71,725
2011
6月
3
自 1987 年正式成立至今、堅持生產高性能豪華車款的 Infiniti,其實早已經在過去由歐系與美系品牌壟斷的高級車市場中,樹立了熱情且鮮明的品牌形象;不僅推出的第一款車型:Q45,鎖定的對手便直指 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series、Jaguar XJ 與 Cadillac Fleetwood 等來自歐、美的各品牌旗艦,且替它搭載了排氣量 4.5 升的 V8 引擎,以出色的性能表現,走出了屬於自己的道路。
儘管在 1989 年正式發表品牌新車之初,Infiniti 旗下只有 Q45 與雙門跑車 M30,但事實上,20 多年來、Infiniti 這個渾身是勁的動感品牌,不但在豪華跑房車領域中,早已靠著 Q45、I35 等依舊相當膾炙人口的車款,打出一片穩固的江山;旗下的高性能豪華休旅車代表:FX 車系,更是開啟車壇「跨界風潮」的濫觴之一,且至今仍與 EX35、QX56、M 系列及 G 系列旗下的 3 種車型,共同支撐著 Infiniti 的戰線。而在眾多已停產的 Infiniti 車型中,最讓國內消費者津津樂道的,當屬肩負著開疆闢土任務的 Q45、G20 與 QX4。
品牌開路前鋒:Q45
廠內代號 G50、擔任品牌開路先鋒的第 1 代 Q45,是 Infiniti 於 1989 年以 1990 年式車型誕生、鎖定 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series、Jaguar XJ 與 Cadillac Fleetwood 等歐、美房車旗艦所推出的同級車款,車長 5,090mm、擁有修長流線的車身設計,且非常著重細節的用料與做工,與當時歐、美豪華房車多走穩重、大器調性的設計截然不同。而在內裝部分,第 1 代 Q45 不僅內裝全數以高級真皮包覆,且在前座裝上了兩張附有 2 組記憶功能的電動可調真皮座椅、採用當時並不多見的 keyless 免鑰匙開啟系統,並請到知名音響公司 Bose 替它量身打造車內音響系統,營造舒適的乘坐氛圍,從內到外、徹底顛覆了消費者對於日系品牌過去多只能給人經濟、耐用的印象
而且為了呼應 Infiniti 性能與豪華兼具的品牌成立初衷,第 1 代 Q45 的引擎室內,搭載了一具排氣量 4.5 升 (也是車名 Q45 的由來)、代號 VH45DE 的 V8 引擎,可輸出已相當接近當年超級跑車「300 匹動力門檻」的 278 匹最大馬力,以及高達 40.4 公斤米的最大扭力,配置 4 速自排變速箱後,由靜止加速到時速 60 英哩 (約 96km/h) 只需 6.7 秒,明顯較當時其它歐、美同級對手入門車型約 200 匹與 10~11 秒的加速都更為出色;操控表現則是由 VSLD 限滑差速器與前/後多連桿懸吊結構來把關,並配上了較為運動化的懸吊系統,頂級車型甚至配有 4WS (4-Wheels Steering) 系統,能夠擁有更穩定的轉向反應。
1997 年、為了強化自身戰力,力抗 Toyota 集團日系豪華品牌 Lexus 的第 2 代 LS 旗艦車系,Infiniti 也推出了它們廠內代號 FY33 的第 2 代 Q45。
挾著 1996 年 J.D. Power CSI (Customer Service Index) 顧客服務滿意度第 1 名的光環,第 2 代 Q45 甫一現身,便在市場上造成了另一波轟動,因為它不僅外型已修飾地更為圓潤優雅,還在車身上增加了更多的鍍鉻套件,大幅提升了整體質感;而在內裝方面,雖然車身長度略減 (5,069mm),但第 2 代 Q45 的內部空間卻依舊非常寬敞,且在維持同等級豪華的內裝氛圍之下,設計師們還替新車加入了 Home-link 車庫大門遙控裝置,以及才剛開始流行的雙前座側邊氣囊等配備。
動力表現方面,雖然車名仍維持著「Q45」的傳統型號,但為了提升油耗和運轉精緻度,Infiniti 替它換上了一具原廠代號 VH41DE、排氣量 4.1 升的 V8 引擎,可輸出 266 匹最大馬力與 38.4 公斤米最大扭力,搭配 4 速自排變速箱後,能在 7.5 秒內由靜止加速到時速 60 英哩 (約 96km/h)。而且儘管與前代車型相比,第 2 代 Q45 的帳面性能數據稍有退步,但與當時級距相近的歐、美旗艦房車相比,第 2 代 Q45 仍佔有相當的優勢;而且原廠不僅保留了 VSLD 限滑差速器與前/後多連桿懸吊結構,還替它加入了 TCS 循跡控制系統,所以新車依舊擁有相當優異的動態表現。
經過 4 年的研發,2000 年 4 月的美國紐約車展中,Infiniti 展出了第 3 代 Q45 的概念車,並在隔年以 2002 年式新車的身分發表第 3 代 Q45,讓它接下品牌旗艦的任務。
不僅延續了 Q45 車系誕生以來就一直堅持的性能與豪華並進理念,在第 3 代 Q45 上,新車的外觀還加入了許多「科技」的味道,除了換上獨特的複眼式 HID 頭燈,在頭燈組內裝入 7 個獨立的氙氣放電燈泡取代傳統設計外,線條也更加符合空氣力學效應,有效降低風阻以提升油耗與行駛寧靜度。
內裝方面,新車雖然尺碼上大致維持前代車型的佈局,但空間規劃小幅提升之於,原廠也替它加入了左/右恆溫空調,288 瓦/8 聲道 Bose 音響系統,以及智慧型定速巡航系統,可透過車頭的雷達裝置探測與前方車輛間的距離,適當調整車輛巡航的速率。
至於性能表現方面,頂著 Indycar Racing League 賽事引擎供應商之名的 Infiniti 則是替它換上了一具排氣量重回 4.5 升、原廠代號 VK45DE 的 V8 引擎,且由於加入了模組化汽缸頭、輕量化活塞、可變氣門正時與鈦合金氣門等新設計,所以最大馬力也一舉來到了 340 匹,最大扭力則是高達 46.1 公斤米,且可在 5 速自排變速箱的加持下,於 5.9 秒內自靜止加速到 96km/h,較前代車款有相當大的進步。
此外,新車除了將 VDC(Vehicle Dynamic Control)車身動態控制系統列為選用配備外,TCS、ABS、電子煞車力分佈及速度感應式轉向機構都成為了它的標準配備,且在中控台上加裝 7 吋液晶螢幕,可播放 DVD 與 Bird View 導航外,並在倒車時作為監視器,提供細膩的安全防護。
日裔美規 LSUV 始祖:QX4
誕生於 1997 年的 QX4,是 Nissan Pathfinder 的豪華版本,為 Infiniti 旗下第一款豪華運動休旅車,也是總代理裕隆日產引進國內的第一批 Infiniti 車款之一,且直到 2003 年才正式劃下停止生產的休止符,由 FX 車系與 QX56 承接使命。
僅管 QX4 的外觀輪廓與內裝鋪陳皆與 Pathfinder 幾乎完全相同,但為了替兩者作出區別,Infiniti 特別在 QX4 的車身水箱護罩與霧燈設計上作了讓質感提升的改變,並將尾門的把手設計在 D 柱後方,別具創意,且在內裝部分大量換上真皮與核桃木飾板,營造出媲美豪華房車的氣勢,並將前座雙氣囊、恆溫空調等當時一般運動休旅車付之闕如的配備列為標準配備。
性能與操控表現方面,即使定位上屬豪華運動休旅車,但堅持性能與豪華並存的 Infiniti,依舊在改款前 (1997~2001 年)、後 (2001~2003 年) 分別替它植入了原廠代號為 VQ33E 與 VQ35DE 的 3.3 升 V6 及 3.5 升 V6 引擎,可以輸出 168 匹馬力/27.1 公斤米扭力和 240 匹馬力/36.6 公斤米扭力,改款後還可輕鬆達成由靜止加速到時速 100km/h 只需 9.17 秒的目標,並配合一副前麥佛遜、後多連桿的底盤,與身為一輛 LSUV 不可或缺的 All Mode 4WD 全模式 4 輪驅動系統。
這套借自 Nissan 當家超跑 Skyline GT-R 的 All Mode 4WD 全模式 4 輪驅動系統,提供 2WD、AUTO、4H 及 4L 鎖定中央差速器等四種行駛模式,會自動偵測 4 條輪胎的循跡性與抓地力之變化,因應不同路況、在 0:100 (後輪驅動) 與 50:50 (四輪驅動) 間自動調整,做最適切的驅動力分配,行路表現更加完善,且提供不錯的越野能力;而且工程師還特別將轉換驅動模式的加力檔精簡為中控台上的旋鈕,讓操作更為輕鬆,同時亦能創造充滿科技感的駕馭樂趣。
也因此 QX4 在全球都一直擁有相當穩定的銷售表現,也是當時國內能見度相當高的進口豪華運動休旅車之一。
入門、但一樣熱血:G20
雖然車名型號上一樣是「G」車系,但 1990 年誕生、且後期曾在 1996 年以日裔美製車身分引進國內的 Infiniti G20,其實便是早年曾經在國內掀起一陣改裝風潮的 Nissan Primera:「霹靂馬」。
原廠代號 P10 的 Nissan Primera,是 Nissan 歐洲設計中心的產品,北美市場則是改掛 Infiniti G20 型號上市,可歸類為第 1 代 G 車系,為品牌旗下入門車型。曾在 1991 年以日裔英製進口車的招牌導入國內,並於 1992 年推出國產化版本,接替裕隆吉利青鳥的位置,是國內第一輛主打「性能」形象的 4 門房車,直到 1996 年國產中止 (後續國產化車款為 Nissan Cefiro) 後,才又改引進日裔美製的 Infiniti G20 重回國內市場販售。
五、六年級性能車迷對它應該不陌生的 Primera,是當年市場上最有跑格的中小型 4 門房車,搭載一具排氣量 2.0 升、代號 SR20DE 的直列 4 缸引擎,可輸出 142 匹最大馬力與 18.2 公斤米最大扭力 (英規進口車型則為 eGT:150 匹/18.5 公斤米、SL-X:115 匹/16.9 公斤米),並能選擇配置 4 速自排變速箱或 5 速手排變速箱,甚至原廠還在頂級車型上直接配備了原廠擾流尾翼,增添性能味道。
至於國產 Primera 停產後、重新採進口模式上市的 Infiniti G20,由於得面對更嚴苛的環保標準,所以在引擎輸出與調校上作了一些更動,最大馬力調降至 125 匹,並唯一配置 4 速自排變速箱,配備水準則是高於國產頂級車型。
1998 年、Nissan Primera 與 Infiniti G20 均推出原廠代號 P11 的第 2 代車型,動力配置維持前代車款的設定,僅外型與內裝設計略有更動,國內則是少量引進英規車型。不過,無論是掛上 Nissan 或 Infiniti 的廠徽,但 Primera 與 G20 這輛性能與操控表現都是當時同級車佼佼者的熱血代表,都已證明了 Infiniti 對於性能的堅持。