Prius 是全球第 1 款投入量產化、也是累計銷售量最多的 Hybrid 油電混合動力車，從 1997 年第 1 代車型發表至今日的第 3 代車型，15 年來，Prius 已在全球銷售超過 260 萬輛。其中 160 萬輛還是在最近 3 年(2009~2011 年)迅速達成的。

對車壇與 Toyota 集團而言，Prius 車系具有多重涵意。

Mercedes-Benz 打造了史上第一輛汽車，而 Toyota 則推出了第一輛量產化的 Hybrid 油電混合動力車。

首先，如同其「Prius」車名的涵義「先驅」一般，它扮演著將 Hybrid 混合動力技術帶入量產化的先驅者角色。1977 年，當第 1 代 Prius 發表時，其它車廠都還抱持著觀望、甚至是看好戲的態度，但是用不了多久，它們就體認到 Hybrid 將是一股擋不住的新浪潮，接著一個一個的投入 Hybrid 領域。未來的人們研讀汽車發展史時，會記住 Mercedes-Benz 打造了第一輛汽車，而 Toyota 則推出了第一輛量產普及化的 Hybrid 油電混合動力車。

1997 年第 1 代 Prius 推出時，許多車廠都抱持觀望的態度，但是它們沒有想到 Prius 不僅掀起日後的 Hybrid 風潮、全球熱銷，還衍生出多種車型，形成 Prius 家族。

對 Toyota 集團來說，Prius 則是一個成功的市場開拓者，除了 Prius 本身自發表 15 年來，一共貢獻了 260 萬輛的銷售成績之外，在 Prius 之後 Toyota 集團 (包括 Lexus) 陸續推出的 Hybrid 車型，都在原有傳統動力車款的市場級距中大有斬獲，這些都得感謝 Prius 這位開路先鋒。而 Prius 為 Toyota Hybrid 版圖開疆闢土的腳步可沒停下來，由其衍生的新車型如 Prius C、Prius V、Prius Plug-in 等，從產品力看來也是市場潛力無窮，Toyota 的 Hybrid 版圖肯定還能繼續擴大。

另外，Prius 也按下了為 Toyota 品牌形象轉型的關鍵開關。

Prius Hybrid 的高科技、未來感，加上環保特色所代表的遠見與社會責任，讓 Toyota 有了全新的形象。當其他車廠還在摸索下一世代新能源車款的走向時，Toyota 卻已經擬定以 Hybrid 為主要發展目標的大方向，大步邁進，進而建立了今日這個無人能挑戰的綠能車王國。今日，Toyota 是 Hybrid 領域的領導人，其 Hybrid 技術已成熟到甚至可供應予其它車廠的地步。而集團旗下擁有全球最多的 Hybrid 車型陣容與銷量，也讓 Toyota 幾乎等同於 Hybrid 汽車的代名詞。而這些 Hybrid 車型所減少的碳排放，也同時讓 Toyota 成為對地球環保貢獻最大的車廠。

今日，Prius 已經成為 Hybrid 油電混合動力車的代名詞，自第一代車型發表至今 15 年來，全球銷售約 260 萬輛，是史上銷量最大的 Hybrid 車款。

本篇我們將帶您循著 Prius 車系的發展足跡，認識它的歷史、現行車款，以及它的關鍵下一步 (Prius Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力車)。

Prius 的前身-G21 計畫

席捲全球的 Hybrid 風潮的發起點，要從 1992 年 1 月 16 日說起。就在那一天，Toyota 集團發表了「地球憲章」(Earth Charter)，宣布他們將致力於發展低污染車輛。

這並不是個口號而已，而是正式起跑的槍聲。

1993 年 9 月，Toyota 的研發部門就擬定了「G21」計畫(G21 Project)，「G21」象徵這是針於 21 世紀提出的開發計畫。此計畫領導人為 Toyota 研發部門執行副總裁 Takehisa Yaegashi，日後被車壇暱稱為「Mr.Hybrid」，他決定開發一款能同時具備電動車與汽油引擎車款優點的全新車型。

Toyota 研發部門總工程師內山田武（Takeshi Uchiyamada），自 1994 年帶領 G21 計畫的團隊研發 Hybrid 車款，它是 Prius 的種要催生者。

1994 年，Toyota 研發部門總工程師內山田武 (Takeshi Uchiyamada) 帶領 G21 計畫的團隊，開始著手打造採用 Hybrid 油電混合動力系統的原型概念車，並且在 1995 年東京車展以「Prius Concept」之名發表。1996 年起，Prius 的原型車開始進行各項測試，為投入量產化進行最後準備。據說，該團隊測試過超過 100 種的 Hybrid 混合動力組合才找到最佳的搭配。

初代 Prius(代號 XW10/NHW10 & 11)：1997~2003

首款量產型 Hybrid 車款

1997 年，對地球來說是非常重要的一年。

1997 年 12 月 11 日，全球各國代表聚集在日本東京召開「京都會議」，會中通過「京都議定書」 (Kyoto Protocol) ，與會各國達成一致共識：致力減少溫室氣體的排放以避免地球氣候產生劇烈變化。日後，共有 183 國簽約遵守此議定書，成為人類有史以來最大共識。

身為地主國的日本，則在「京都會議」舉行的前一天，用實際行動展現它們的決心與解決此一問題的技術力。12 月 10 日，Toyota 於日本正式發表史上第 1 款量產化的 Hybrid 車款：第 1 代 Prius。

第一代 Prius 是以 Yaris(日規稱 Vitz)車系四門房車車型 Platz(外銷版稱 Echo)作為基礎，不過造型平平，賣相不佳。

如從銷售結果來論 (全球累積銷售量約 10 萬輛) ，初代 Prius 並不是一個成功的車款。不過，這並不能否定它在汽車史上的重要地位。

第 1 代 Prius 因為並未引進台灣，因此國人較為陌生。其實它與同樣未引進台灣的第 1 代 Yaris (日規稱 Vitz) 的四門房車版本 Platz (外銷版本則稱為 Echo 或 Yaris Sedan) ，共用車身與底盤基礎。不過，請別誤會 Prius 是從搭載傳統動力的 Echo 車型衍生而來的 Hybrid 車款，相反的，Prius 比 Echo (Yaris 車系) 早發表了一步，初代 Prius 於 1997 年 12 月即已發表，Echo 則至 1999 年 1 月才發表。

Prius 的造型並不算好看，賣相不討喜是它常被批評的缺點之一。而作為行銷主力訴求的 Hybrid 動力系統也一樣不夠吸引人：採用一具僅有 58 匹馬力輸出的 1.5 升雙凸輪軸直四引擎 (原廠代號 1NZ-FXE) ，搭配一顆可輸出約 40 匹馬力的永磁交流電動馬達，這樣的動力組合性能並不突出。Prius 上市初期僅在日本國內銷售，但市場並不熱絡，消費者對於這種油電混合動力車款還抱持觀望態度，把它當成科技狂的新玩具。

第一代 Prius 內裝設計簡單平實，除了中控台上的能源監視器提供 Hybrid 系統的運作訊息之外，其它部分並無特別之處。

因應市場的反應，Toyota 研發團隊迅速的修正 Prius，於 2000 年推出 Prius 小改款 (代號 NHW 11) 車型，同時也開始外銷海外，主要投放美國與歐洲市場。小改款 Prius 的重點在於動力升級，其汽油引擎本體相同，仍是原廠代號 1NZ-FXE 的 1.5 升雙凸輪軸直四引擎，但是增加了 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統，最大馬力輸出從 58 匹提升至 70 匹，電動馬達也從 40 匹增為 44 匹，電池組重量也稍微減輕了約 7 公斤。

動力不足也是第 1 代 Prius 的弱點之一，雖然 2000 年推出的小改款車型的動力輸出已略有提升，但仍不能符合消費者的期待。

初代 Prius 是一個充滿實驗性質的新品種汽車，Toyota 在 Prius 的銷售、消費者反應、維修與實際行車等紀錄上，累積了寶貴的 Hybrid 經驗與 know-how，而這些正是用來改進下一代 Hybrid 系統與第 2 代 Prius 的重要參考。

當時可能很多汽車大廠都不太瞧得起 Prius，但是它卻是奠定今日 Toyota 成為 HEV 油電混合動力車 (Hybrid electric vehicle 簡稱 HEV) 霸主地位的重要基石。

第 2 代 Prius (代號 NHW20) ：2003~2009

2003 年第 2 代 Prius 發表，全面改善了第 1 代 Prius 的缺陷與不足，包括蓄電池組、電動馬達、變壓器等零組件都有了大幅的改良，因此它也開始被消費者列為會認真考慮購買的車款之一。它在日本國內的銷售表現也如同倒吃甘蔗一般，銷售排名逐年推進，從原本的排名在 30 名之外，至 2008 年底準備大改款前，已大躍進般地推進到第 5 位。

不僅日本國內如此，第 2 代 Prius 的全球銷售同樣暢旺。銷售 Prius 的國家大幅增加至 60 餘國，Toyota 台灣總代理和泰汽車，也於 2006 年 3 月首度將 Prius 引進國內，這也是台灣第 1 款市售的 Hybrid 車款。

2003 年推出的第 2 代 Prius，整個脫胎換骨，流線前衛的五門掀背造型、放大的車身尺碼與更為提升的動力輸出，都讓 Prius 更具賣相。其全球總銷量為第 1 代 Prius 的 9 倍。

若將前 2 代 Prius 的銷售速度放在一起比較，就如同一個在地上跑，另一個在天上飛一般。在 2008 年 5 月時，Toyota 即對外宣布 Prius 的全球銷量(從 1997 的第 1 代開始)累計已達到 1 百萬輛。同樣的銷售時間 (皆為 7 年) 但初代 Prius 總銷量僅約 10 萬輛，而 2 代 Prius 則有超過 90 萬輛的銷售佳績，9 倍速的市場擴張力。這除了代表 2 代 Prius 產品力的成功，更證明了油電混合動力系統，已經大大獲得全球消費者的認同。

第 2 代 Prius 的車型定位提高，車身尺碼也加大，車長從 4,308mm 增為 4,445mm，軸距更從 2,550mm 大幅增加至 2,700mm。車室空間有明顯的擴增。

漂亮的銷售成績當然不是偶然的意外，2 代 Prius 從外到內做了哪些改進，能擄獲這 90 萬消費者的心？

外觀造型更有賣相，這是第 1 個關鍵點。第 2 代 Prius 放棄 4 門房車格局，改採 5 門掀背設定，車身線條也極為流線前衛。前文所述，第一代 Prius 與 Yaris 四門車型共用底盤與車身基礎，但是自第 2 代 Prius 起，它的車型定位做了大幅調整，Toyota 將其市場定位設定介於 Corolla 與 Camry 車系之間。因車格提高，Prius 車身尺碼也跟著加大，車長從 4,308mm 增為 4,445mm，軸距更從 2,550mm 大幅增加至 2,700mm。而車身造型與內裝的設計也獨立進行，已全然擺脫與 Yaris 車系的關連，而是一個完全獨立而且僅提供 Hybrid 油電混合動力系統的特殊車系。

內裝控台設計更具質感與未來感，大型液晶螢幕與多功能方向盤，提供駕駛者豐富的行車資訊與操作便利性。

配置於中控台上端的大型液晶螢幕，提供油耗紀錄、能源監視系統等資訊。

單廂式車身搭配 2,700mm 的長軸距，成了提供寬裕車室空間的保證。低斜的引擎蓋與流線型車側輪廓，則是考量空力性能得以降低油耗而作的設計。此外，車體還大幅輕量化，在採用鋁合金鋼板與樹脂等材質後，車重得以較上一代車型足足減輕 150 公斤之多。

第二代 Prius 取消了傳統儀表，改以配置在前檔下緣的數位儀表取代。

配置在中控台上的小排檔桿，不僅操作方便且節省空間。多功能方向盤則提升操作便利性與行駛安全性。

內裝設計則特意強調前衛感與科技感，包括觸控式多功能螢幕、中置儀表台，以及引擎啟動鍵等設計亮點所塑造的全新風格，都與其前衛造型、新型動力系統相互呼應。

掀背設計使其實用性大增，雖然多了一套動力系統與電池組，但是並不影響車內行李廂空間，依然如傳統掀背車一般，可彈性變化且平坦實用。

動力系統的改善自然最是關鍵：搭載第 2 代 THS II(Toyota Hybrid System II)複合動力系統，包括與上一代小改款車型小改款(代號 NHW 11)車型相同的 1NZ-FXE 1.5 升雙凸輪軸直四 VVT-i 引擎，不過最大馬力輸出從 70 匹小漲至 77 匹，電動馬達的功率也大幅提升，從 44 匹升級到 68 匹，總動力輸出達 110 匹，加上更為精準協調兩者的力控制系統 (PCU) 與更為輕量化的電池組，加上車體輕量化較上代輕了 150 公斤讓第 2 代 Prius 除了擁有明顯提升的性能表現 (搭配 E-CVT 電子控制無段變速，靜止加速至時速 100 公里僅需 10.9 秒) 之外，還能夠創下 35.5 km/l 的優異油耗紀錄。此外，二代 Prius 在低速時，還具備純電動行駛方式，因此其廢氣排放值遠低當時的 EU4 歐盟 4 期環保法規。

第 2 代 Prius 的動力系統大幅革新，不僅採用更新的第 2 代 THS II(Toyota Hybrid System II)複合動力系統，1.5 升引擎具備 VVT-i 連續可變正時控制系統，電動馬達的功率也大幅提升，總動力輸出達 110hp。

第 2 代 THS II 複合動力系統有著更為進步動力控制系統（PCU）與更為輕量化的電池組，加上車身輕量化較上代輕了 150 公斤，都讓第 2 代 Prius 同時兼具優異的性能與油耗表現，創下 35.5km/l 的優異油耗紀錄。

第 2 代 Prius 可說是改進了上代車型的缺點，讓 Hybrid 系統開始具備優異的實用性，進而創造出一部兼具賣相、優異性能、絕佳油耗與超低排污表現的 Green Car。

安全性的大幅提升也是第 2 代 Prius 的訴求之一，Prius 通過各國撞擊測試，證明 Hybrid 車款的安全性無虞。

第 3 代 Prius (代號 ZVW30) ：2003~

車格提升更豪華也更具駕馭樂趣

如果說前兩代 Prius 都是 Toyota 在 HEV 領域的耕耘與投資，那麼第 3 代 Prius 就是前來收割成果、大豐收的一代。

2009 年推出的第三代 Prius，產品定位提升，Hybrid 科技也全面進化，優異的產品力使其在全球熱銷。

它有多成功？第 3 代 Prius 自 2009 年發表後，已連續三年蟬連日本國內銷售冠軍寶座。在日本這個汽車大國裡頭，一款新車要贏得此殊榮已極其困難，更何況 Prius 是一部 Hybrid 車款。

第 3 代 Prius 的造型更為前衛流線，除了營造了絕佳賣相，也將風阻係數降至 0.25Cd。

第 3 代 Prius 的進化是全面的，包括它的市場定位也更為提升，從一部原以強調省油、低排污為主力訴求的 Hybrid 車款，進階到更具豪華質感的未來感坐駕。

第 3 代 Prius 內裝氣氛擺脫以往的陽春感，呈現強烈的未來科技感受。

新 Prius 的造型設計又比上一代更為前衛，箭矢型的 LED 大燈、「三角型車側輪廓」、湛藍色 Toyota 廠徽、17 吋鋁圈，都營造了絕佳賣相，而這不只是好看而已，原廠表示在車身鈑件與底盤護板修改下，第 3 代 Prius 風阻係數降至 0.25Cd，「巴」掉了一缸子超跑。

配置於前檔下緣的數位儀表面積加大，提供的訊息也更多。

車身尺碼大約維持上代格局，車長僅增加了 15mm，軸距維持 2,700mm，但 A 柱更為向前延伸 25mm，車室空間也重新規劃，比起前代有更明顯的提升，營造出媲美國產中大型房車的空間。

極具設計感的控台下方中空設計。排檔座位置稍微下移，但操作仍舊便利。

配備的陣容也完全符合其豪華車款的定位，舉例來說，過去僅在高級房車上才得見的觸控式螢幕+DVD/衛星導航/智慧型藍芽行動通訊系統、多功能駕駛模式按鍵 (EV 純電動行駛模式、ECO 環保模式、運動化 PWR 模式) 、Push Start 引擎啟動按鍵、HUD 抬頭顯示、Smart Entry 等豪華配備，加上全車七具氣囊、S-VSC、EBS 緊急煞車、TRC 循跡防滑系統、ABS+BAS+BAS+EBD 等安全配備，皆已列為國內引進車型的標準配備清單。此外，非常先進的 IPA 輔助停車系統更是新 Prius 的一大賣點，其具備全面中文化介面，能自動路邊停車與倒車入庫。

多功能方向盤搭配銀色飾板，質感與功能性俱佳。

新一代 Prius 採用的 Hybrid 系統，原廠號稱較上一代系統更新的幅度高達九成以上。最重要的更動包括將原有的 1.5 升汽油引擎，改由原廠代號 2ZR-FXE 的 1.8 升直四高效能引擎所取代，此引擎具備 Dual VVT-i 與艾金森循環(Atkinson cycle)設計，最大馬力輸出從上代的 77 匹大漲至 98 匹，再搭配體積縮小但輸出卻提升至 82 匹的電動馬達後，可獲得 136 匹最大馬力輸出 (上代為 110 匹) ，因此靜止加速至時速 100 公里的性能數據，可從 10.9 秒縮短至 10.4 秒，這已是 2.0、2.4 升汽油房車的性能水準。

第 3 代 Prius 改以 1.8 升直四高效能引擎取代原有的 1.5 升引擎，此引擎具備 Dual VVT-i 與艾金森循環(Atkinson cycle)設計，最大馬力輸出從上代的 77 匹大漲至 98 匹。

引擎與電動馬達的功率都大幅提升，第 3 代 Prius 具備 136 匹最大馬力輸出(上代為 110 匹)，性能表現媲美 2.0 升級房車。

新引擎排氣量雖增加，但由於引擎運用了 Atkinson 循環技術，搭配電動水泵，並配置了 Cool EGR 廢氣熱能再循環與煞車熱能回收系統，所以電能的回充速度更具效益，也因此能讓 Prius 在擁有更大的動力之餘，油耗表現仍舊優異，根據經濟部能源局測試，平均油耗達到 26.3 km/l。第 3 代 Prius 已符合全球最嚴格的 EURO 5 廢氣排放標準，CO2 排放量僅 89g/km，加上車身多處採用高度回收性的 TSOP (Toyota Super Olefin Polymer)熱塑性樹脂，大幅減少車輛報廢的污染。

新一代 Prius 採用的 Hybrid 系統，原廠號稱較上一代系統更新的幅度高達九成以上。

發電機的繞線方式從分散式改為集中式，使發電機的體積得以縮小、更為薄型化。

更細節的節能技術改進，則包括將電動馬達的額定電壓從第二代的 500V 提升到 650V；發電機的繞線方式從分散式改為集中式，使發電機的體積得以縮小、更為薄型化。空調系統部分，改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥，可降低冷氣壓縮機的耗電量。而第 3 代 Prius 的 LED 燈組(頭燈+尾燈)，還可降低約 15%的耗電量。

第 3 代 Prius 在全球市場熱銷，在銷售數字上呈現爆炸性的成長。

第 3 代 Prius 在全球的熱銷，在銷售數字上呈現爆炸性的成長。 第 1 代 Prius 的全球銷量約 10 萬輛，第 2 代 Prius 的全球銷量則大幅提升至 90 萬輛。但是第 3 代 Prius 最是誇張，挾帶更成熟的 Hybrid 技術與全新的賣相，一推出就在全球造成熱賣，其銷售速度不斷加快，從 2009 年 5 月正式發表銷售至 2010 年 8 月，短短一年三個月的時間，就在全球 70 餘國銷售出 100 萬輛!!而這個銷售速度並未減慢，目前還在持續加速中!

Prius 連續三年蟬連日本銷售冠軍

第 3 代 Prius 自 2009 年 5 月於日本國內發表並展開銷售，旋即震撼了日本汽車市場。因為它在該年就以約 20.9 萬輛的成績，擠下本田 Fit 的冠軍寶座，成為日本最暢銷的車型。

2010 年與 2011 年，Prius 不僅繼續維持熱賣態勢，輕鬆衛冕，在 2010 年甚至創下 31.6 萬輛的年銷量，遙遙領先 Fit 的 18.5 萬輛。2011 年，Prius 在日本亦有 25.25 萬輛的佳績。

名流最愛-Prius 的綠色光環

由於 Prius 具有強烈的高科技、外來感與〝Green Car〞象徵重視地球環保的特殊光環，因此當它一進入美國市場，就受到名流富豪、好萊塢明星們的青睞，他們開著 Prius 在比佛利山莊逛街購物，甚至開著 Prius 出席各種盛會、派對，藉此表達他們關心地球、支持環保的立場，這些舉動無疑也為 Prius 做了最好的宣傳。加入「Prius 名人俱樂部」的包括茱莉亞羅培茲、卡麥隆狄亞茲、李奧納多狄卡皮歐 (他還為全家人都買了 Hybrid 車型) 等巨星，以及流行樂壇名人堂成員 Billy Joel、Jerry Seinfeld 的最佳拍檔 Larry David 等人。這個〝Green Car〞光環是 Prius 在優異油耗經濟性與低排污之外，一種無形的價值。

比利時國王 King Albert II 參觀 Prius 的油電混合系統。許多政商名流、影視明星對 Prius 情有獨鍾，因為它雖低調卻代表特殊品味，並有環保光環加持。

在台灣，我們知道很多設計師、藝術家、教授等族群，他們都轉投 Prius 懷抱，並以擁有 Prius 為榮，因為 Prius 代表一種具有前瞻性的生活態度。而有些選擇 Hybrid 車款的車主，則不諱言 Hybrid 車款為他們帶來科技領先者與環保意識領先者的尊貴感。

Prius 的強勢未來

Prius C/Prius V/Prius Plug-in

Prius 車系已經在市場上推出 15 年，也該是湧現第一波換車潮的時候了。根據北美 Toyota 所作的客戶調查中發現，竟然有高達 70%的北美地區 Prius 車主，會考慮未來再買一輛 Prius，這恐怕是車壇難得一見的最高品牌忠誠度與回購意願。

Prius 車系已面世 15 年，面對舊車主換購潮來臨，以及新消費者期待更多元化的車型選擇，Toyota 決定將 Prius 由單一車型擴大為 Prius 家族。

但這些準備購買新一代 Prius 的舊車主或新買家們，要的可不只是新款 Prius 而已，他們向 Toyota 反映需要的是不一樣的 Prius，例如尺碼再小一些，或是空間再大一些。這些意見，催生了 Prius 的衍生車款。2011 年北美車展，Toyota 就先發表了 Prius C 與 Prius V 二款概念車，並在 2012 年正式投入量產，讓 Prius 車系一口氣從單一車型擴大到三車型。

Prius C-迷你掀背 Hybrid 先鋒軍

Prius C 車名的「C」，代表三種意義：Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及 City (適合都會使用)。

2011 年 1 月北美車展，Toyota 發表 Prius C Concept 概念車，預告了 Prius 車系將推出都會迷你車型。

前文曾提到，第 1 代 Prius 與第 1 代 Yaris (日規稱 Vitz) 車系中的四門車型 Platz (外銷版稱 Echo) 共用底盤與車身，但在第 2 代 Prius 之後，已與 Yaris 車系分道揚鑣。不過，設定為都會用迷你車的 Prius C，則又再度採用 Yaris (原廠代號 XP130，日本已於 2010 年底發表) 的底盤與車身基礎。

Prius C 與第三代 Yaris 共用底盤與車身，其副車名 C 代表 Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及 City (適合都會使用)。

Prius C 是北美、台灣、亞洲等地市場使用的車名，而在日本稱為 Aqua ，而針對歐洲市場開發的歐規版本則稱為 Yaris Hybrid (已規劃於 3 月日內瓦車展發表)。

Prius C 的造型極具賣相，車長 X 寬 X 高僅有 3,995X1,695X1,445mm，軸距則為 2,550mm。

Prius C 的車長、車寬與車高依序僅有 3,995mm、1,695mm 與 1,445mm，軸距則為 2,550mm(比 Yaris 多出 40mm)，車高比新款 Yaris 降低了 55mm，目的是為了降低空氣阻力。除了車身尺碼縮小，搭載的引擎排氣量也跟著縮小。從現行的 Prius 的 1.8 升回到上一代 Prius 的 1.5 升雙凸輪軸直四 VVT-i 引擎 (原廠代號 1NZ-FXE) ，最大馬力輸出 73 匹；搭配的永磁交流電動馬達的功率則為 61 匹，總動力輸出達 101 匹。您可別誤會 Prius 只是將上代 Prius 的 Hybrid 原封不動搬過來用，事實上 Toyota 工程師在將 Hybrid 系統小型化、輕量化工程上，下了一番功夫。首先，第 3 代 Prius 較先進的 Hybrid 技術已被導入 Prius C 上，包括電動水泵、Cool EGR 廢氣熱能再循環，並配置了與煞車熱能回收系統，改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥的電動空調壓縮機，因繞線方式改變而薄型化的發電機的從分散式改為集中式，使電動馬達與發電機的體積得以縮小、更為薄型化。而這些新技術也讓 Prius C 更為輕量化。

Prius C 尺碼不大，Toyota 為它搭配排氣量較小的 1.5 升雙凸輪軸直四 VVT-i 引擎，最大馬力輸出 73 匹；搭配的永磁交流電動馬達的功率則為 61 匹，總動力輸出達 101 匹，對一部都會迷你車來說綽綽有餘。

考慮到重量、使用環境與車內空間，Prius C 採用的密封式 Ni-MH 鎳氫電池 (Sealed Nickel-Metal Hydride) ，容量大約僅有 Prius 的 70%，而且電池組配置的位置並不是在行李廂，而是在後座椅下方。原廠表示，電池組的配置位置，除了行李廂空間考量外，還有助於將車身重心降低、提升操控表現。

Prius C 的內裝簡潔中帶有未來感，特別是方向盤的型式與 Prius 一致，如同家族特徵。

雖然 Prius C 無論引擎或馬達的輸出比上一代 Prius (總動力輸出 110 匹) 小一些，不過它的車重僅 1,050kg，足足較搭載相同動力系統且輸出較大的第 2 代 Prius 輕上 267kg，所以它的動力輸出不是只有「夠用」，實際性能表現還很漂亮。Prius 靜止加速至時速 100 公里僅需 10.5 秒就能達成，不但超越上代 Prius (10.9 秒) ，並且已經直逼第 3 代 Prius 的性能表現 (0~100km/h 起步加速 10.4 秒)。

車身輕、動力足，Hybrid 系統又先進，Prius C 繳出了一張漂亮的油耗成績單。從目前已公布的日規油耗測試數據來看：日本 10-15 模式測試 Prius C 得到 40km/L 的優異油耗數據，比 Prius 在同一測試模式下的 35.5km/L，更節省了約 12.7%的油耗。

雖然 Prius C 的車身底盤與 Yaris 共用，但是軸距略加長 40mm，以營造更加的車室空間。

Toyota 台灣總代理和泰汽車，於 2011 年 12 月底的台北車展，搶先將 Prius C 曝光，並且報出 87 萬元的參考接單價，成為國內最低價的 Hybrid 車款。預計今年 3 月就會正式在國內發表銷售。

Prius V-單廂式 Hybrid MPV

除了推出 Prius C 向年輕族群招手，開啟入門級 Hybrid 的新興級距之外，Toyota 也準備推出尺碼加大、空間也隨之加大的 Prius V 來滿足小家庭買家對 Hybrid 車款的需求。

Prius V 的「V」，代表「Versatility」多功能的意思，點明了就是具備 RV 休旅功能、更充裕與彈性的空間。

Prius 家族新添的小型 MPV 車型-Prius V，其副車名「V」，代表「Versatility」多功能。

Prius V 的重點全在它的造型與放大的尺碼上，因為其它的部位包括底盤、Hybrid 混合動力系統都與現行第 3 代 Prius 共用，此處就不再多加贅述。

在尺碼方面，Prius V 的車身尺碼依序為車長 4,615mm、車寬 1,775mm 與車高 1,575mm，軸距則為 2,779mm，車長要比 Prius 長了 155mm，車高加高 30mm，軸距也拉長 79mm，當然，這些改變直接反映到車室內的充裕度上。整體空間比 Prius 多出 50%，而行李廂空間則比 Prius 多出 58%!

Prius V 的底盤、Hybrid 混合動力系統都與現行第三代 Prius 共用，但車身尺碼放大，車長與軸距都拉長，以獲取更充裕的車室空間。

Prius V 的內裝則已重新設計，以打造舒適、寬敞的休旅空間為主軸，光是那組全景式玻璃天窗，就讓車內充滿旅行氣氛與明亮感。而 Prius V 也將提供更豐富的多媒體影音系統供全家人同樂，它是 Toyota 第一款搭載 Entune 多媒體系統的車型，可提供車內行動上網、Smart Phone 智慧型手機連線、衛星導航系統、網路即時訊息通報、路況回報等功能。

Prius V 的內裝已是全新設計，但仍保有 Prius 車系一貫的高科技未來感風格。

由於定位為小型 MPV，因此 Prius V 更注重能為家人帶來歡樂的多媒體影音系統。Prius V 是 Toyota 第一款搭載 Entune 多媒體系統的車型，可提供車內行動上網、Smart Phone 智慧型手機連線、衛星導航系統、網路即時訊息通報、路況回報等功能。

至於行李廂的空間變化設計，Prius V 與一般休旅車無異，行李廂空間達到 971 公升之多，是目前擁有最大行李廂空間的 Hybrid 車款。

Prius V 的行李廂空間高達 971 公升，其空間變化設計與一般 MPV 無異，Hybrid 系統絲毫未影響車廂空間。

前後兩組天窗為車室帶來更寬闊的空間感及更家的採光。

不過，尺碼放大之後，付出的代價是車重較 Prius 多出將近 100 公斤，因此油耗表現也略受影響，根據原廠提供的美規油耗測試數據，Prius V 市區油耗為 17.8km/l、高速公路油耗為 16.1km/l，平均油耗則為 17.0km/l。

Prius Plug-in -PHV 插電式 Hybrid

2011 年 9 月德國法蘭克福車展，Toyota 正式發表了 Prius 車系的另一款明日之星-Prius PHV (Prius Plug-in) 。

PHV 即是「Plug-in Hybrid Vehicle」插電式油電混合動力車之意。何謂「插電式」油電混合動力？

簡單說，Prius PHV 是介於 Hybrid 與 EV 電動車之間的車型，算是以 Hybrid 為基礎，但更往 EV 電動車邁進的進階版。它的目標是更為潔淨、更為節能。

Prius Plug-in 插電式油電混合動力車，是 Prius 更往 EV 電動車邁進的進階版，它要比 Prius 更潔淨也更節能。

Prius PHV 搭載的是更高效能的鋰電池組 (Prius 為鎳氫電池) ，除了與傳統 Hybrid 車款一樣的車載式充電系統 (透過發電機為其充電) 外，與傳統 Hybrid 車款最大的不同就在於可透過一般家用電源為其電池組充電。如以家用 220V 的電源僅需 1.5 小時即可將電池充滿，充滿電後可提供車輛以全電動模式行駛約 23.4 公里 (Prius 的全電動模式僅為輔助性質，須視路況與電池狀況而定) ，此行駛距離已足以應付一般都會區開車通勤族的所需，進而達到完全零廢氣排放。

插電式油電混合動力車與傳統 Hybrid 車款最大的不同，在於可透過一般家用電源為其電池組充電。如以家用 220V 的電源僅需 1.5 小時即可將電池充滿，可以全電動模式行駛約 23.4 公里，全程零污染、零油耗。

當然，Prius PHV 除了全電動模式之外，它亦是 Hybrid 油電混合動力車，在 Hybrid 行駛模式下，最大續航力最遠可達約 2,000 公里，且 CO2 排放僅 41g/km，平均每公升可行駛高達 57 公里 (根據日本 JC08 測試模式) ，燃油效率稱霸全球！Prius PHV 是油電複合動力車進化之作，也是 Toyota 進一步落實低污染排放的新世代節能車款。

Prius PHV 在 Hybrid 行駛模式下，最大續航力最遠可達約 2,000 公里，且平均每公升可行駛高達 57 公里(根據日本 JC08 測試模式)，燃油效率稱霸全球！

目前在 Toyota 集團的規劃下，Prius PHV 的定位是該車系的旗艦，預計在 2012 年上半年，會在歐、美、日等市場先行銷售。

Prius PHV 是油電複合動力車進化之作，也是 TOYOTA 進一步落實低污染排放的新世代節能車款。

Toyota 反攻的重要關鍵-Prius 車系

Toyota 集團自 2007 年起連續四年蟬聯全球最大汽車集團龍頭寶座，但 2011 年卻因 GM 集團的回魂與 Volkswagen 集團的異軍突起，不僅讓出龍頭寶座，排名甚至掉至第 3。為了奪回龍頭寶座，Toyota 將希望寄託在擴大產品線編制的 Prius 車系上。Toyota 北美區總經理 Bob Carter 就推估，在 Prius 產品線擴充至四款車型後，2012 年 Prius 車系在美國市場的總銷量，應該會超越原來美國銷售冠軍的 Camry 車系很多。能不能讓 Toyota 重返榮耀，Prius 車系可說身負重任。

經過了十餘年的發展，Toyota Prius 不但已成為該廠最佳形象代表，也成為一隻金雞母，此次 Prius 車系擴大產品陣容，肩負著提升車廠銷售量的重責大任。