為了增進汽車動力、改善操控，同時致力減少對於環境的負面影響，Mazda 研發出前所未見的 SKYACTIV 全新動能科技，不但在減輕車重時強化車體結構，開發出 SKYACTIV-BODY 高剛性車體與 SKYACTIV-CHASSIS 輕量化底盤技術，還推出一系列 SKYACTIV 高效汽油/潔勁柴油引擎，讓駕駛樂趣、環保、安全產生三位一體的具體成效，打造出一部部結合性能、節能、樂趣與安全的車款，實現原廠「人馬一體」的造車思維。

也因此，為了真實體驗 Mazda 的 SKYACTIV 全新動能科技，U-CAR 試車組特別向台灣馬自達 (Mazda Motor Taiwan) 同時借來了均搭載 2.2 升 SKYACTIV-D 潔勁柴油渦輪增壓引擎的 CX-5 SKYACTIV-D AWD 與 Mazda6 2.2 柴油旗艦型，並準備了一次目的地為海拔 3,275 公尺、臺灣公路最高點：南投武嶺的試駕，透過長里程、全路況的測試來感受 SKYACTIV 全新動能科技，並真實記錄它們的油耗表現。

路線規劃完畢，選手依序就位

量測並確定 4 條車輪的胎壓都在正確的數值，是試車前必做的功課。

這次我們針對 CX-5 SKYACTIV-D AWD 與 Mazda6 2.2 柴油旗艦型兩輛車的行程規劃，是先位於臺北市內湖區民權東路上的臺灣中油加油站，將兩輛車的油箱加滿、里程數歸零，取國道 3 號與臺 14 山路到中途點：武嶺，再從武嶺返回同一個加油站後將油箱加滿，以添加之公升數與當日里程來計算結果當日平均油耗，來回里程約 600 公里。

而且這趟長里程測試的目的，由於是為了求得與一般車主日常生活較貼近的使用感受與數據，並非追求油耗數字，因此除了全程遵照各路段速限與交通法規行駛外，兩車僅約定將空調系統設定在攝氏 23 度，並沒有設限引擎轉數或強制使用定速裝置，畢竟每一位駕駛人的駕駛習慣都不盡相同，所以中間兩車會交換駕駛，儘量取得公平均衡。

這次我們針對 CX-5 SKYACTIV-D AWD 與 Mazda6 2.2 柴油旗艦型所設計的試駕，除了取國道 3 號與臺 14 山路到中途點：武嶺再返回、里程約 600 公里外，並先在臺北內湖區民權東路上的加油站將兩輛車的油箱加滿、里程數歸零，返回後再至同一個加油站後將油箱加滿，以添加之公升數與當日里程來計算結果當日平均油耗。

至於這次的兩位選手：CX-5 SKYACTIV-D AWD 與 Mazda6 2.2 柴油旗艦型的部分，CX-5 SKYACTIV-D AWD 為目前國內販售之 CX-5 車系的頂級四輪驅動車型，擁有車長 4,450mm、車寬 1,840mm 與車高 1,710mm 的身型尺碼，外型散發著動感氣息，長 2,700mm 的軸距則提供了前/後座足夠的空間，基本行李容積為 503 升，不過後座座椅若按 4：2：4 的比例傾倒之後，乘載空間可進一步提高至 1,620 公升的水準，同時還備有快速傾倒功能增添便利性。

CX-5 SKYACTIV-D AWD 為目前國內販售之 CX-5 車系的頂級四輪驅動車型，擁有車長 4,450mm、車寬 1,840mm 與車高 1,710mm 的身型尺碼，擁有同級車中最動感的線條。

CX-5 SKYACTIV-D AWD 基本行李容積就有 503 升，而且後座座椅還可 4：2：4 分離傾倒，全放倒後之行李空間可進一步提高至 1,620 公升的水準。

而其所搭載之 2.2 升 SKYACTIV-D 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，能夠在引擎轉速 4,500 轉時、輸出 175 匹最大馬力，且在引擎轉速 2,000 轉時可讓 42.8 公斤米最大扭力湧現，還導入了多項新式設計，其中如採用鋁合金引擎缸體、將壓縮比降低至 14.0、一大一小的雙渦輪增壓系統、VVL 可變汽門揚程結合廢氣循環設計、採用壓電式噴油嘴的缸內直噴科技、降低活塞與零組件的磨擦阻力，還有加入 i-Stop 怠速熄火系統等等設定，以盡可能地將油耗降低。

前置引擎、全時四驅規劃的 CX-5 SKYACTIV-D AWD，配置一具 2.2 升 SKYACTIV-D 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，能在引擎轉速 4,500 轉時、輸出 175 匹馬力，且在引擎轉速 2,000 轉時讓 42.8 公斤米最大扭力湧現，搭配 6 速 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定手自排變速箱，但手動換檔的升、降檔位置與其他車廠常見的設定剛好相反，向上推為降檔、向下則可升檔，如右下角圖示，需要一點時間熟悉。

而車長 4,865mm、車寬 1,840mm 與車高 1,450mm 的 Mazda6 2.2 柴油旗艦型，一樣擁有非常動感的氣息，車室方面則依然也帶來精緻的日式舒壓氛圍，整體中控設計則是以簡明的 T 字型呈現，車艙中以中控台上的 7 吋螢幕為視覺主軸，往下空調出風口、空調介面、置物盒和排檔桿座整齊劃一的排列下來，並在部份細節施以高光澤飾板、鍍鉻元素和鋼琴烤漆面板，以強化整體質感。

車長、車寬與車高分別為 4,865mm、1,840mm 與 1,450mm 的 Mazda6 2.2 柴油旗艦型，側面線條俐落且肌理飽滿，一樣擁有非常動感的氣息。

Mazda6 2.2 柴油旗艦型的車室呈現相當精緻的日式舒壓氛圍，中控設計以簡明的 T 字型呈現，車艙中以中控台上的 7 吋螢幕為視覺主軸，並在部份細節施以高光澤飾板、鍍鉻元素和鋼琴烤漆面板，強化整體質感。

傳動系統部份，Mazda6 2.2 柴油旗艦型配置與 CX-5 SKYACTIV-D AWD 相同的 2.2 升 SKYACTIV-D 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，變速箱亦搭載 6 速 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定手自排變速箱，輸出維持在 175 匹/42.8 公斤米的高水準，採前輪驅動規劃。

傳動系統部份，Mazda6 2.2 柴油旗艦型配置與 CX-5 SKYACTIV-D AWD 相同的 2.2 升 SKYACTIV-D 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，變速箱亦為 6 速 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定手自排變速箱，輸出維持在 175 匹/42.8 公斤米的高水準，但採前輪驅動規劃。

CX-5 SKYACTIV-D AWD
平順的運轉、飽滿且隨傳隨到的輸出

雖然擁有 175 匹馬力，以及極低的 2,200 轉即可湧現之 42.8 公斤米扭力，但是 CX-5 SKYACTIV-D AWD 的起步加速卻不會感到突兀，平順的運轉與不錯之平衡精緻度，反而讓駕駛更容易上手，此外，雖然引擎仍會發出柴油引擎「噠～噠～噠」的獨特運轉聲，但是車內的靜肅性相當出色，長途行駛並不會讓駕駛與乘客感到不耐煩，震動及噪音的抑制都與傳統柴油引擎有著明顯改進，這點一開始就讓人留下了很好的印象。

CX-5 SKYACTIV-D AWD 的起步加速不會讓人感到突兀，平順的運轉與不錯之平衡精緻度，讓駕駛更容易上手，雖然仍會發出柴油引擎「噠～噠～噠」的獨特運轉聲，但是車內的靜肅性相當出色，震動及噪音的抑制都與傳統柴油引擎有著明顯改進。

逐漸熟悉車況且來到高路公路後，逐步下探油門、渦輪推送下的加速力道線性且流暢，渦輪遲滯現象輕微到感覺不到，甚至想超過前方慢車，只要大腳油門、增壓系統壓榨動力還會有一陣聲浪，並將力量源源不絕從中湧現，甚至轉速突破 4,000 轉後仍可以感受到餘力，動力延展性比傳統柴油引擎高明許多；同時、6 速手自排換檔搭配的順暢度也很令人肯定，確實展現了 SKYACTIV 全新動能科技的功力，而且如果再將排檔桿往左一撥、切換到手排功能，便能擁有隨心所欲的駕馭樂趣。

雖然步履不如帶頭的 Mazda6 2.2 柴油旗艦型輕快，但在高路公路上亦只需輕探油門，CX-5 SKYACTIV-D AWD 便會提供線性且流暢的加速力道，渦輪遲滯現象輕微到感覺不到，甚至想超車，也僅要油門踩重一些、力量即會源源不絕湧現，甚至轉速突破 4,000 轉後仍可以感受到餘力，動力延展性比傳統柴油引擎高明許多。

此外，在高速公路上，除了定速系統可以分攤駕駛的手腳工作外，CX-5 SKYACTIV-D AWD 還配備了 LDWS (Lane Departure Warning System) 車道偏移警示系統，可透過檔風玻璃上的偵測系統，判定車輛是否有非預期的偏移行為，只要有沒有開啟方向燈、且車輛有偏移的情況發生，系統便很快的發出嗶嗶嗶的聲音提醒駕駛，反應速度相當靈敏，對於時常在國道駕駛的人來說相當實用。

CX-5 SKYACTIV-D AWD 配備的 LDWS 車道偏移警示系統，可透過檔風玻璃上的偵測系統判定車輛非預期的偏移，只要車輛未打方向燈時有偏移的情況發生，系統便很快的發出嗶嗶嗶的聲音提醒駕駛，是長時間巡航時很貼心的設計。

武嶺標高 3,275 公尺，號稱全東南亞公路的最高點，當然也是臺灣公路的最高點，景色宜人，且具有非常指標性的意義，因此幾乎國內所有新車在上市前都會來此測試。

轉上臺 14 線後，雖然 1,672 公斤的車重讓 CX-5 SKYACTIV-D AWD 吃了點虧，但是輸出分配細膩的四輪驅動系統也馬上替它扳回了一城，面對刁鑽的山路，其轉向準確性和反應都有一定的水準，且電子轉向系統輔助力道的轉換也很自然，雖然舒適訴求考量下的方向盤轉向等輔助設定過濾掉了大部分路感，但是重要的訊息仍會回饋給駕駛，指向性頗有幾分鋼砲的味道。

雖然 1,672 公斤的車重讓 CX-5 SKYACTIV-D AWD 在登頂前吃了點虧，但是輸出分配細膩的四輪驅動系統替它扳回了一城，面對刁鑽的山路，其轉向準確性和反應都有一定的水準。

至於急彎之中，雖然 CX-5 SKYACTIV-D AWD 仍免不了受到 SUV 先天上車高較高之設定，而讓車身會隨著慣性在彎中形成些微側傾，不過卻可以很清楚地感受到它的車體剛性確實非常紮實，也因此了解到它的懸吊系統仍有足夠的支撐力道，能確保在彎道中的平衡與循跡性。甚至就算它偶爾會出現些許轉向不足，不過四輪驅動系統很巧妙地加強了這點，整體操控相當靈活、出色，千萬別以為它是 SUV 就小看其實力，爬上武嶺輕而易舉。

CX-5 SKYACTIV-D AWD 在急彎中雖然仍有些微側傾，卻可以很清楚地感受到它的車體剛性確實非常紮實，也能了解到它的懸吊系統仍有足夠的支撐力道，能確保在彎道中的平衡與循跡性。

Mazda6 2.2 柴油旗艦型
動力隨傳隨到、人馬一體的暢快

175 匹/42.8 公斤米之帳面輸出數據，與 CX-5 SKYACTIV-D AWD 完全相同的 Mazda6 2.2 柴油旗艦型，採前置引擎、前輪驅動設計，車重 1,550 公斤、較 CX-5 SKYACTIV-D AWD 的 1,672 公斤車重少了 122 公斤，所以很一上路馬上就會發現很明顯地、加速表現輕快了許多，且車上 SKYACTIV-D 潔勁柴油引擎「噠～噠～噠」的獨特運轉聲，也已適度地被隔絕在車外，車內只依稀聽得到一點共鳴，靜肅性表現不俗，跟 CX-5 SKYACTIV-D AWD 一樣、都能夠讓人在上車後就有不錯的印象。

而且值得一提的是，Mazda6 2.2 柴油旗艦型的前座座椅包覆性與支撐性很好、用料也相當細膩，座椅位置低、駕駛姿勢很有運動感，電動可調介面與操作也都很簡單，唯有 6 速 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定手自排變速箱手動換檔的升檔、降檔位置與其他車廠的設定相反 (向上推為降檔、向下則可升檔)，需要一點時間熟悉，但使用上不是問題。

車重 1,550 公斤、較 CX-5 SKYACTIV-D AWD 的 1,672 公斤少 122 公斤的 Mazda6 2.2 柴油旗艦型，一上路馬上就可發現加速表現輕快了許多，且輕點油門、輸出即現，渦輪遲滯現象微乎其微，大腳油門時則根本不用到 2,000 轉，便可感受到一股拉力快速將車輛抽離。

同樣的，由於車重較輕，所以在高路公路上，Mazda6 2.2 柴油旗艦型的加速力道亦更加出色，輕點油門、輸出即現，渦輪遲滯現象微乎其微，大腳油門時則根本不用到 2,000 轉，便可感受到一股拉力快速將車輛抽離，逢車超車、好不痛快；而且與駕駛 CX-5 SKYACTIV-D AWD 時一樣，這具引擎令我們驚喜地便是它的延展性，因為在傳統柴油引擎通常已聲嘶力竭的 3、4,000 轉速域中，你卻還能在它倆身上獲得充沛力量，順暢與飽滿的輸出深得我心。

與駕駛 CX-5 SKYACTIV-D AWD 時一樣，Mazda6 2.2 柴油旗艦型所配置的這具引擎也擁有相當優異的延展性，在傳統柴油引擎已聲嘶力竭的 3、4,000 轉速域中，還能提供充沛的力量，順暢與飽滿的輸出令人驚艷。

此外，Mazda6 2.2 柴油旗艦型除了配備有好用的定速與 LDWS 車道偏移警示系統，還搭載了原廠稱為「i-ACTIVSENSE 全時先感主動安全科技」，包含了 MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 雷達定速系統、LDWS 車道偏移警示、RVM (Rear Vehicle Monitoring System) 車後盲點偵測、SCBS (Smart City Brake Support) 智慧型都會煞車輔助系統、SBS (Smart Brake Support) 智慧型煞車輔助系統與 FOW (Forward Obstruction Warning) 前方障礙警示系統，可在高速巡航時協助你控制跟車的距離、提醒車道偏離等，並在前車剎車時主動控制減速，非常貼心且好用。

Mazda6 2.2 柴油旗艦型搭載了原廠「i-ACTIVSENSE 全時先感主動安全科技」，包含 MRCC 雷達定速系統、LDWS 車道偏移警示、RVM 車後盲點偵測、SCBS 都會煞車輔助系統、SBS 智慧型煞車輔助系統與 FOW 前方障礙警示系統，可在高速巡航時協助你控制跟車的距離、提醒車道偏離等，並在前車剎車時主動控制減速，非常好用。

臺 14 線上，儘管只是前輪驅動設定的 4 門房車，動力輸出除了扭力較大外、亦沒有什麼特別的亮點，但是極為高明的調校與搭配，卻讓 Mazda6 2.2 柴油旗艦型的操控表現非常均衡，充沛的扭力則剛好滿足了我們一行亟欲攻頂的慾望，在一般道路行駛時甚為舒適的懸吊設定，在山路上也總是很稱職地把車緊緊拉住，車身有些微側傾，但卻剛好可以協助你判讀車速是否恰當，而且車體剛性感覺較 CX-5 SKYACTIV-D AWD 更為紮實。

因此駕駛人很容易就可掌握它的極限所在，容忍度也很高，只要善加利用手自排變速箱來控制檔位，再加入一些基本的路線和過彎判斷，就可以馬上了解何謂 Mazda 的「人馬一體」，甚至讓筆者「故意」錯過換手點，直到跑完臺 14 線才與同事交換駕駛，面面俱到且水準之上的表現讓人非常驚豔，完全出乎預料！

半趕路下的真實測試，每公升 16.52 公里達成！

上午 9 點 30 分從台灣馬自達取車、10 點 30 分完成兩輛車的加油、出發前整備後，約 600 公里的長里程測試與拍照取景，試車組這次僅花了 8 個小時便完成，重新將兩輛車的油箱加滿，CX-5 SKYACTIV-D AWD 當日共消耗了 41.06 公升的超級柴油，Mazda6 2.2 柴油旗艦型則加了 35.63 公升，前者當日總里程為 593.0 公里，後者總計 588.6 公里；CX-5 SKYACTIV-D AWD 實測平均油耗為每公升 14.44 公里，Mazda6 2.2 柴油旗艦型則達到每公升 16.52 公里之譜。

上午 10 點 30 分完成兩輛車的加油、出發前整備後，這次約 600 公里的長里程測試與拍照，試車組僅花了 8 個小時便完成，重新將兩輛車的油箱加滿後，CX-5 SKYACTIV-D AWD 當日共消耗了 41.06 公升的超級柴油，Mazda6 2.2 柴油旗艦型則加了 35.63 公升，實測平均油耗分別為每公升 14.44 公里及 16.52 公里，表現不俗。

雖然與台灣馬自達所公佈之能源局平均油耗：CX-5 SKYACTIV-D AWD 車型每公升 15.2 公里 (歐規)、Mazda6 2.2 柴油旗艦型每公升 19.0 公里 (歐規) 的數據仍有差距，但主因在於這趟測試並不想刻意追求油耗，而是希望以更貼近日常生活用車的旅行方式來完成，所以我們全程未刻意控制引擎轉數，也沒有強制關閉空調系統、或是將胎壓打高以減少接地面積等，也才會將路線規劃成一日內挑戰臺灣公路最高點：南投武嶺，讓路況包括國道、市區與山路；且平心而論，在我們半趕路的狀態下還能有這樣之油耗表現，CX-5 SKYACTIV-D AWD 與 Mazda6 2.2 柴油旗艦型已相當值得讚許，SKYACTIV 全新動能科技果然有其迷人魅力與獨到之處，相信實際試過後、你就會知道‧‧‧‧‧‧。