儘管就外觀來看，GS 250 和 GS 350 與這款身為車系旗艦車型的 GS 450h、只有極細微的差異，同樣在傳承 Lexus 繼有的豪華品牌設定下、導入新世代 Lexus 家族 L-finesse 設計哲學，並加入較前幾代車型都更為濃厚的跑房車風格，但在那充滿力量感的引擎蓋底下，GS 450h 不但擁有 337 匹的縱效最大馬力，且能源局實測平均油耗亦高達 16.3km/L，在節能與性能的天平中間，取得了絕佳的平衡。

改變差異只在細節之間

與 GS 250、GS 350 一樣，定位為現行 GS 車系旗艦車型的 GS 450h，也擁有來自 LF-Gh Concept 概念車的設計元素，車頭部份依舊搭載了首見於 Lexus 車系、且成為主打形象的「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩，並將水箱護罩內的橢圓形「L」字廠徽，換成 Lexus Hybrid 油電混合動力車款專屬的藍底設計，不但自然散發洗練剽悍的風格，也能給予人強烈的動感印象，並於造型銳利的頭燈下緣、換上了楔型 LED 日間行車燈，提供明亮穩定的光源，以及更清晰的辨識度。

GS 450h 的車頭依舊搭載了已成為形象主打的「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩，但水箱護罩內的橢圓形「L」字廠徽已換成 Lexus Hybrid 油電混合動力車款專屬的藍底設計。

此外，在引進國內的 GS 450h 頂級型與搭載 F Sport 運動化套件的車型上，還擁有比一般 HID 頭燈更節能、使用壽命也更長的專屬 LED 頭燈組，可在運用 LED 科技下，提供夜間行駛時更明亮的視野。

總代理本次提供試駕的 GS 450h 頂級車型，配備了擁有比一般 HID 頭燈更節能、使用壽命也更長的專屬 LED 頭燈組，可在運用 LED 科技下，提供夜間行駛時更明亮的視野。

車側與車尾設計方面，雖然乍看之下、GS 450h 的線條和輪廓幾乎與 GS 250 或 GS 350 一樣，都是以貫徹 Lexus 獨特 L-finesse 設計哲學為主軸，大量運用銳角化的線條轉折與肌肉感豐富的線條；但除了兩側後門下緣額外崁有藍底「HYBRID」銘牌外，GS 450h 還特別重新設計了後保險桿的造型，將左、右雙出式排氣尾管整合至保險桿的內側下方，不僅讓車身線條更加簡潔優雅，同時顯現內斂低調的大器風範，亦較符合其所訴求的環保節能形象。

GS 450h 除了後門下緣崁有藍底「HYBRID」銘牌外，還特別重新設計了後保險桿的造型，將左右雙出式排氣尾管整合至保險桿的內側下方，讓車身線條更加簡潔優雅。

更科技感與實用的空間

內裝設計方面，既然定位上為現行 GS 車系的旗艦，GS 450h 當然也擁有以「人」為出發的設計觀點，以及人性化 (Human Machine Interface) 的理念，將所有駕駛人可能會在行進間操作的按鍵或旋鈕，都安置於距離不超過 72 公分的範圍之內，並透過將半圓型儀表板鑲崁在中控台內的手法，刻意營造出豪華跑房車的質感，且所試駕的頂級車型上、18 向電動調整駕駛座椅和 Semi-Aniline 頂級真皮座椅，以及雙區恆溫附後座出風口、中文 GPS 衛星導航、第二代 Remote Touch 直覺式資訊操控系統、Mark Levinson® Premium Surround 音響系統等配備一應俱全。

U-CAR 這次試駕的 GS 450h 頂級版車型上，不但前座裝有兩張 18 向電動調整駕駛座椅，且中文 GPS 衛星導航、第二代 Remote Touch 直覺式資訊操控系統、Mark Levinson® Premium Surround 音響系統，以及附 S-Flow 空調科技的雙區恆溫附後座出風口空調等配備一應俱全。

此外，為了達到更節能的效果，GS 450h 還具備有列入全車系標配之一的 S-Flow 空調科技，當感應器偵測僅有前座乘客時，會將冷氣出風量集中於前座的位置，節省冷房所需耗費的能量。

不同的是，除了排檔座後方多了一個可讓 GS 450h 僅純靠電動馬達運行的「EV MODE」模式切換開關外，針對所搭載之 Hybrid 油電混合系統，儀表中央還具有 Hybrid 油電混合系統的運作及電量儲存顯示；此外、GS 450h 車款也具備與 Lexus Hybrid 油電混合動力車款相同的儀表切換顯示功能，當行車模式處於 ECO 或 Normal 模式下，上方會透著藍光、且左側儀表為動力模式錶，若是駕駛切換至 Sport 或 Sport+模式，左側儀表則會切換為轉速表，儀表板上方並會變更為透著紅色的底光，強化性能風味。

GS 450h 除了排檔座後方多了一個可純靠電動馬達運行的「EV 模式」開關外，還具備儀表切換顯示功能，當行車模式處於 ECO 或 Normal 模式下，上方會透著藍光、且左側儀表為動力模式錶，若是駕駛切換至 Sport 或 Sport+模式，左側儀表則會切換為轉速表，儀表板上方並會變更為透著紅色的底光，強化性能風味。

至於空間表現方面，由於新一代 GS 車系的車長、車寬、車高及軸距 (2,855mm) 都略有增加，且原廠設計師重新規劃了座椅設計，所以後座頭部與膝部空間表現都又較前代車型有所進步，唯有後座的中央乘客可能會因為傳動軸縱貫全車、導致腿部空間較為侷促而已，但整體而言，新一代 GS 450h 的乘坐空間依舊是相當寬敞且舒適的。

新一代 GS 由於車長、車寬、車高及軸距 (2,855mm) 都略有增加，且重新規劃了座椅設計，所以後座頭部與膝部空間表現都又較前代車型有所進步，行李廂則有 482 公升的容積表現，較前代車款增加了 60%。

而在行李廂空間部份，儘管 GS 450h 的行李廂內得額外收納 Hybrid 油電混合動力系統裡的電動馬達及電池組，但新一代 GS 已透過更換緊致型後懸吊設計，並藉由車身長度增加及行李廂造型的重新設計，可達 482 公升的容積表現，較前代車款足足增加了 60%，大幅提升了日常實用性表現。

綜效 337 匹馬力，輸出沉穩

配置 Hybrid 油電混合動力系統的 GS450h，沿用了前代、原廠代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 汽油引擎 (實際排氣量 3,456c.c.)，採燃燒效率出色的 Atkinson 式循環設計，壓縮比則由 11.8：1 調升至 13.0：1，可達到稀薄燃燒的節能目的，並搭配雙電動馬達及 Hybrid Drive 的 PCU 動力控制模組整合油電系統，變速箱則是交由可模擬 6 速的 Hybrid E-CVT 電子無段變速系統負責，且智能多重駕馭模式除了 Eco、Normal、Sport 與 Sport+共 4 種模式外，還多了 EV 模式選項，可提供純電動行駛模式，而在油電雙動力加總下，則可於引擎轉速 6,000 轉時、輸出綜效 337 匹最大馬力。

採油電混合動力系統的 GS450h，配置前代原廠代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 汽油引擎，並搭配雙電動馬達及 Hybrid Drive 的 PCU 動力控制模組整合油電系統，可於引擎轉速 6,000 轉時、輸出綜效 337 匹最大馬力。

而在 337 匹馬力背書下，GS 450h 由靜止加速到時速 100 公里僅需 6.1 秒即可完成，極速則被電子限速器封印在每小時 250 公里，值得一提的是，GS450 h 不但帳面數據出色，換上新版 PCU 動力控制模組後，還可降低 23%的油耗，不但能源局實測平均油耗來到 16.3km/L、能源效率等級 1 級，二氧化碳排放量也降低至 137g/km。

拜 Hybrid 油電混合動力系統輔助所賜，上路後的 GS 450h、提供了渾厚的加速力道，馬力及扭力的輸出時機也較 GS 250 及 GS 350 更為提前，引擎力量自中轉速域即源源不絕的湧出。

拜 Hybrid 油電混合動力系統輔助所賜，實際上路後的 GS 450h、提供了渾厚的加速力道，馬力及扭力的輸出時機也較 GS 250 及 GS 350 更為提前，引擎力量自中轉速域即源源不絕的湧出；而可模擬 6 速檔位的 Hybrid E-CVT 電子無段變速系統，動力傳遞上的平順性雖然較另外兩款車型更為優異，但換個角度來看、換檔時力量傳遞的延續性，就未若前兩者來的具有直接、呈現地是較為沉穩的感受，特別是在 ECO 或 Normal 模式時，變速箱的力量雖能持續的不斷輸出，但無論進、退檔的反應或力量的傳遞都較為保守，這也是在動力及傳動系統設定不同下，這款旗艦與 GS 350 最大的動力性格差異。

舒適行路與駕駛樂趣兼具

在一般的市區道路上，筆者刻意選擇先嘗試體驗 EV 模式，並將中控台 12.3 吋螢幕切換至能源監視器，借以了解動力在馬達、蓄電池與引擎之間的關係；在電量充足的情況下，GS 450h 在 EV 模式下的動力全數由電動馬達輸出，雖然加速較其它模式都更為沉穩；但身處車陣之中，只要車速在時速約 40 公里以內、車內乘員都能擁有極佳的靜肅與舒適性，只有依稀會聽到電動馬達系統啟動時發出的「咻咻」聲響，非常有趣。

切換至 Sport 模式與 Sport+後，GS 450h 的性格迅速判若兩車，不但油門反應迅速，轉向亦更為直接，操控樂趣相當出色，且並未忘懷 Lexus 車系強調豪華舒適的初衷，提供了優異的行車質感表現。

透過中控台上的 12.3 吋螢幕，當系統切換至能源監視器畫面後，便可以透過清楚地圖示、了解動力在馬達、蓄電池與引擎之間的關係 (橘紅色箭頭表示引擎正在供輸動力至馬達及後輪、黃色箭頭為馬達正在由蓄電池提供動力及回充電能，至於藍色箭頭則代表蓄電池正在充電)、非常有趣。

切換至 Sport 模式與 Sport+後，GS 450h 的性格迅速判若兩車，不但油門反應迅速，且轉向亦更為直接，而在採前置引擎、後輪驅動 (FR) 的設定，以及前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿的鋁合金懸吊架構下，GS 450h 的整體動態表現雖然不若 U-CAR 稍早特別移師自賽道上試駕、搭載 F Sport 運動化套件的 GS 350 F Sport 來得精采 (但 GS 450h 亦可選配 F Sport 套件)，然而、GS 450 h 的操控樂趣依舊相當出色，且並未忘懷 Lexus 車系強調豪華舒適的初衷，提供了優異的行車質感表現，即使面對鋪路中的路況，仍能大幅過濾來自路面的跳動，維持車內乘坐的舒適性表現。

雖然 GS 450h 的轉向較歐系同級車來得輕手，且側傾則依舊會跟著速度提升而慢慢出現，不過仍被控制在可接受的範圍內，且電子系統的介入時機和控制均較前代明顯更加成熟。

過彎時，雖然與歐系同級車種相比，GS 450h 的轉向較為輕手，側傾則依舊會跟著速度提升而慢慢出現，不過仍被控制在可接受的範圍內，且電子系統的介入時機和控制均較前代明顯更加成熟，235/45R18 的輪胎設定則能把關著優異的巡跡性，可讓駕駛人信心十足地在過了彎頂點後放心大腳油門、讓循序漸進的加速力道帶著 GS 450h 往下個彎角奔去。

節能也可以伴隨駕駛樂趣

與 GS 250 和 GS 350 相比，GS 450h 雖然擁有三者中最為亮眼的動力數據、但在變速箱設定、旗艦車型屬性，以及 Hybrid 油電混合動力車款的特殊定位下，擁有 337 匹馬力與成熟底盤調校的 GS 450h，整體反應卻呈現出可沉穩、亦可熱血的雙面性格，且提供 16.3km/L 的能源局實測平均油耗，證明了 Hybrid 油電混合動力車款不但可以是節能的先驅，亦能夠伴隨著出色且豐富的駕駛樂趣。