 車系非常接近,所搭載之引擎也同樣是原廠代號 VK45DE、排氣量 4.5 升的 V8 引擎,可輸出 340 匹最大馬力與 46.0 公斤米的最大扭力,並以 5 速手自排變速箱作為連結,維持前置引擎、後輪驅動的 FR 底盤配置,並首見原廠稱為 LDW (Lane Departure Warning) 的車道偏移預防系統附警示功能,可有效偵測出車體和靠近中汽機車間的距離,並依車速發出不同等級的警示音,大幅提升行車安全性,也讓人更加期待第 3 代 M 車系的誕生。
第 3 代 M 車系:維持出色性能,導入更多安全科技
2005 年 1 月底特律車展推出的第 3 代 M 車系,承襲了 2003 年底東京車展 Nissan Fuga 概念車的設計風格,外型幾乎與 2004 年紐約車展上之 M45 Concept 概念車一模一樣,擁有長達 2,900mm 的軸距,以及短前懸的設計,明白的告訴大家它是一輛後輪驅動的高性能中型主管房車。至於內裝部分,第 3 代 M 車系不僅擁有可媲美旗艦房車 Q45 的空間與質感,還導入可在方向盤上控制藍牙、音響等的 VIS (Vehicle Information System) 車輛資訊系統,以及由音響名牌 Bose 所打造的發燒級影音娛樂系統,且提供衛星導航、DVD 影音系統與後座吸頂式液晶螢幕和影音娛樂系統做為選用配備,且標準搭載胎壓檢測功能。
而在動力配置方面,第 3 代 M 車系除了沿用 Q45 與 M45 所搭載的 4.5 升 V8 引擎、可提供高達 380 匹的最大馬力輸出外,還首度推出搭載 4 輪驅動系統的車型,並追加配置 3.5 升 V6 引擎的 M35 車型,並於 2005 年 6 月由總代理裕隆日產引進國內販售。
雖然排氣量少了 1.0 升,但 M35 搭載的可是 Nissan 集團著名的 VQ35 引擎,是全球唯一連續 14 年榮獲美國汽車雜誌「WARD’S Auto World」評選為世界 10 大引擎 (WARD’S 10 Best Engines) 的強力心臟,而且在換上輕量化活塞、連桿及結實的曲軸後,不僅可於引擎轉速 6,200rpm 時、輸出 280 匹的最大馬力,且在 4,800rpm 時能爆發 37.9 公斤米的最大扭力,擁有強悍的加速能力。
除了優異的動力輸出外,第 3 代 M 車系的車身剛性也經過了強化,不論車體或底盤都大幅度改良,包括使用雷射熔接、在車身前半部增加井框形組件、後半部懸吊裝置的安裝部位增加精密組件,讓整體的剛性更上層樓;此外,Infiniti 也盡量減輕第 3 代 M 車系的車體重量,包括引擎蓋和行李箱蓋,4 片車門全採鋁合金材質,和傳統的鐵質車門相比,可達到約 40%輕量化的目標。
而且在車身配重上,第 3 代 M 車系的 FM (Front Midship) 前中置概念底盤,能讓車身重心落於正中央前 4%處,使配重為 54:46,可使車輛在定速巡航狀態中,重心自然前傾、強化前輪的抓地能力;加速時、重心後移,兼顧靈敏反應及平衡,創造優異的動態表現。
2008 年、第 3 代 M 車系進行小改款工程,動力輸出雖然並沒有提升,但在外觀上,小改款車型則是在過去較沉穩的形象中注入了更動感的新元素,不僅加入鍍鉻下氣壩與前霧燈,還換上了更性能化的 10 幅式鋁圈、4 圓式尾燈曲線設計等,彰顯運動性格;內裝方面則是導入紫羅蘭自發光儀表板、深色紫檀木紋飾板及金屬質感的中控台,營造更細緻的日式風格,也再次提升了第 3 代 M 車系的競爭力。
第 4 代 M 車系:Essence 概念入替,追加 Hybrid 動力系統
經過 5 年生產,2009 年 8 月的 Pebble Beach Concours d’Elegance 古董車年會上,第 4 代 M 車系現身,且令國內車迷驕傲的是,在總代理的爭取下、M 車系的最新入門車型:M25 還破天荒地於 2009 年 12 月底的臺北國際新車大展上進行了全球首演,顯示了原廠對於臺灣市場的重視;此外,針對歐洲市場,Infiniti 則是在 2010 年 3 月的日內瓦車展上,推出 M37 與 M30d 兩款車型。而且由於旗艦車款 Q45 已在 2006 年正式停產,所以對於 Infiniti 來說,暫代品牌房車旗艦角色的第 4 代 M 車系,表現自然也格外備受矚目。
第 4 代 M 車系的外觀,承襲的是 2009 年 3 月日內瓦車展亮相的 Essence 概念車,全車鈑金採用了更多的多曲面工法,富涵優美線條與動感腰線,營造出充滿衝刺感與壯碩感的車身線條。車長與車寬則同步向外延伸 45mm (分別為 4,945mm 與 1,845mm),搭配車身高度降低 10mm (1,500mm),讓新車擁有比前幾代車款都更低伸、霸氣的體態,在視覺上也更也旗艦的風範。
車室內部,第 4 代 M 車系在 Infiniti 獨有的日式氛圍下,線條已修飾得更加圓滑曲折,方向盤、儀錶板,以及多層次設計的中控台,也呼應了外觀的全新風格;配備部份則是換裝了新世代 VIS 整合資訊介面與硬碟式多媒體平台,搭配觸控式 8 吋彩色螢幕,駕駛可直覺式的操作衛星導航、多媒體系統與空調系統。
此外,最新一代的 M 車系還擁有車壇首創的 Forest AC 醫療級空調系統,能監控車內溼度、改善傳統空調容易造成車內空氣過乾的弊病,並透過模擬森林自然風,自動調整空調出風模式與強度,搭配抽換式的芳香精油,在車主在車內也能享受到如同森林浴般的舒壓感受。
至於動力與底盤設定方面,除了與前代車型一樣,第 4 代 M 車系也提供有前置引擎、後輪驅動的 FR 底盤配置,或是 4 輪驅動可供消費者搭配選擇;引擎部分則是有搭載 3.7 升 V6 引擎與 7 速手自排變速箱、可輸出 320 匹馬力與 36.7 公斤米扭力的 M37,和配置 Infiniti 首具柴油高性能 3.0 升 V6 柴油引擎與 7 速手自排變速箱、能提供 238 匹馬力及 56.1 公斤米的 M30d,以及裝載品牌首具 2.5 升 V6 引擎,可提供 218 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的 M25 和配置 5.6 升 V8 引擎的頂級 M56 車型,並有 Infiniti 創立以來首款搭載 Hybrid 油電混合動力引擎的 M35h (北美市場則稱為 M Hybrid)。
M35h 所搭載的這套 Hybrid 油電混合動力系統,是在原本的 3.5 升 V6 自然進氣引擎之外,搭配一組位於 7 速自排變速箱旁的電動馬達,可額外提供換算後約等於 68 匹的馬力輸出,且透過 2 組離合器與引擎連結,達到順暢的動力輸出,且回應直接且線性的加速,提供 M35h 總和約 360 匹的馬力輸出;同時,還可結合 V6 引擎 35.8 公斤米、電動馬達 27.5 公斤米的扭力峰值,為它帶來不俗的性能表現。此外,電動馬達除了可以單獨用來驅動車輛,還能提供車輛高性能需求時的動力補充,並且能兼任發電機功能,為鋰電池組充電。
而透過採用薄片組成的鋰電池組,不僅能夠縮小電池本體的體積,同時原廠也宣稱能夠減少其充電時間,並且較同體積的電池組擁有更高的蓄電量;另外,Infiniti 也表示,採用此種設計的電池組也能具有更高的散熱效果,能夠讓其適應更多環境。
藉由更出色的全方位表現,Infiniti 首款 Hybrid 油電混合動力車款:M35h 的誕生,不僅再次強化了第 4 代 M 車系、這款品牌中堅車型的戰力,也正式開啟了 Infiniti 未來在環保節能領域中的新頁。