現行新世代 A4 車系於 2015 年 6 月全球正式亮相至今，不但初登場便同步推出 4 門轎車與 5 門旅行車兩款車型，且陸續又在 2016 年的 1 月和 2 月，發表了輕度越野版本：A4 allroad quattro、性能版本：S4 與 S4 Avant，以及中國地區專屬的 A4 L 加長版本，慢慢地補齊了戰線。

現行新世代 A4 亮相至今，又陸續在 2016 年的 1 月和 2 月，發表了輕度越野版本：A4 allroad quattro、性能版本：S4 與 S4 Avant，以及中國地區專屬的 A4 L 加長版本，慢慢地補齊了戰線；且 A4 allroad quattro 和 S4/S4 Avant 也即將抵臺。

而且為了滿足不同市場消費者的喜好與需求，A4 車系 (不包含 S4 車型) 還提供有 1.4 升 TSI 汽油、2.0 升 TFSI 汽油與 3.0 升 TDI 柴油共三具引擎、7 種動力輸出，以及 6 速手排/7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱、前輪驅動或 quattro 四輪驅動的豐富組合。

考量國內消費者的用車需求和駕駛習慣後，Audi Taiwan 於 2016 年 6 月 30 日為臺灣消費者發表的，分別是配置 1.4 升 TFSI 汽油引擎、擁有 150 匹馬力，前輪驅動的 A4/A4 Avant 30 TFSI，以及搭載 2.0 升 TFSI 汽油引擎、擁有 190 匹和 252 匹，各為前輪與 quattro 四輪驅動的 A4/A4 Avant 40 TFSI 及 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 車型共 6 款車型。

不過，在考量國內消費者的用車需求和駕駛習慣後，Audi Taiwan 首波為臺灣消費者選擇引進的，分別是配置 1.4 升 TFSI 汽油引擎、擁有 150 匹馬力，前輪驅動的 A4/A4 Avant 30 TFSI，以及搭載 2.0 升 TFSI 汽油引擎、分別擁有 190 匹和 252 匹，各為前輪與 quattro 四輪驅動的 A4/A4 Avant 40 TFSI 及 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 車型，而且動力輸出均較前代對應車型有著相當顯著的提升。

30 TFSI：1.4 升直噴渦輪動力、小排量大輸出的典範

搭載於新世代 A4/A4 Avant 30 TFSI 車型引擎室內的 1.4 升 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，是 Audi 用來取代前代 A4/A4 Avant 25 TFSI Urban 上之 1.8 升 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的集團全新引擎，也是目前全球車壇 Downsize 風潮下的出色產品，擁有小排量、大輸出與高效率的特色。

實際排氣量雖然僅有 1,395c.c.，但是 A4/A4 Avant 30 TFSI 車型引擎室內的這具 1.4 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，不但擁有輕量化結構、排氣岐管整合至汽缸蓋內，還將中央冷卻器整合至進氣岐管中、導入雙迴路冷卻系統和創新的熱能管理設計。

排氣量雖然僅有 1,395c.c.，但是 A4/A4 Avant 30 TFSI 車型引擎室內的這具 1.4 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，卻能夠輸出毫不遜色於一般 1.8 或 2.0 升自然進氣汽油引擎的 150 匹最大馬力，以及呈高原型曲線 (圖上右之虛線) 的 25.5 公斤米最大扭力。

所以它不但能夠在引擎轉速 5,000~6,000 轉間、輸出毫不遜色於一般 1.8 或 2.0 升自然進氣汽油引擎的 150 匹最大馬力，還能於引擎轉速 1,500~3,500 轉間，供輸 25.5 公斤米的最大扭力。

搭配輕量化 MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤 (德文原文為 Modularer Längsbaukasten，英文為 Modular Longitudinal Matrix) 的 1,375 公斤空車重、Start-Stop 引擎自動啟動/熄火系統，以及重新研發、設計有獨立冷卻油管道的 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定後，不僅 4 門轎車版只需 8.5 秒 (5 門旅行車型為 8.9 秒) 就能由靜止加速到時速 100 公里，極速也有 210 公里的不俗表現，是小排量大輸出引擎的典範。

40 TFSI：2.0 升直噴低輸出調校、兼顧節能與輸出表現

搭載於 A4/A4 Avant 40 TFSI 上的，則是也可見於前代 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro、實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，能夠在引擎轉速 4,200~6,000 轉間、輸出相當亮眼的 190 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,450~4,200 轉間，供輸 32.6 公斤米的最大扭力。

A4/A4 Avant 40 TFSI 上的 2.0 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，能夠在引擎轉速 4,200~6,000 轉間、輸出相當亮眼的 190 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,450~4,200 轉間，供輸 32.6 公斤米的最大扭力。

搭配 1,405 公斤的空車重、Start-Stop 引擎自動啟動/熄火系統，以及同一具重新研發、設計有獨立冷卻油管道、Dual Injection 技術的 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定後，不僅 4 門轎車版只需 7.3 秒 (5 門旅行車型為 7.5 秒) 就能由靜止加速到時速 100 公里，極速則與 A4/A4 Avant 30 TFSI 同樣設定在 210 公里，既可兼顧迷人的動力輸出，也適當地考量了節能效率。

45 TFSI quattro：2.0 升直噴高輸出+四輪驅動、完美駕駛樂趣的展現

至於配置於 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 上的高輸出引擎，雖然就是同樣搭載於 A4/A4 Avant 40 TFSI 引擎室內、實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，但在高輸出設定調校後，其不僅能夠在引擎轉速 5,000~6,000 轉間、輸出令人驚豔的 252 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,600~4,500 轉間，供輸高達 37.7 公斤米的最大扭力。

配置於 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 上的 2.0 升直列 4 缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，在高輸出設定調校後，不僅能夠在引擎轉速 5,000~6,000 轉間、輸出令人驚豔的 252 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,600~4,500 轉間，供輸高達 37.7 公斤米的最大扭力。

搭配因為採 quattro 四輪驅動而增加至 1,510 公斤的空車重、Start-Stop 引擎自動啟動/熄火系統，以及同一具重新研發、設計有獨立冷卻油管道的 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱後，4 門轎車版只需 5.8 秒 (5 門旅行車型為 6.0 秒) 就能由靜止加速到時速 100 公里，極速更皆可達 250 公里，是在配置 3.0 升 V6 TFSI 渦輪增壓汽油引擎的 S4/S4 Avant (354 匹/50.9 公斤米) 導入前，國內性能表現最強悍的兩款 A4 車型。

引進國內的 A4 45 TFSI quattro，由靜止加速到時速 100 公里只需 5.8 秒、極速可達 250 公里，是在配置 S4 導入前，國內性能表現最強悍的新世代 A4 代表。

MLB Evo 模組化矩陣底盤上身、兼具輕量與高剛性

而與這兩具、3 種不同輸出特色之引擎所搭配的，則是在前代 A4 等車款上便已深獲肯定、這次又加以進化的全新 MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤，且其因為更大量地採用鋁合金材質所打造，所以新世代 A4 車系的車長、車寬都較前代車型增加，還導入多項配備，然而其車身重量視車種不同卻能持平或減輕達 120 公斤 (A4 Avant 最多減輕了 110 公斤) 之多，是新世代 A4 與 A4 Avant 能夠擁有出色性能與節能表現的一大功臣。

新世代 A4 與 A4 Avant 搭載全新 MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤，大量採用鋁合金材質所打造能持平或減輕達 120 公斤 (A4 Avant 最多減輕了 110 公斤) 之多的車重，前懸吊則為 5 連桿式設計，且重量減輕了 6 公斤，後懸吊則由前代的獨立梯形多連桿改為 5 連桿規劃，獲得了輕量、均衡的特色。

此外，新世代 A4 的前懸吊雖然仍為靈活的 5 連桿式設計，但是重量減輕了 6 公斤，後懸吊則由前代的獨立梯形多連桿改為 5 連桿規劃，獲得了輕量、均衡的特色，所以整體行路性明顯較前代車型來得輕快、轉向也更加精準，且輕快中仍能很清楚地感受到它的紮實度，給人十足的信心。

高階車型配置可程式車身動態系統，兩套主動式減震控制系統選配

另外，在引進國內的 A4/A4 Avant 40 TFSI 及 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 車型上，還標配有 Audi drive select 可程式車身動態系統，能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共 5 種模式，並可透過 DIS 駕駛資訊顯示系統或 Audi 全數位虛擬座艙中的選單來切換選擇。

引進國內的 A4/A4 Avant 40 TFSI 及 A4/A4 Avant 45 TFSI quattro 車型上，標配 Audi drive select 可程式車身動態系統，能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共 5 種模式，並可透過 DIS 駕駛資訊顯示系統或 Audi 全數位虛擬座艙中的選單來切換選擇。

在節能與舒適模式下，引擎輸出反應會較平順，變速箱亦較早升檔，方向盤輔助力道也較大，若是想使壞，也只需切換至動力模式，就可獲得更快的油門反應，變速箱升檔時機也會延遲，個性化模式則能隨個人喜好、分別針對引擎/變速箱、懸吊與轉向等加以設定。

而且新世代 A4 與 A4 Avant 還可選配第二代動態齒比轉向控制系統與跑車型或舒適型的主動式減震控制系統，前者能根據車速調整轉向的齒比，提供低速時直接、高速時間接的轉向反應，後者則可透過 Audi drive select 可程式車身動態系統調校，跑車型主動式減震控制系統能降低車高 20mm、讓車輛看起來跟跑起來都更有跑格，舒適型主動式減震控制系統則可降低 10mm 車高、提供更舒適的行路性，並配合多樣化的動力輸出與驅動方式搭配，滿足不同消費者的需求。