隨著環保意識抬頭、節能減碳已成為刻不容緩的議題，消費者在購車時也往往會把車輛的節能環保表現列為重要參考指標。

相對於傳統燃油動力車型，Hybrid 油電車型無疑在節能環保表現有著明顯優勢，這也是為何許多車廠陸續皆推出 Hybrid 車型的原因。而提及 Hybrid 技術，Toyota 絕對是而此領域執牛耳的代表品牌，在 Hybrid 領域的研發速度、推廣積極度與車型的廣泛性，Toyota 絕對都是領先其他品牌的佼佼者，也因此讓消費者一提到 Hybrid 動力，往往首先聯想到的是 Toyota 品牌，要購買 Hybrid 車型，也通常會最先想到 Toyota。

全新第 12 代 Corolla Altis 首度加入的 Hybrid 油電複合動力車型，與 Toyota 於 Hybrid 油電複合動力領域的領導地位相同，再次成為同級距的先驅者。

油電新動力加入，節能環保表現更神

於 Hybrid 領域有著如此成熟的科技與經驗，針對全新第 12 代 Corolla Altis，則導入了全新第 4 代的 Toyota Hybrid 油電複合動力系統，首先於傳統燃油引擎的部份，搭載代號 2ZR-FXE 的 1.8 升汽油引擎，具備 Atkinson 循環設計，搭配 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統，讓引擎運轉更具效率，達成更佳的油耗表現。

而在電力驅動方面，供給永磁電動馬達電力的則是高密度鎳氫 Hybrid 電池組，採取輕量化設計，安置於後座椅下方，不影響車內空間，除了儲存動能以外，還可以回收減速動能，提供電動馬達純電力行駛模式，並藉由 E-CVT 電子控制無段變速系統連結引擎與馬達，免除傳統變速箱的檔位切換頓挫與動力流失。

何時要使用引擎？何時要使用電力？何時又要油電共同交乘發揮最大效應呢？這時候就需要聰明的 PCU 動力控制模組來掌管了，第 12 代 Corolla Altis 搭載的 PCU，可以迅速且即時的判斷引擎與馬達的動力輸出值，達到最佳的動力輸出效率，換言之，就是動力傳遞最大化，排廢油耗最小化。

透過 PCU 動力控制模組來掌控引擎與馬達的作動，車輛在行駛間會視不同路況環境、駕駛模式來調整不同的動力輸出模式，大概可以區分出以下五種模式：

按下 EV Mode 按鈕或車輛啟動時，此時會以電動馬達驅動車輛，達到無震動、無燃油消耗、無廢氣排放與幾乎無聲的行駛狀態。

引擎與電動馬達會在最省油的前提上相互有效運用，若引擎輸出動力超出實際駕駛需求，就會把多餘動力轉而提供 Hybrid 電池充電。

引擎與電動馬達會同時做動，以雙重動力提供車輛最即時且飽滿的加速需求。

鬆開油門或踩踏煞車時，電動馬達會立刻將減速動能轉換為電能，儲存至 Hybrid 電池內。

紅燈時的短暫停車狀態，引擎與電動馬達都會停止運作，但為維持車內的舒適度，空調仍會繼續運作，但此時不會有燃油消耗與廢氣排放。

受惠於第 4 代 Toyota Hybrid 油電複合動力系統的優勢，讓全新第 12 代 Corolla Altis 的 Hybrid 油電複合動力車型不僅具備 122 匹 (PS) 的綜效馬力，並於經濟部能源局的測試數據中獲得了 25.8km/L 的平均油耗表現，且經濟節能優勢不僅於油耗數據中獲得證明，Toyota 更針對 Hybrid 電池推出 8 年 16 萬公里保固，增加購買者的購買信心與降低養車負擔。

1.8 汽油車型效能最佳化，操控隨心所「馭」

除了 Hybrid 油電複合動力車型以外，全新第 12 代 Corolla Altis 的 1.8L 汽油車型，也擁有極佳的動力效能表現，所搭載之原廠代號 2ZR-FE 的 1.8 升自然進氣汽油引擎，不僅導入 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時控制系統，針對引擎的進、排氣更精準控制，搭配 ACIS 可變進氣系統、最低摩擦技術等，讓燃油效率最佳化，還繳出高達 140 匹/6,400rpm 最大馬力與 17.6 公斤米/4,000rpm 之最大扭力表現，表現依舊亮眼。