從 Toyota 第 7 代 Camry 小改款工程後的車系變革，可以清楚發現 Camry 車系在效能運用上的進化，也更將成為吸引消費族群的產品魅力；保留既有的 Hybrid 車型，取消 2.5 升動力配置車型，原先 2.0 升車型動力系統也改以缸內直噴引擎，並將變速系統升級為 6 速手自排變速箱。Camry 2.0 動力輸出有所成長，整體動態表現也更加順暢，但共重要的，是效能與節能上的成績。正因如此，在本次徹底研究中，除了單車試駕之外，另行安排了一場長里程之油耗測試。

比照日常使用而不刻意

根據經濟部能源局的油耗測試數據，改款後的 Camry Hybrid 平均油耗為每公升 19.6 公里，而小改款前搭載 4 速手自排的 Camry 2.0，油耗表現為每公升 11.8 公里，在更換成缸內直噴的動力單元以及 6 速手自排後，油耗表現提升到每公升 13.5 公里的平均數字，能源效率達到 2 級。事實上，國瑞汽車在打造小改款 Camry 2.0 時，測得的油耗數據為平均每公升 13.6 公里，能源效率等級來到 1 級，只是這 0.1 公里的差距，讓等級也有所下滑。

然而，無論是官方或廠方所提供的油耗數據，都是力求數據成績所致，與一般日常使用其實有不小之差異；因此，本次的油耗測試乃是模擬日常使用，不刻意關閉空調系統、控制胎壓多寡、僅以高速路段為主、或是乘車人員輕量化等方式，來求得 Camry Hybird 以及 Camry 2.0L 的油耗實測數值。路線規劃乃是從取車地點左進之加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路、連接 64 快速道路前往觀音山，進行車輛動態拍攝後，重返 64 快速道路、經西部濱海公路、前往桃園永安漁港。

針對小改款 Camry 車系的油耗測試，採用與日常生活相近的設定，出發前將油箱加滿油，過程中則不透過輔助配備，如 Hybrid 車型的 EV Mode、Eco Mode，或者是定速裝置等，以求得最貼近一般消費者使用的油耗結果。

回程則直接循原路、高架路段、市區、 然後返回取車地點附近之加油站，往返里程超過 170 公里，最後再加油至跳停，以所添加之油料數量為基準；這也意味著沿途依照速限行駛，開著空調系統與音響，Camry Hybrid 以及 Camry 2.0 包含駕駛在內皆乘載 3 人，同時也不刻意切換成 ECO Mode 或 EV Mode。最後測得之油耗數據確實相當不錯，不過成績容我們後續在進行討論，在此還是先行複習一下，Camry 兩款動力單元的各自優勢與特徵。

油電混合動力優勢明顯

Camry Hybrid 在本次小改款中，主要改變集中於外觀樣貌的修改，以及車室內裝鋪陳的差異、多項配備的增列等，動力系統則維持既有，2.5 升排氣量、Atkinson 循環系統的汽油引擎，擁有 160 匹最大馬力以及 21.7 公斤米最大扭力輸出，與之搭配的永磁電動馬達，最大系統電壓來到 650 V，提供 143 匹的最大馬力，以及 27.5 公斤米最大扭力。透過 PCU 動力模組的整合，綜效最大馬力來到 205 匹之譜。

Camry Hybrid 的傳動系統為 2.5 升 Atkinson 循環汽油引擎，加上電動馬達以及 ECVT 變速箱，經濟部能源局的油耗測試數據顯示，Toyota Camry Hybrid 的平均油耗為每公升 19.6 公里。

Hybrid 車款的優勢，在市區路段相當明顯，Camry Hybrid 多半在此區域以純電模式驅馳，試駕當日室外溫度在 25 度以下，因此車室內空調系統並沒有開很強，所以消耗之電量不算多，但如果是在沿熱的夏天，引擎很容易就會開始運作，來為電池進行充電，意即油耗表現當然也不會太出色。但整體而言，Hybrid 油電系統的優勢還是相當大，在高速道路上，Camry Hybrid 儀錶板左側的能源顯示表，輕易就能保持油門轉速在 ECO 範疇內，同時整體順暢性也相當不錯。

Hybrid 車款的優勢，在市區路段相當明顯，Camry Hybrid 多半在此區域以純電模式驅馳，以多數消費者日常用車而言，這會是最經濟的優勢，而在行進間，只要油門掌控得宜，系統也會減少不必要的能源消耗，並透過能源監控圖示，告知駕駛人效能運用狀況。

途中幾次停下來拍照，也沒有刻意將車輛熄火，Camry 在低速以及靜止狀態下以電動模式為優先，常常會忘記其實車輛還在發動中，相信這對於最終油耗測試數據會有一些影響；回到加油站並重新添加油料，Camry Hybrid 總計里程為 172.9 公里，油耗則共計 13.425 公升，在不刻意節能測試下，得到每公升 12.88 公里的平均油耗。

在不刻意節能、拍照時甚至也不刻意熄火的狀態下，總計 172.9 公里的里程，最後添加油料至跳停，共計計 13.425 公升，油耗表現來到平均每公升 12.88 公里的水準。

2.0 升缸內直噴與多項動力科技

Camry 2.0 換搭同為排氣量 2.0 升的缸內直噴動力心臟，在 D-4S 燃油多重噴射技術、VVT-iW 廣角可變汽門正時控制、水冷式 EGR 廢氣再循環的加持下，馬力輸出從原有的 148 匹，大幅增加近 20 匹的 167 匹最大馬力，加上 6 速自手排變速系統的協助，油耗表現也同樣更為優異。

Camry 2.0 車型所搭載的 2.0 升 4 缸 D-4S 缸內直噴引擎，導入了 VVT-iW 廣角可變進汽門正時控制系統，在性能與效能上都有優異表現，搭配 6 速手自排變速系統，帶來更為平順穩定的加速表現，而高順暢性也代表了效能的提升。

D-4S 燃油多重噴射技術乃是除每缸配置一具缸內直噴噴油嘴，在進氣歧管處，同樣安裝著噴油嘴，供油系統成為每缸 2 具噴油嘴的精密系統，當車輛在低轉速狀況下，引擎會先以進歧管噴油嘴供油，利用空氣自然混合，便可達成良好的燃燒效果；引擎轉速拉升後，對於油量需求有所增加，系統會適時適時加入缸內噴油嘴的供油，以達到動力的需求。這代表了性能數據提升之餘，這具 2.0 升汽油引擎也擁有更精確的「控油」，油耗表現當然也更上層樓。

自排模式下，引擎轉速都輕鬆控制在 2,000 轉內，即便偶爾加深油門深度，引擎轉速也快速反應拉升，隨後又回復平常，節能設定不在話下。

Camry 2.0 車型擁有 167 匹、20.3 公斤米的動力表現，加上近年來 Toyota 在動態表現上的設計，操控表現相當順暢而輕快。

同樣的，在 Camry 2.0 所進行的油耗測試，同樣也沒有運用輔助工具，也就是除了 2.0 經典車型外，全車系列為標準配備的定速巡航，同樣也是比照日常用車不刻意；Camry 2.0 的動力輸出增加，順暢性也同步提升，在高速路段中的加速、檔位銜接並沒有絲毫遲疑或不順，右腳油門也在輕盈設定下相當好控制。最重要的，是自排模式下，引擎轉速都輕鬆控制在 2,000 轉內，即便偶爾加深油門深度，引擎轉速也快速反應拉升，隨後又回復平常，節能設定不在話下。

Camry 2.0 車型總計行駛里程為 171.9 公里，添加的油料為 14.428 公升，平均油耗來到每公升 11.9 公里的優異表現。

總計 Camry 2.0 的來回里程數為 171.9 公里，消耗掉的油料則為 14.428 公升，平均油耗為每公升 11.9 公里，是相當不錯的成績；總合來看，Camry Hybrid 平均油耗為每公升 12.88 公里，雖然與官方數據有不小的差距，但從沿路在市區不斷的走走停停，以及山區道路的來回奔馳拍攝照片，再加上途中休憩時也沒有熄火，如此成績其實遠比我們預期來得好。而 Camry 2.0 的 11.9 公里則給人驚艷，別忘了這是一輛軸距 2,775mm，車重逼近 1.5 噸的中大型轎車，如此油耗成績可說是極具吸引力呢。