儘管已陸續在國內發表 e-tron/e-tron Sportback 與 e-tron GT，但是十分看好臺灣電動車發展環境的 Audi Taiwan，其實也已在規劃 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback、以及 Q6 e-tron (暫定車名) 與 A6 e-tron 等品牌新世代純電動車的引進時程，將以最快的時間安排，依序導入級距主力、豐富國內的電動車選擇。

Audi Taiwan 不但已在 2020 年的 12 月，正式在臺發表 e-tron 與 e-tron Sportback 車系 (圖上)，也已在 20216 年 6 月，開啟 e-tron GT 車系 (圖下) 的預購活動。

e-tron GT quattro / RS e-tron GT quattro
兼顧實用性的電能 4 座 GT

2021 年 2 月全球首發、同年 6 月底國內開放預購的 e-Tron GT quattro 及性能版本 RS e-Tron GT quattro，是 Audi 繼 e-Tron 與 e-tron Sportback 兩款純電休旅車問世之後所推出的第 3 款與第 4 款純電動車，採四門 4 座的純電性能轎跑車設定，配置與 Porsche Taycan 相同的 MSB J1 模組化平臺；且國內首批 50 輛的配額，在開放預購後的短短一個月內便受訂一空，目前已開放 2022 年度的配額供消費者預訂，預售價則是維持 e-Tron GT quattro：新臺幣 445 萬元、e-tron GT quattro 絕美電駒限定款：新臺幣 452 萬元、RS e-tron GT quattro：新臺幣 598 萬元的設定。

2021 年 6 月國內開放預購的 e-Tron GT quattro (圖上) 及性能版本 RS e-Tron GT quattro (圖下)，國內首批 50 輛的配額，在開放預購後的短短一個月內便受訂一空，目前已開放 2022 年度的配額供消費者預訂。

目前 Audi Taiwan 提供預售的 e-tron GT quattro 共有 2 款車型，包括 e-Tron GT quattro，以及預售專屬的 e-tron GT quattro 絕美電駒限定款特式車，搭載前/後雙馬達與 quattro 四輪驅動系統的組合，入門的 e-tron GT quattro 前馬達可輸出 175Kw (238 匹) 的最大馬力、後馬達輸出則為 320kW (435 匹)，總和輸出馬力為 350kW (476 匹)，並可提供 64.3 公斤米之最大扭力，並能在升壓模式下於 2.5 秒內、將馬力提升至 390 kW (530 匹)，搭配與 Taycan 相同的後軸 2 速變速箱，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.1 秒，極速可達每小時 245 公里。

e-Tron GT quattro 搭載前/後雙馬達與 quattro 四輪驅動系統的組合，總和輸出為 350kW (476 匹)，並能在升壓模式下於 2.5 秒內將馬力提升至 390 kW (530 匹)，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.1 秒，極速可達每小時 245 公里。

而在高性能版本的 RS e-tron GT quattro 車型上，前馬達雖然同樣採用 175kW (238 匹) 的規劃，但是後馬達輸出已提升至 335kW (456 匹)，總輸出則為 440kW (598 匹)，且在升壓模式下可短暫提升至 475kW (646 匹)，所以其從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒便可完成，極速則是設定在每小時 250 公里。

此外，e-tron GT quattro 與 RS e-tron GT quattro 皆是搭載 85kWh 的電池組，WLTP 測試規範下的最大續航里程分別可達 487 公里與 472 公里。

RS e-tron GT quattro 總輸出為 440kW (598 匹)，且在升壓模式下可短暫提升至 475kW (646 匹)，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒便可完成，極速則是每小時 250 公里。

此外，Audi Taiwan 還為國內購買 e-tron GT 的消費者，推出進階版 11kW 的家用充電器，車主可視自家環境需求以 12,000 元的金額選配升級，且預售期間購買 e-tron GT，同樣享有「e-tron 純電生活方案」相關充電服務，除免費贈送家用充電器外，亦可使用 Noodoe EV 環島充電網、華城 EVALUE 及 EV OASIS 等充電據點，並提供新臺幣 72,000 元的快充金，可於全臺 180kW Audi 極速充電站進行快速充電。

Audi Taiwan 還為國內購買 e-tron GT 的消費者，推出進階版充電器，且預售期間購買 e-tron GT，同樣享有「e-tron 純電生活方案」等相關充電服務。

Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback
向下挺進中型豪華 SUV 級距

由於在 Audi 原本的安排中，e-tron、e-tron Sportback 與 e-Tron GT 陸續上市後，便會推出車身尺碼介於現行 Q3 與 Q5 車系之間、較 e-tron/e-tron Sportback 小一級的純電動中型豪華 SUV。

因此原廠不但已在 2019 年 3 月的瑞士日內瓦車展推出 Q4 e-tron Concept，也於 2020 年的 7 月、展出了 Q4 Sportback e-tron Concept，讓車迷與消費者預覽了 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 的樣貌，更在 2021 年的 4 月，正式發表了 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback。

Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback 量產版正式發表前，其實 Audi 已在 2019 年 3 月日內瓦車展推出 Q4 e-tron Concept (圖上)，並於 2020 年的 7 月展出過 Q4 Sportback e-tron Concept (圖下)。

Q4 e-tron 量產版的外型設計，幾乎與概念車 Q4 e-tron Concept 完全相同，車分尺碼較 e-tron 小了一級，適合家庭成員較少或剛成家的小家庭消費者擁有。

量產版 Q4 Sportback e-tron 的設計也幾乎和 Q4 Sportback e-tron Concept 相同，為小一號的 e-tron Sportback，線條流線且充滿運動感，酷帥又有型。

預料將成為 Audi e-tron 電能家族未來銷售主力的 Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback，擁有較 e-tron/e-tron Sportback 更為緊緻的造型，搭載的是集團 MEB (Modular Electric Drive Matrix) 電動車底盤平台，車身尺碼均為 4,588×1,865×1,632mm，且透過僅 860mm 的前懸設定，讓軸距來到了 2,760mm 的水準，不僅可創造出更寬敞的車室空間 (車艙內部長度 1,830mm、已接近大型 SUV)，還擁有標準狀態下 520 公升、後排座椅放倒後可達 1,490 公升的行李容積 (Q4 Sportback e-tron 則有 1,460 公升)。

車室空間規劃上，Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 則是大致維持了 Q4 e-tron Concept 和 Q4 Sportback e-tron Concept 的高科技內裝鋪陳，並標配 Audi virtual cockpit 全數位儀表與中央 MMI touch 系統，且內建 MMI radio plus、手機連接等機能，更首度提供導入 AR 擴增實境的 HUD 抬頭顯示器。

Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 將首度提供導入 AR 擴增實境的 HUD 抬頭顯示器。

Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 的觸控式按鍵方向盤，方向盤兩側的按鈕會在使用到其功能時才有圖示亮起，觸控按鈕也會如智慧型手機一樣滑動操作。

至於傳動配置方面，Q4 e-tron 車系目前提供 35 e-tron、40 e-tron 與 50 e-tron quattro 共 3 種輸出動力選擇；35 e-tron 和 40 e-tron 搭載置於後軸的單一 PSM 永磁同步馬達，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，50 e-tron quattro 車型則是在後軸可輸出 204 匹馬力的電動馬達之外，再加入 1 具負責驅動前軸、擁有 109 匹馬力的電動馬達，可以輸出綜效 299 匹的最大馬力，且 3 款車型分別搭載了 55kWh、82 Kwh 及 82 kWh 的電池，並具備 341 公里、520 公里與 488 公里的續航力，由靜止加速至時速 100 公里則分別為 9 秒、8.5 秒和 6.2 秒。

Q4 e-tron 車系目前提供 35 e-tron、40 e-tron 與 50 e-tron quattro 共 3 種輸出動力選擇，50 e-tron quattro 車型在後軸可輸出 204 匹馬力的電動馬達外，再加入 1 具負責驅動前軸、擁有 109 匹馬力的電動馬達，可以輸出綜效 299 匹的最大馬力。

Q4 e-tron Sportback 車系則是有 35 e-tron Sportback 及 50 e-tron quattro Sportback 共兩種輸出，各自擁有 170 匹與 299 匹的最大馬力，分別搭載 55kWh 和 82Kwh 的電池、具備 349 公里與 479 公里的續航力，由靜止加速至時速 100 公里只需 9 秒和 6.2 秒。

此外，Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 車系還可支援 125Kw 的快充，在理想狀態下把電量從 5%充至 80%僅需 38 分鐘，並具備先進的熱管理系統，能讓電池組擁有較長的使用壽命，並保證在車輛在行駛 8 年或 16 萬公里後，電池組仍可保有至少 70%的容量。

Q4 50 e-tron quattro Sportback 擁有 299 匹的最大馬力，搭載 82Kwh 的電池、具備 479 公里的續航力，由靜止加速至時速 100 公里只需 6.2 秒。

Q6 e-tron (暫定車名)
首搭集團 PPE 豪華電動車平台出場

雖然目前連概念車的設計都還沒有公開，但是 Audi 在陸續推出 e-tron、e-tron Sportback 與 e-tron GT 後，不但已於 2021 年 4 月、追加了中型豪華 SUV 設定的 Q4 e-tron 和 Q4 e-tron Sportback，還透露將在 2022 年時、發表首搭集團 PPE (Premium Platform Electric) 豪華電動車平台、目前車名暫定為「Q6 e-tron」的全新純電動 SUV。

與搭載 MEB 底盤平台的 e-tron/e-tron Sportback、Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback，以及和 Porsche Taycan 共用 J1 (J1 Performance Platform) 底盤平台的 e-tron GT 不同，配置集團最新 PPE 豪華電動底盤平台的 Q6 e-tron，車身尺碼將介於 e-tron/e-tron Sportback 與 Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 之間，並導入 e-trn 家族的外型特徵，擁有平滑流線的輪廓。

雖然目前連概念車的設計都還沒有公開，但是 Audi 已於 2021 年 4 月、透露將在 2022 年發表首搭集團 PPE 豪華電動車平台、目前車名暫定為「Q6 e-tron」的全新純電動 SUV。

而且因為採用的是較大的 PPE 底盤平台，所以 Q6 e-tron 會擁有更大的車內與行李空間，並導入與 Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback 車系相同的新世代 Audi 電動車內裝。

至於傳動配置方面，由於 PPE 底盤平台也能與 Porsche 下一代純電動版 Macan 一樣、採用 800V 的高壓電架構，以 270kW 的速率進行直流電快充，所以 Q6 e-tron 可以讓它的 100 kWh 電池組、在 25 分鐘內從 5%充電到 80%，最大輸出則預計將與 A6 e-tron Concept 相同，提供單一後置電動馬達或前/後雙電動馬達的設定，擁有最大 470 匹馬力 (350 kW) 與 81.6 公斤米的輸出，以及超過 700 公里的最大續航力。

Q6 e-tron 預計將與 A6 e-tron Concept 相同，提供單一後置電動馬達或前/後雙電動馬達的設定，擁有最大 470 匹馬力 (350 kW) 與 81.6 公斤米的輸出，以及超過 700 公里的最大續航力。

A6 e-tron
品牌首款純電動四門轎車登場

預計 2023 年正式發表、將成為 Audi 第一款純電動四門轎車的 A6 e-tron，雖然目前還沒有確切的上市時間與導入時程，但其實 Audi 已經在 2021 年 4 月的中國上海車展上，展示了原廠宣稱有 95%與量產車相同的設計概念：A6 e-tron Concept，讓車迷與消費者先睹為快。

預計 2023 年正式發表、將成為 Audi 第一款純電動四門轎車的 A6 e-tron，已經在 2021 年 4 月的中國上海車展上，展示了原廠宣稱有 95%與量產車相同的設計概念：A6 e-tron Concept。

就 A6 e-tron Concept 目前已公布的資訊來看，作為 Audi 第一款純電動四門轎車的 A6 e-tron，將與 Q6 e-tron/Q6 e-tron Sportback 一樣、搭載集團新世代 PPE 電動車底盤平台，和 e-tron GT 及 Porsche Taycan 所使用、強調運動性能的 J1 底盤平台不同，是以集團內的 MEB 模組化底盤平台為基礎，增加更多豪華車款所需的進階功能、如：四輪轉向、扭矩導引系統和氣壓懸吊後，再加入電動馬達和電池安裝佈局後的新世代豪華電動車底盤平台。

從 A6 e-tron Concept (4,960mm) 的車長來推測，A6 e-tron 量產後的整體車身尺碼應該會較現行 A6 稍長、接近 A7 Sportback，設定上偏向優雅與豪華兼顧的配置，線條非常流線、風阻係數僅有 0.22Cd 。

因此從 A6 e-tron Concept (4,960mm) 的車長來推測，A6 e-tron 量產後的整體車身尺碼應該會較現行 A6 稍長、接近 A7 Sportback，但略小於 e-tron GT，設定上偏向優雅與豪華兼顧的配置，線條非常流線、風阻係數僅有 0.22Cd 。

而在傳動搭配方面，亮相時僅有單一輸出配置的 A6 e-tron Concept，動力來源為兩具分別位於前/後軸的電動馬達，擁有 476 匹 ( 350kW) 的最大馬力與 81.6 公斤米之最大扭力；且 Audi 在發表會時已透露，屆時量產版的 A6 e-tron，也將有相同的優異性能，並可在 4 秒左右、完成由靜止到時速 100 公里的加速。

A6 e-tron Concept 動力來源為兩具分別位於前/後軸的電動馬達，擁有 476 匹 ( 350kW) 的最大馬力與 81.6 公斤米之最大扭力；且 Audi 在發表會時已透露，屆時量產版的 A6 e-tron，也將有相同的優異性能。

更令人驚豔的是，A6 e-tron Concept 不僅可支援最高功率 270 kW 的直流快充，在 10 分鐘內補充可續航 300 公里的電力，且電池電量從 0%到 80%能在 25 分鐘內完成，100kWh 電池的續航力則可以擁有超過 700 公里的水準，大幅提升了日常通勤使用的便利性，能吸引更多國內家裡無法安裝充電座的消費者，投入電動車的懷抱。

也就是說，未來在國內的電動車市場上，不但可以見到 e-tron 與 e-tron Sportback 兩款來自 Audi 的 SUV，以及旗艦跑車設定的 e-tron GT，Audi Taiwan 也已確定會陸續引進 Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback，以及 Q6 e-tron (暫定車名) 與 A6 e-tron 等分屬不同級距的純電新星，將以豐富的車型組合，提供消費者更多元的選擇。