以四個銀色的圓環互相交疊組成廠徽、代表品牌由 Horch、Audi、DkW (Dampf-Kraft-Wagen) 及 Wanderer 四家公司所組成的 Audi，不只一直給人前衛、高科技的品牌形象，也是率先倡導車輛安全撞擊測試與空氣力學的品牌，並是第一個將 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統運用在市售轎跑車與房車上、第一個以鋁合金打造量產車車體的車廠，以無數的「第一」、逐漸站穩了其身為車壇先驅的地位。

Audi 的前身為 Auto Union AG，四個銀色的圓環互相交疊所組成廠徽，係代表品牌是由 Horch、Audi、DkW (Dampf-Kraft-Wagen) 及 Wanderer 四家公司組成。

因此，在成功地將 TDI 渦輪增壓柴油引擎搭載於市售量產車上、並大量地於汽油引擎內導入 FSI 缸內直噴科技與渦輪增壓系統後，為了「超前部屬」純電動車的市場與發展，Audi 不但在 2009 年 9 月的 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 德國法蘭克福車展上、推出了它們第一款純電動概念車：e-tron Concept，更已於 2018 年的 9 月、於美國推出他們的第一款純電動車：e-tron，正式揮軍電動車市場。

所以在進入 e-tron 的純電世界前，我們決定先透過 Audi 純電動概念車與原型車的發展與介紹，帶著大家一起來回顧 Audi 從 e-tron Concept 到 e-tron 的純電動車開發歷程…。

2009 年 9 月於 IAA 德國法蘭克福車展首演的 e-tron Concept，是 Audi 的第一款純電動概念車。

2009 年 9 月：e-tron Concept
以超跑之姿登場，打破電動車只有節能的印象

由於電動車早期給人的觀念，都與速度慢、低耗能和低碳排放有關，因此、為了徹底打破這個既有形象、重新定義純電動車的未來，當時已掌握豐富 Hybrid 油電混合動力技術的 Audi，特別在 2009 年 9 月的 IAA 德國法蘭克福車展上、推出了與同期當家超級跑車 R8 擁有相似外型的品牌第一款純電動車：e-tron Concept。

一身火紅塗裝、與同期品牌當家超級跑車 R8 神似的 e-tron Concept，擁有銳利且前衛的車身線條，並配置了家族特徵非常明顯的盾形水箱護罩，營造了不同於戰鬥感的高科技氛圍。

一身火紅塗裝的 e-tron Concept，擁有較同期第 1 代 R8 更為銳利且前衛的車身線條，並配置了家族特徵非常明顯的盾形水箱護罩、LED 頭/尾燈組，而且因為車身中段的引擎室已改為馬達與電池組的放置區，所以原廠不但將原本的後玻璃引擎蓋改為電池散熱孔，車尾也沒有排氣尾管的設計，改以銀色鏤空的金屬飾條裝飾，營造出不同於戰鬥感的高科技氛圍。

e-tron Concept 配置了 LED 的頭/尾燈組，且因為車身中段的引擎室已改為馬達與電池組的放置區，所以原廠將後玻璃引擎蓋改為電池散熱孔，車尾也沒有排氣尾管的設計。

此外，為了解決電池重量的問題，e-tron Concept 不但搭載了 Audi 著名的 ASF (Audi Space Frame) 概念高剛性車身結構，以航太級的輕量化鋁合金材質來打造車門與引擎蓋，並於車頂和輪拱部份使用了強化纖維塑料，策略性、有彈性的運用不同材質，打造出更全方位且輕量化的車體，徹底實現了「Audi ultra」的輕量化科技。

e-tron Concept 的內裝設計也相當前衛，配色與用料都呼應了外觀的設計風格。

至於傳動組合部份，e-tron Concept 則是採用前 2/後 2、共 4 具電動馬達的設計，每具馬達負責驅動一輪、設置於前/後軸上，不但可達到前 48：後 52 的配重，還可擁有換算後約 313 匹的最大馬力，以及驚人的 458.8 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒。

e-tron Concept 採用前 2/後 2、共 4 具電動馬達的設計，每具馬達負責驅動一輪、擁有換算後約 313 匹的最大馬力，以及驚人的 458.8 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒。

而且不只性能表現驚人，e-tron Concept 還配置了可提供 42.4kWh 電量的鋰電池，並擁有約 248 公里的續航力，且 e-tron Concept 在歐盟 230V 的家用插座上，約 6~8 小時就可以將電池充滿，如果使用 400V 的高壓充電設備，則只需 2.5 小時就能完成充電。

Audi 還表示，為了兼顧駕駛樂趣與行駛安全性，e-tron Concept 在一般狀態時的動力輸出分配為前 30：後 70，可以呈現出類似後驅車的操控特性，但是當車輪開始打滑時，電子系統便會介入、適時調整 4 個馬達的個別輸出，忠實地呈現宛如 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的感覺，讓純電動車也可以是高性能且充滿駕駛樂趣的選擇。

e-tron Concept 還配置了可提供 42.4kWh 電量的鋰電池，並擁有約 248 公里的續航力，且如果使用 400V 的高壓充電設備，只需 2.5 小時就能完成充電。

2010 年 3 月：A1 e-tron Concept
都會專屬小掀背，四環電動車當然也可以很時尚

2009 年推出 e-tron Concept 且驚艷了整個車壇後，為了讓消費者能夠搶先看見更多元的電動車市場，Audi 在 2010 年 3 月的瑞士日內瓦車展 (Salon international de l'automobile Geneve) 上，帶來了以 A1 車系為基礎的 A1 e-tron Concept，且在同年 6 月獲得德國【Auto Test】雜誌的「2010 年 e-car 電動車大獎」。

2010 年 3 月瑞士日內瓦車展發表的 A1 e-tron Concept，擁有非常時尚的都會掀背車造型，是以 Mega City Vehicle (MCV) 定位開發的都會用純電動概念車，且在同年 6 月獲得德國【Auto Test】雜誌的「2010 年 e-car 電動車大獎」。

直接將電動馬達安裝在引擎室內的 A1 e-tron Concept，是 Audi 以 Mega City Vehicle (MCV) 定位所開發的都會用純電動概念車，擁有非常時尚的都會掀背車造型，搭載了一具能輸出 102 匹馬力與 24.5 公斤米扭力的電動馬達，可在巡航時只輸出 61 匹馬力與 15.3 公斤米扭力，由靜止加速到時速 100 公里需要 10.2 秒、極速可達時速 120 公里。

A1 e-tron Concept 可透過隱藏於水箱罩四環廠徽後的充電插座，利用 380V 的充電設備，在 3 個小時內快速完成充電的任務。

此外，A1 e-tron Concept 的電動馬達搭配的是重量不到 150 公斤、蓄電量 12kWh 的鋰電池組，並以「T」字型的設計、排列安裝於燃油車的油箱位置，可透過隱藏於水箱罩四環廠徽後的充電插座，利用 380V 的充電設備，在 3 個小時內快速完成充電的任務，並導入「Range Extender (行程延伸)」的概念，在行李廂底部配置了一具排氣量僅 254c.c.的轉子引擎，讓車輛在行駛時也能進行充電，能在搭配 12 公升的油箱後，擴充至 200 公里的續航里程。

A1 e-tron Concept 還導入了「Range Extender (行程延伸)」的概念，在行李廂底部配置了一具單純擔任發電機動力來源的 254c.c.轉子引擎，搭配 12 公升的油箱後，可將續航里程擴充至 200 公里。

2010 年 7 月：R8 e-tron 原型車 (Prototype)
R8 純電動版亮相，電動車拉力賽初試啼聲

直接選在 2010 年法國 Le Mans 24 小時耐久賽「Le Mans vers le futur」活動中亮相的 R8 e-tron 原型車，是以第 1 代 R8 為基礎、傳動搭配改為純電動組合的原型車，採用與 2009 年 IAA 法蘭克福車展發表之 e-tron Concept 相同的純電系統，以水冷式鋰電池組，搭配分布於前/後軸的 4 顆馬達為動力來源，可提供 313 匹的馬力及 458.8 公斤米最大扭力，能在 4.8 秒內、由靜止加速至時速 100 公里，且 4 具電動馬達能依照路況微調扭力輸出，讓車輛擁有最佳操控表現。

選在 2010 年法國 Le Mans 24 小時耐久賽「Le Mans vers le futur」活動亮相的 R8 e-tron 原型車，是以第 1 代 R8 為基礎、傳動搭配改為純電動組合的原型車。

因此 R8 e-tron 原型車在發表後，馬上便被載到位於奧地利、參加了一場名為 Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 的電動車拉力賽，並在歷時三天、包含 10 個賽段，總計 100 公里的賽事結束後，奪下 Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 賽事的勝利，不僅給予 Audi 的電動車研發團隊非常大的鼓勵，也證明了這套電動驅動系統的耐用度與成熟度，並累積了非常豐富的測試數據，更為 2015 年於亞洲 CES 國際消費電子展 (International Consumer Electronics Show) 首演、以第 2 代 R8 為基礎開發之第 2 代 R8 e-tron 純電動超跑的投產，奠定了可貴的基礎。

R8 e-tron 原型車在發表後，馬上便被載到奧地利、參加 Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 的電動車拉力賽，並奪下 Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 賽事的勝利。

2011 年 3 月：A3 e-tron Concept
四門轎車實用配置，持續朝電動車量產邁進

在依序推出雙門超級跑車設定的 e-tron Cocept、三門掀背都會通勤配置的 A1 e-tron Concept，以及準量產版的 R8 e-tron 原型車後，電能技術日漸成熟的 Audi，在 2011 年 4 月開幕的中國上海車展上，帶來的是採四門轎車定位，擁有 140 公里最大續航里程的 A3 e-tron Concept。

都會用車設定的 A3 e-tron Concept，是以同期五門掀背版本之 A3 車型為基礎、加入 e-tron 電動驅動系統所打造的四門概念車。

與 A1 e-tron Concept 同屬都會用車設定的 A3 e-tron Concept，是以同期五門掀背版本之 A3 車型為基礎、加入 e-tron 電動驅動系統所打造的四門概念車，負責驅動前軸的水冷式永磁馬達，安裝於傳統燃油車引擎室的位置，擁有換算後約 136 匹的最大馬力、最大扭力 27.53 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里可在 11.2 秒完成、極速能達時速 145 公里。

A3 e-tron Concept 負責驅動前軸的水冷式永磁馬達，安裝於「引擎室」的位置，擁有換算後約 136 匹的最大馬力、最大扭力 27.53 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里可在 11.2 秒完成。

而且 Audi 還為 A3 e-tron Concept 規劃了三種駕駛模式，分別為 Dynamic 運動模式、 Auto 自動模式與 Efficiency 節能模式，在運動模式時、馬達可發揮全部效能，切換至自動模式時、為了提升巡航距離，系統會降低馬達與空調的效能，而在最經濟的節能模式下駕駛時，馬達最大出力將會被限制在 50kW (相當於 68 匹馬力)，空調亦會以最低耗能運轉、擁有最遠的續航力。

電能耗盡後，若以歐洲地區 230V 的家用插座充電，則需要 9 小時才能幫 A3 e-tron Concept 完成百分之百的電力回充，但使用電壓 400V 的快速充電插座，充電時間則可縮短至 4 小時。

A3 e-tron Concept 以歐洲地區 230V 的家用插座充電時，需要 9 小時才能完成百分之百的電力回充，但使用電壓 400V 的快速充電插座，充電時間則可縮短至 4 小時。

2015 年 5 月：R8 e-tron
品牌首款量產版純電動車登場

雖然 R8 e-tron 曾經有量產的計畫，但是因為 R8 車系當時已屆改款之期，所以 Audi 最終是以第 2 代 R8 為基礎、在當年 5 月舉行的亞洲 CES 國際消費電子展 (International Consumer Electronics Show) 上，推出品牌首款量產純電動車：R8 e-tron。

刻意選在 2015 年 5 月亞洲 CES 國際消費電子展亮相的 R8 e-tron，是 Audi 品牌首款量產純電動車。

以第 2 代 R8 開發的 R8 e-tron，不僅外型設計較 R8 e-tron 原型車更符合新世代 Audi 的家族設計語彙，在經過多年的研發測試後，量產版也改用了後輪驅動的設定，於後軸兩側各自搭載一具電動馬達，可提供高達 456 匹的最大馬力及 94 公斤米最大扭力，較原型車擁有非常大的進步，並僅需 3.9 秒就可由靜止加速至時速 100 公里、極速則電子限速在時速 250 公里。

以第 2 代 R8 開發的 R8 e-tron，不僅外型設計較 R8 e-tron 原型車更符合新世代 Audi 的家族設計語彙，還改用了後輪驅動的設定，於後軸兩側各自搭載一具電動馬達，可提供 456 匹的最大馬力及 94 公斤米最大扭力。

而且不只動力性能數據提升，拜鋰電池開發技術大幅進步所賜，量產版 R8 e-tron 在電池充滿電的前提下，續行里程也提升至約 450 公里，比原型車的 215 公里多出超過一倍，且僅需 2 個小時便可將電池電力完全充飽，大幅提升了日常實用性。

量產版 R8 e-tron 在電池充滿電的前提下，續行里程也提升至約 450 公里，且僅需 2 個小時便可將電池電力完全充飽。

2015 年 9 月：e-tron quattro Concept
首度嘗試純電大型 SUV、為電動 SUV 市場試水溫

儘管同年 5 月時、Audi 便已經發表了他們的第一款純電動量產車：R8 e-tron，但是純電超級跑車的獨特身分，卻也讓它叫好而不叫座，Audi 當然也很清楚這點，所以他們馬上在 2015 年 9 月的 IAA 法蘭克福車展舞台、展演了現行 e-tron 的雛型、也是他們的第一款純電動大型 SUV 概念車：e-tron quattro Concept，不僅測試了純電動 SUV 在市場上的接受度，也為日後 e-tron 的量產打下了基礎。

車身尺碼與現行 e-tron 相近的 e-tron quattro Concept，底盤結構採用的是集團第 2 代模組化縱向平臺，為日後 e-tron 的量產打下了基礎，並保有寬敞的標準 4 人座車室，以及 615 公升的行李空間。

車身尺碼與現行 e-tron 相近的 e-tron quattro Concept，底盤結構採用的是集團第 2 代模組化縱向平臺，結合了 SUV 的空間與機能，以及類 Coupé的跑車流暢線條，並保有寬敞的標準 4 人座車室，可提供充裕的乘坐舒適性，並備有 615 公升的行李空間。

至於傳動配置方面，e-tron quattro Concept 則是配置了 3 具電動馬達，1 具配置於前軸，另外兩具則設置於後軸，可輸出約 430 匹馬力的輸出，全動力模式下還可獲得約 500 匹的馬力，可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，且透過扭力控制系統 (Torque Control Manager)、將動能傳遞至四輪，並擁有 500 公里的最大續航里程，可滿足全天候日常行駛需求。

e-tron quattro Concept 配置了 3 具電動馬達，1 具配置於前軸，另外兩具則設置於後軸，可輸出約 430 匹馬力的輸出，全動力模式下還可獲得約 500 匹的馬力。

此外，Audi 還在 e-tron quattro Concept 的車頂內建大型太陽能充電板，並搭載先進的 CCS (Combined Charging System) 充電系統，能對應 DC 直流電或 AC 交流電，以輸出功率 150kW 的直流電充電座進行充電時，只需 50 分鐘即可將電池充滿；而且 e-tron quattro Concept 還擁有 AWC 無線充電技術 (Audi Wireless Charging)，可與智慧型自動停車導引系統結合，自動引導車輛停放至附充電板的停車位進行充電。

e-tron quattro Concept 搭載先進的 CCS 充電系統，能對應 DC 直流電或 AC 交流電，以輸出功率 150kW 的直流電充電座進行充電時，只需 50 分鐘即可將電池充滿。

2017 年 4 月：e-tron Sportback Concept
為 e-tron/ e-tron Sportback 量產鋪路

已經依稀可以看到現行 e-tron Sportback 身影的 e-tron Sportback Concept，是 Audi 在 2017 年 4 月中國上海車展所發表的 Crossover (跨界) SUV 概念車，外型融合了 SUV 與 Coupé雙門跑車的設計，且首度於車側以兩支小型攝影機取代傳統車外照後鏡，不僅可以大幅改善行駛時的空氣阻力與氣流噪音，同時也能有效排除照後鏡的視覺死角。

e-tron Sportback Concept 可以算是 e-tron Sportback 的雛形，為 Audi 在 2017 年 4 月中國上海車展所發表的 Crossover (跨界) SUV 概念車，融合了 SUV 與 Coupé雙門跑車的設計。

座艙內，e-tron Sportback Concept 則是大量運用 OLED 螢幕來打造新一代虛擬座艙，駕駛可從方向盤後方的獨立顯示螢幕，接收車速、電量，以及續航距離等資訊，以簡潔的儀表與中控臺分類，讓使用者更易於操作。

e-tron Sportback Concept 車內大量運用 OLED 螢幕來打造新一代虛擬座艙，駕駛可從方向盤後方的獨立顯示螢幕，接收車速、電量，以及續航距離等資訊。

而在傳動搭配方面，e-tron Sportback Concept 則是與 e-tron quattro Concept 一樣、都搭載了 3 具電動馬達，1 具配置於前軸，另外兩具則設置於後軸，可輸出約 430 匹馬力的輸出，全動力模式下還可獲得約 500 匹的馬力，可在更短的 4.5 秒內、由靜止加速至時速 100 公里。

同時，e-tron Sportback Concept 也和 e-tron quattro Concept 一樣，都採用了水冷式的鋰離子電池，並設置於座艙下雙軸之間，既可壓低重心，也能維持前 52：後 48 的車身配重；充電系統則亦為 CCS (Combined Charging System) 充電系統，可經由交流或直流電充電，將節能、效能及性能做了最完美的平衡，為 2018 年 3 月瑞士日內瓦車展展出原型車 (Prototype)、2018 年 9 月正式發表的 e-tron，迎來了量產前的曙光。

e-tron Sportback Concept 也和 e-tron quattro Concept 一樣，都採用了水冷式的鋰離子電池，並設置於座艙下雙軸之間，既可壓低重心，也能維持前 52：後 48 的車身配重。

2018 年 3 月：e-tron 原型車 (Prototype)
完成量產前最後準備，宣告電能世代來臨

儘管 Audi 在 2017 年發表 e-tron Sportback Concept 後，便已宣布將在 2018 下半年推出現行量產版 e-tron，但在 2018 年 3 月的瑞士日內瓦車展上，他們還是帶來了準量產版版本的 e-tron 原型車 (Prototype)，提前與車迷溝通 e-tron 的設計概念。

為了在量產版上市前，可以先與消費者及車迷溝通 e-tron 的設計，Audi 還在 2018 年 3 月的瑞士日內瓦車展上，帶來了準量產版版本的 e-tron 原型車 (Prototype)。

獨特「e-tron」黑白彩繪下的 e-tron 原型車，擁有與量產 e-tron 完全相同的造型，車頭採用 Audi 新世代 Q 系列 SUV 家族的 8 邊形水箱護罩，車尾則是採用由 OLED 燈條相連的 LED 尾燈組，並以車身橙色和黑色交替的部分來表明電池和汽車能量中心的位置。

e-tron 原型車擁有寬敞的車室空間、可容納 5 位成員，且在測試過程中，完成許多充電與續航里程的技術考驗。

此外，e-tron 原型車還擁有寬敞的車室空間、可容納 5 位成員，並搭載最新電動 quattro 智慧型四輪驅動系統，可於各式路況及長程行駛中保有優越的操控表現，同時展現強勁充電效能，能在 30 分鐘之內、於 150kw 的快速充電站完成充電，迅速展開下一段旅程。

e-tron 原型車還在四大洲進行各種耐久測試，並挑戰了美國科羅拉多州經典的派克峰 (Pikes Peak) 山道，以確保電池可在各種環境下運作正常。

Audi 還在車展現場表示，預計 2018 年底前量產上市的 e-tron，將在上市前打造出 250 輛測試車於四大洲進行各種測試，包括攝氏零下 20 度的雪地、攝氏 50 度的超高溫環境，並會挑戰美國科羅拉多州經典的派克峰 (Pikes Peak) 山道，以確保電池運作能夠維持正常，預計將運行超過 500 萬公里，累積各種不同的參數，既可為量產版 e-tron 的正式登場做足準備、也向世人宣告了四環電能世代即將開始。